{"id":11475,"date":"2016-10-07T07:37:13","date_gmt":"2016-10-07T05:37:13","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=11475"},"modified":"2016-10-06T22:40:44","modified_gmt":"2016-10-06T20:40:44","slug":"dar-la-primacia-a-las-personas-para-obtener-unas-ciudades-verdes-y-habitables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=11475","title":{"rendered":"Dar la primac\u00eda a las personas, para obtener unas ciudades verdes y habitables"},"content":{"rendered":"
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Nuestras ciudades se encuentran sometidas a una presi\u00f3n sin precedentes como consecuencia del incremento de la poblaci\u00f3n, los colapsos de tr\u00e1fico y el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n<\/div>\n
\u00bfQu\u00e9 podemos hacer para que sea m\u00e1s grato recorrerlas, habitarlas y hacerlas m\u00e1s sostenibles? Una empresa de dise\u00f1o urbano est\u00e1 contribuyendo a transformar el modo en que planificamos las ciudades. Para averiguar m\u00e1s, hemos hablado con Helle S\u00f8holt, socio fundador y consejero delegado de Gehl Architects, radicada en Copenhague.<\/div>\n<\/div>\n

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\"Brighton<\/div>\n

Brighton NewRoad<\/span> \u00a0Image \u00a9 Gehl Architects <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l ser\u00eda el aspecto de una ciudad ideal? \u00bfSer\u00eda viable este modelo?<\/h2>\n

No es f\u00e1cil crear la perfecta ciudad verde, pero podemos hacernos una visi\u00f3n de conjunto. Nuestro principio b\u00e1sico fundamental puede resumirse en \u00abdar la primac\u00eda a las personas\u00bb. Construimos ciudades para las personas, para apoyar su capacidad de acceder a una mejor calidad de vida de un modo sostenible, garantizando a la vez la inclusi\u00f3n social tanto a corto como a largo plazo. Debemos comprender los requisitos f\u00edsicos y sociales de las personas y su necesidad de disponer de acceso al trabajo. Adem\u00e1s, las ciudades deben contar con un sistema de movilidad bien integrado, y con la capacidad de afrontar mejor el cambio clim\u00e1tico. Vemos ciudades que se enfrentan globalmente a dichos problemas, pero es factible implantar soluciones pr\u00e1cticas a estos problemas.<\/p>\n

En cuanto a la movilidad, es preciso implantar redes de transporte bien construidas para garantizar que la ciudad sea transitable, a pie y en bicicleta. Las personas deber\u00e1n estar en condiciones de desplazarse con mucha facilidad, no solo en su vecindario, sino tambi\u00e9n a distancias de entre 5 y 10\u00a0kil\u00f3metros.<\/p>\n

Contar con espacios p\u00fablicos y verdes tambi\u00e9n es esencial, ya que nos permiten conocer a otras personas y sentirnos conectados, brind\u00e1ndonos al mismo tiempo una sensaci\u00f3n de libertad y de espacio m\u00e1s all\u00e1 de nuestros hogares. Una ciudad debe disponer de una amplia variedad de espacios p\u00fablicos accesibles a nivel local, como \u00e1reas de juegos infantiles para ni\u00f1os y familias, parques locales y zonas tranquilas que nos acerquen a la naturaleza. Las personas que tienen acceso a la naturaleza se sienten menos constre\u00f1idas en entornos urbanos.<\/p>\n

Una ciudad debe contar tambi\u00e9n con otros tipos de espacios p\u00fablicos, como las plazas, en los que las personas puedan reunirse y disfrutar de actividades comerciales o culturales. Esta diversidad de espacios en la ciudad contribuye a satisfacer las necesidades sociales de las personas. De manera similar, los edificios deben consistir en una combinaci\u00f3n de lo antiguo y moderno, ofrecer oportunidades de alojamiento a personas encuadradas en todos los grupos de ingresos e integrar los lugares de trabajo.\u00a0 Todos estos lugares deben ser f\u00e1cilmente accesibles mediante el transporte p\u00fablico con el fin de alentar a las personas a adoptar comportamientos sostenibles.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo valora los problemas de movilidad?<\/h2>\n

