Nuevos estudios sugieren que el impacto de los barcos ha sido gravemente subestimado y que la industria naviera est\u00e1 emitiendo gases de efecto invernadero a un ritmo que duplica a los emitidos por la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
El transporte mar\u00edtimo, que tradicionalmente se ha considerado como el menos da\u00f1ino, est\u00e1 creciendo tan r\u00e1pido que la contaminaci\u00f3n que produce es al menos un 50% mayor de la que se cre\u00eda hasta ahora. Las emisiones mar\u00edtimas se prev\u00e9 que aumenten un 75% en el a\u00f1o 2020.<\/p>\n
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La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, el organismo de las Naciones Unidas concebido para regular el sector, ha formado un grupo de trabajo que publicar\u00e1 un informe este a\u00f1o. Sus estudios sugieren que los c\u00e1lculos anteriores, unos 600 millones de toneladas al a\u00f1o, se han quedado bastante cortos. La verdadera cifra seria de m\u00e1s de mil millones de toneladas, seg\u00fan un informe confidencial producido para el IMO por Intertanko, la Asociaci\u00f3n Independiente Internacional de propietarios de petroleros.<\/p>\n
Comparando, la aviaci\u00f3n produce unas 650 millones de toneladas. Las cifras antiguas estaban basadas en las estimaciones de 2001, pero el transporte mar\u00edtimo ha crecido un 4,5% de media anualmente.<\/p>\n
Mientras se est\u00e1 presionado a otras industrias para que reduzcan sus emisiones, el transporte mar\u00edtimo se ha librado hasta ahora. Bill Box de Intertanko reconoce que la industria ha respondido lentamente. \u201cEl transporte mar\u00edtimo no est\u00e1 regulado y para los pol\u00edticos es la \u00faltima fruta madura por recoger\u201d.<\/p>\n
En California, el Juez Supremo ha lanzado una petici\u00f3n con la intenci\u00f3n de forzar a la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental para que reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos en aguas estadounidenses. En el Reino Unido, el Gobierno est\u00e1 recibiendo presiones para que incluya las emisiones de los barcos en sus objetivos de sus propuestas sobre el Cambio Clim\u00e1tico el mes que viene. Nuevas regulaciones por parte de la UE entran en vigor en Noviembre para obligar que los barcos usen combustibles m\u00e1s limpios, ya sea en las l\u00edneas de costa como en aguas continentales.<\/p>\n
\u201cEl transporte mar\u00edtimo es una industria invisible\u201d ha dicho el Sr. Box. \u201cLos puertos est\u00e1n alejados de los n\u00facleos de poblaci\u00f3n y mucha gente solo ve un barco al a\u00f1o\u201d.<\/p>\n
La industria sirve m\u00e1s del 90% del comercio mundial y el aumento del comercio conlleva un aumento de la flota. Actualmente es m\u00e1s eficiente mandar un contenedor por barco desde Beijing a Londres que transportarlo 100 Km. por carretera.<\/p>\n
La flota mundial de barcos surcando los oc\u00e9anos asciende a 90.000, seg\u00fan Oceana, una organizaci\u00f3n localizada en los EEUU, para la protecci\u00f3n oce\u00e1nica que forma parte de una coalici\u00f3n de grupos medioambientales que ha firmado la Petici\u00f3n de California. La petici\u00f3n dice que la flota genera unas emisiones equivalentes a unos 190 millones de autom\u00f3viles, todo el parque automovil\u00edstico del Pa\u00eds.<\/p>\n
Michael Woods, de la Asociaci\u00f3n Jurista Medioambiental sobre el cambio clim\u00e1tico del Reino Unido, dice que las reducciones de contaminaci\u00f3n del Gobierno est\u00e1n llegando antes de lo que la industria esperaba. Dice que el transporte mar\u00edtimo podr\u00eda ser incluido en el Comercio Europeo de Emisiones.<\/p>\n
Con los sectores por carretera fuertemente regulados, la industria naviera podr\u00eda proveer la manera m\u00e1s efectiva econ\u00f3micamente de reducir los gases de efecto invernadero.<\/p>\n
Desde los a\u00f1os 70, la mayor parte de los barcos comerciales han usado combustible pesado, un subproducto del proceso de refino del petr\u00f3leo para un combustible con m\u00e1s graduaci\u00f3n. Una persona dentro de la industria lo describe como \u201clas sobras que provienen del otro extremo que est\u00e1 a medio camino de convertirse en asfalto\u201d. Tiene unos efectos secundarios potencialmente letales como la emanaci\u00f3n de di\u00f3xido sulf\u00farico, di\u00f3xido de carbono, oxido nitroso y \u00e1cido sulf\u00farico.<\/p>\n
Estudios recientes en los EEUU y en Holanda muestran que los contaminantes de los barcos contribuyen con la mitad de la neblina sulf\u00farica de Los \u00c1ngeles. En R\u00f3tterdam, las autopistas mar\u00edtimas en el Mar del Norte pasan a unas 25 millas de la costa, produciendo contaminaci\u00f3n que puede alcanzar hasta 1000 millas.<\/p>\n
\u201cSi quieres mejorar la calidad del aire en tierra, tendr\u00e1s mejores resultados invirtiendo un euro en el mar que si lo inviertes en tierra\u201d ha dicho Pieter Hammingh de la Agencia Medioambiental Holandesa. www.ecoportal.net<\/p>\n
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Articulo Original: Shipping pollution ‘far more damaging than flying’<\/i><\/p>\n
By Daniel Howden, Deputy Foreign Editor – Traducido por F\u00e9lix Nieto para Global\u00edzate (17\/10\/07)<\/i><\/p>\n
Publicado en The Independent\/Globalizate 17\/10 <\/i><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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