{"id":10039,"date":"2016-06-26T06:32:17","date_gmt":"2016-06-26T04:32:17","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=10039"},"modified":"2016-06-22T13:35:37","modified_gmt":"2016-06-22T11:35:37","slug":"la-contaminacion-mata-prematuramente-en-francia-a-48-000-personas-cada-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=10039","title":{"rendered":"La contaminaci\u00f3n mata prematuramente en Francia a 48.000 personas cada a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Un estudio epidemiol\u00f3gico se\u00f1ala que es m\u00e1s grave la exposici\u00f3n cotidiana que los picos de poluci\u00f3n<\/p>\n

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48.000 personas cada a\u00f1o (8.000 m\u00e1s que en estudios precedentes) mueren prematuramente en Francia a causa de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica. Es la tercera causa despu\u00e9s del tabaco y el alcohol. Este es el resultado de la investigaci\u00f3n realizada por la agencia Salud P\u00fablica Francia y publicada este martes. El dato llega en un momento particularmente sensible para Francia, un pa\u00eds empe\u00f1ado en transformar su modelo energ\u00e9tico con dr\u00e1sticas medidas tendentes a acabar con los m\u00e1s nocivos contaminantes del aire como el di\u00e9sel.<\/p>\n<\/div>\n

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Como parece l\u00f3gico, los efectos m\u00e1s perjudiciales para la salud se registran en las grandes ciudades, donde la esperanza de vida se puede reducir hasta en quince meses. Pero tampoco las \u00e1reas rurales quedan libres de la amenaza. En Francia, la esperanza de vida se recorta hasta en nueve meses en las \u00e1reas menos urbanizadas. Esto se debe a la contaminaci\u00f3n que generan las ciudades e industrias pr\u00f3ximas, pero tambi\u00e9n a los m\u00e9todos agr\u00edcolas utilizados. \u00abEs uno de los aspectos m\u00e1s novedosos de este estudio\u00bb, explica Sylvia Medina, coordinadora del proyecto de vigilancia de aire y salud de la agencia francesa.<\/p>\n

Francia ha iniciado la batalla contra los combustibles f\u00f3siles y a favor de las energ\u00edas alternativas. En la capital, Par\u00eds, ya no pueden circular los veh\u00edculos pesados de m\u00e1s de catorce a\u00f1os. Desde el 1 de julio pr\u00f3ximo tampoco podr\u00e1n entrar en la ciudad (en horarios laborales) los coches di\u00e9sel de m\u00e1s de veinte a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n

El estudio publicado, titulado Impactos sanitarios de la contaminaci\u00f3n del aire en Francia: nuevos datos y perspectivas<\/em><\/a>, arroja un resultado m\u00e1s preocupante que el \u00faltimo conocido y hecho p\u00fablico en 2005 con datos del a\u00f1o 2000 por parte de la Comisi\u00f3n Europea. En \u00e9l se hablaba de hasta 40.000 muertes prematuras en Francia por la contaminaci\u00f3n. El nuevo an\u00e1lisis ha contado con datos de 2008 y se\u00f1ala como principal causante del perjuicio para la salud a las part\u00edculas finas PM2,5 (las menores de 2,5 micr\u00f3metros de di\u00e1metro), justamente las que convierten al di\u00e9sel en un combustible especialmente da\u00f1ino.<\/p>\n

\u201cLa cuesti\u00f3n es ahora saber si nosotros tenemos que seguir invirtiendo dinero en el desarrollo del di\u00e9sel\u201d, ha dicho desde Fr\u00e1ncfort el consejero delegado de Volkswagen Matthias M\u00fcller,<\/em> informa France Presse. La marca alemana es la que ha originado el esc\u00e1ndalo en torno al trucaje de las mediciones de contaminaci\u00f3n de los veh\u00edculos. Francia es uno de los pa\u00edses donde m\u00e1s se utiliza el di\u00e9sel. Los dos grandes constructores galos, Renault y PSA (Peugeot-Citroen), urgidos por los responsables pol\u00edticos y las nuevas demandas del mercado, est\u00e1n realizando importantes inversiones en el desarrollo de veh\u00edculos m\u00e1s limpios.<\/p>\n

Los resultados de este estudio son extrapolables a otros pa\u00edses y ciudades, indica Medina. El an\u00e1lisis europeo realizado en 2011 por el programa Aphekom<\/em> se\u00f1ala que hay varias ciudades espa\u00f1olas con m\u00e1s micropart\u00edculas en el ambiente que Par\u00eds, como es el caso de Barcelona, Valencia, Sevilla y Granada. Madrid no participaba.<\/p>\n

\u201cLos resultados demuestran que los escenarios m\u00e1s ambiciosos de reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n logran importantes beneficios para la salud\u201d, dice el estudio de esta agencia inscrita en el Ministerio de Sanidad. \u201cSi el conjunto de los ayuntamientos lograra reducir las part\u00edculas finas al mismo nivel que las poblaciones menos contaminadas, se podr\u00edan evitar 34.000 muertes cada a\u00f1o, con una ganancia de esperanza de vida de nueve meses\u201d. \u00abEse es el mensaje m\u00e1s positivo de nuestro estudio\u00bb, a\u00f1ade Medina. \u00abSe pueden tomar medidas para reducir muertes prematuras y, sobre todo, mejorar la calidad de vida de la gente\u00bb.<\/p>\n

Esta agencia ha analizado, adem\u00e1s, la calidad del aire en 17 ciudades francesas entre 2007 y 2010 para conocer el impacto de los picos de contaminaci\u00f3n en la poblaci\u00f3n. El resultado es que tales picos tienen un efecto marginal. Lo m\u00e1s perjudicial es la exposici\u00f3n cr\u00f3nica a una alta contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

El estudio propone como soluciones las ya conocidas y puestas en marcha con mayor o menor intensidad: modificar la composici\u00f3n de los carburantes, imponer peajes urbanos, fomentar el uso de la bicicleta, reducir el uso del coche y bajar las emisiones industriales. Las micropart\u00edculas penetran en el aparato respiratorio y de ah\u00ed entran en la corriente sangu\u00ednea. Producen problemas respiratorios, pero tambi\u00e9n favorecen enfermedades cardiovasculares y el desarrollo del c\u00e1ncer, sobre todo de pulm\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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