Hemos desarrollado un enfoque basado en datos: lo que denominamos el \u00abm\u00e9todo de vida p\u00fablica\/espacio p\u00fablico\u00bb. Muchas ciudades eval\u00faan ya el rendimiento econ\u00f3mico, el uso del transporte p\u00fablico, y el uso actual y futuro de los veh\u00edculos. Sin embargo, a menudo no se valoran los aspectos m\u00e1s sociales y culturales de la ciudad. En Gehl Architects intentamos procesar estos elementos y darles visibilidad. \u00bfQui\u00e9n hace uso de la ciudad? \u00bfC\u00f3mo se mueven? \u00bfQu\u00e9 actividades p\u00fablicas tienen lugar en la ciudad? \u00bfQui\u00e9n asiste a las mismas? \u00bfQu\u00e9 podemos hacer por aquellos colectivos que no hacen uso de la ciudad? Intentamos llegar al origen de determinados patrones de comportamiento y utilizar estos conocimientos a fin de desarrollar la ciudad.<\/p>\n

Por ejemplo, en uno de nuestros proyectos llevamos a cabo un estudio de espacio p\u00fablico\/ vida p\u00fablica para comprender por qu\u00e9 la New Road no lograba atraer a las personas (peatones, tiendas) a pesar de estar situada en una zona c\u00e9ntrica y popular de Brighton (Reino Unido). Nuestro an\u00e1lisis demostr\u00f3 que la carretera ser\u00eda un enlace perfecto entre el interior de la ciudad y la universidad y la biblioteca cercanas. Propusimos abrirla al parque situado en la vecindad y la dise\u00f1amos como un paseo peatonal, pero permitiendo el paso de veh\u00edculos a velocidad reducida. La calle se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en el cuarto espacio m\u00e1s utilizado de la ciudad.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n contribuye al dise\u00f1o de una ciudad?<\/h2>\n

Mantenemos una estrecha colaboraci\u00f3n con asociaciones y colectivos, ONG locales, grupos de mejora comercial y autoridades locales. Cuando mejoramos una ciudad, debemos velar por que los espacios que creamos beneficien a las personas que viven y trabajan en las cercan\u00edas, Hacemos numerosas encuestas con anterioridad y posterioredad. Con frecuencia, estos comentarios y reacciones animan a los pol\u00edticos a seguir adelante.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es preciso implicar a las personas que viven en las ciudades. Por ejemplo, convertir en peatonales zonas comerciales a menudo es visto con recelo o animadversi\u00f3n. Seg\u00fan nuestros datos, el n\u00famero de peatones que transita ante los escaparates de las tiendas aumenta extraordinariamente en \u00e1reas de nueva creaci\u00f3n, libres de tr\u00e1fico.\u00a0 Compartiendo los datos, podremos convencer a personas y comerciantes de los beneficios sociales y econ\u00f3micos que ello reporta. De hecho, invitamos a las personas a que voten con los pies.<\/p>\n

Es importante centrarnos en lo que denominamossoftware(la cultura o uso de la ciudad) y elhardware(las carreteras, calles y edificios, y el entorno f\u00edsico), ya que ambos deben ir de la mano.<\/p>\n

\u00bfEs necesario hacer concesiones para mejorar la igualdad urbana, la calidad de vida y la movilidad?<\/h2>\n

No es una cuesti\u00f3n de concesiones, sino de flexibilidad y de lograr un mayor equilibrio en el dise\u00f1o de las ciudades. M\u00e1s que peatonalizar una calle, la atenci\u00f3n deber\u00eda centrarse en lograr una red mucho m\u00e1s integrada en la que sea posible caminar e ir en bicicleta, y que disponga de lugares agradables para vivir y para trabajar. Es preciso cambiar nuestro actual enfoque compartimentalizado. Debemos trabajar a m\u00faltiples niveles para cerciorarnos de que el desplazamiento por las ciudades es seguro y c\u00f3modo, de forma que la gente sienta que puede seguir yendo a donde quiera sin necesidad de veh\u00edculo. Las ciudades deber\u00edan desarrollar m\u00faltiples y eficientes sistemas de transporte para dar a las personas la posibilidad de elegir.<\/p>\n

Para alcanzar un equilibrio entre movilidad y calidad de vida, algunas ciudades han restringido el acceso de los autom\u00f3viles a determinadas zonas. Para ello, ciudades como Copenhague, Londres o Estocolmo, entre otras, han introducido tasas por congesti\u00f3n o incrementado el coste del aparcamiento en el centro de la ciudad. Esto incrementa el atractivo de otras opciones de transporte, como el ciclismo o el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

\u00bfSe est\u00e1n adaptando las ciudades europeas a un modelo de transporte m\u00e1s verde?<\/h2>\n

Creo que Europa est\u00e1 abanderando el camino Muchas ciudades europeas disponen de un transporte p\u00fablico eficiente, y tambi\u00e9n han peatonalizado parte de sus \u00e1reas urbanas durante las \u00faltimas d\u00e9cadas. Copenhague y \u00c1msterdam son las dos ciudades ideales para desplazarse en bicicleta, mientras que Berl\u00edn tambi\u00e9n posee un n\u00famero bastante elevado de ciclistas.<\/p>\n

En otras ciudades quedan desaf\u00edos por resolver. Par\u00eds fue pionera en la introducci\u00f3n de un sistema p\u00fablico de bicicletas. Se convirti\u00f3 en un ejemplo global. Pero no ha sido lo suficientemente audaz como para afrontar la creaci\u00f3n de infraestructuras de forma m\u00e1s concreta, es decir, restarle espacio a los coches y construir una red ciclista m\u00e1s conectada. Muchas ciudades se enfrentan a\u00a0 problemas similares y, por desgracia, se producen accidentes en los que se ven implicados ciclistas.\u00a0 Por ello, la gente deja de percibir el ciclismo como una alternativa segura.<\/p>\n

Muchas ciudades consideran que sus calles son demasiado estrechas para las bicicletas. \u00a1Yo dir\u00eda que son demasiado estrechas para los coches! Las personas no ocupan tanto espacio cuando se desplazan a pie o en bicicleta.<\/p>\n

Tambi\u00e9n necesitamos conectar mejor los centros de las ciudades con las afueras. Esto implica centrarse en el trayecto y comprender que el transporte p\u00fablico, ya sean trenes o autobuses, puede actuar como una prolongaci\u00f3n de nuestros espacios p\u00fablicos de casa al trabajo y viceversa.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los futuros retos a los que nos enfrentamos en materia urbana y de movilidad?<\/h2>\n

Los retos son numerosos: una mayor urbanizaci\u00f3n, el cambio clim\u00e1tico, el transporte, la producci\u00f3n de alimentos, el consumo de energ\u00eda, la inclusi\u00f3n social… La seguridad tambi\u00e9n se ha convertido en un aut\u00e9ntico problema para los espacios p\u00fablicos. Si las personas tienen la impresi\u00f3n de que los espacios p\u00fablicos resultan inseguros, tender\u00e1n posiblemente a utilizar m\u00e1s los coches.<\/p>\n

La movilidad urbana tambi\u00e9n guarda relaci\u00f3n con la salud p\u00fablica. Estamos colaborando con Novo Nordisk para abordar la diabetes en las ciudades, dado que el 80\u00a0% de la poblaci\u00f3n mundial afectada por la diabetes vive en las ciudades. Los presupuestos sanitarios de los estados est\u00e1n creciendo enormemente, y dise\u00f1ar las ciudades de forma distinta podr\u00eda ayudar sin duda a combatir la diabetes.<\/p>\n

Otro desaf\u00edo es el envejecimiento de la poblaci\u00f3n. Estamos trabajando en Tokio y en zonas de Europa en las que la edad de la poblaci\u00f3n est\u00e1 cambiando r\u00e1pidamente. Nuestras ciudades deben dise\u00f1arse de modo que sea m\u00e1s f\u00e1cil que una poblaci\u00f3n de mayor edad se mueva. La clave es comprender que para todos estos desaf\u00edos, la ciudad es parte de la soluci\u00f3n, y su dise\u00f1o puede ayudarnos a cambiar el comportamiento de las personas.<\/p>\n

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Helle S\u00f8holt<\/b><\/b><\/p>\n

Socio fundador y consejero delegado de Gehl Architects<\/b><\/p>\n

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