{"id":11572,"date":"2016-10-14T08:43:09","date_gmt":"2016-10-14T06:43:09","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=11572"},"modified":"2016-10-12T11:48:18","modified_gmt":"2016-10-12T09:48:18","slug":"la-dgt-envia-etiquetas-ambientales-para-43-millones-de-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=11572","title":{"rendered":"La DGT env\u00eda etiquetas ambientales para 4,3 millones de coches"},"content":{"rendered":"

Los distintivos servir\u00e1n para identificar los veh\u00edculos m\u00e1s nuevos y menos contaminantes. Los ayuntamientos tienen potestad para aplicar descuentos en el aparcamiento o restringir la circulaci\u00f3n en zonas protegidasLa Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (<\/strong>DGT) ha empezado a remitir a los conductores espa\u00f1oles\u00a0millones\u00a0de etiquetas adhesivas de colocaci\u00f3n voluntaria que acreditan el grado de emisiones contaminantes de su veh\u00edculo, una medida indispensable para que los ayuntamientos puedan establecer medidas de control -premiar a los m\u00e1s limpios o seleccionar los modelos que no pueden circular, por ejemplo- en las ciudades que tengan problemas con\u00a0la calidad del aire.<\/p>\n

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Tras el env\u00edo de las etiquetas para coches el\u00e9ctricos, en marzo, e h\u00edbridos, en junio, ahora le ha llegado el turno al gran contingente de coches de categor\u00edas B\u00a0y\u00a0C, que engloban todos los turismos\u00a0de gasolina matriculados a partir del 2000\u00a0y di\u00e9sel a partir del 2006, as\u00ed como todos los de m\u00e1s de ocho plazas con independencia del a\u00f1o. Los distintivos, que llegan por correo ordinario,\u00a0se recomienda adherirlos en la parte inferior derecha del parabrisas para permitir su visibilidad.<\/p>\n

A LO LARGO DEL 2017<\/h3>\n

La primera remesa de la DGT est\u00e1 formada por unos 4,3 millones de etiquetas para veh\u00edculos de categor\u00eda B y C matriculados en las provincias de Madrid, Barcelona, Granada, Sevilla y Valencia, \u00e1reas metropolitanas que concentran los problemas de mala calidad del aire en Espa\u00f1a. Los env\u00edos continuar\u00e1n en el 2017 con el resto de provincias.<\/p>\n

Como destaca la propia DGT, se ha optado por incentivar los veh\u00edculos m\u00e1s \u2018saludables\u2019 en lugar de criminalizar a los m\u00e1s contaminantes. \u00abLos titulares de los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos y contaminantes no recibir\u00e1n distintivo ambiental\u00bb, insiste.\u00a0Uno de los problemas\u00a0es que las etiquetas se han ce\u00f1ido exclusivamente al a\u00f1o de fabricaci\u00f3n, y no a la cilindrada del veh\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n

Por ahora no est\u00e1 previsto obligar a etiquetar, aunque no hacerlo puede suponer no gozar de las posibles ventajas. A efectos pr\u00e1cticos, aunque var\u00eda mucho seg\u00fan el\u00a0municipio, los coches que disponen de una etiqueta 0<\/strong> (el\u00e9ctricos) o Eco<\/strong> (h\u00edbridos o propulsados por gas natural, entre otros) ya se benefician de algunas ventajas como son la posibilidad de aparcar de forma gratuita en las llamadas zonas azul y verde, as\u00ed como circular por el\u00a0carril\u00a0bus-VAO con independencia del n\u00famero de pasajeros\u00a0y gozar de descuentos en los peajes de autopistas, como sucede en Catalunya.<\/p>\n

Adem\u00e1s de muy visibles, las etiquetas son\u00a0una soluci\u00f3n barata y\u00a0sencilla para municipios sin grandes recursos, pero la DGT avala que se complemente con otros sistemas como la lectura autom\u00e1tica de las matr\u00edculas, como ya se hace en Madrid para prohibir el acceso de los no vecinos a determinadas zonas del centro.<\/p>\n

La clasificaci\u00f3n de los veh\u00edculos mediante\u00a0etiquetas emana del Plan Aire, un programa\u00a0de acci\u00f3n para mejorar la calidad ambiental de las ciudades espa\u00f1olas, especialmente Barcelona y Madrid, que todav\u00eda incumplen las normativas europeas. Los criterios para clasificar los turismos son el resultado de un trabajo encabezado por la DGT en el que han participado los\u00a0ayuntamientos de Madrid y\u00a0Barcelona y la Generalitat de Catalunya, entre otros organismos, as\u00ed como especialistas en calidad del aire de diversos centros cient\u00edficos.<\/p>\n

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Xavier Querol<\/strong>, investigador\u00a0del CSIC en el Instituto\u00a0de Diagn\u00f3stico Ambiental y Estudios del Agua (Idaea), en Barcelona, saluda la llegada de las etiquetas -\u00abes un paso brutal\u00bb-, pero recuerda\u00a0que por s\u00ed solas no ser\u00e1n suficientes para mejorar el aire en las grandes ciudades. En su opini\u00f3n, ser\u00e1 necesario combinarlas con los peajes de entrada o\u00a0la creaci\u00f3n de zonas de baja emisi\u00f3n en las que no podr\u00e1n entrar determinados veh\u00edculos, entre otras medidas. \u00abSolo con restringir la circulaci\u00f3n de los coches m\u00e1s viejos, el\u00a02% anterior a la normativa Euro 1 de 1992, ya se lograr\u00eda un buen avance en el \u00e1rea de Barcelona\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

\u00abEl problema es que las administraciones [ayuntamiento, \u00c1rea Metropolitana y Generalitat] proponen esencialmente medidas puntuales, para episodios concretos, pero no medidas definitivas y estructurales\u00bb, a\u00f1ade Mar\u00eda Garc\u00eda<\/strong>, representante de Ecologistas en Acci\u00f3n<\/strong> en la Plataforma para la Calidad del Aire de Barcelona.<\/p>\n

MEJOR EN PART\u00cdCULAS QUE EN NOx<\/h3>\n

Si solo se permitiera la circulaci\u00f3n por Barcelona de coches con los cuatro modelos de etiqueta existentes (0, Eco, B y C), Querol calcula que\u00a0la contaminaci\u00f3n por part\u00edculas<\/strong> se reducir\u00eda entre un 25% y un 30%. La mejora ser\u00eda muy inferior en cuanto a \u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/strong> (NOx) puesto que los veh\u00edculos di\u00e9sel de la \u00faltima normativa europea (Euro 6) a\u00fan permiten elevados niveles de emisi\u00f3n, considera el especialista. En el mismo sentido se pronuncia Mar\u00eda Garc\u00eda: \u00abLos di\u00e9sel de la normativa Euro 6 han pasado unos tests en condiciones irreales\u00a0puesto que emiten cuatro veces m\u00e1s de lo que dicen. Como se ha demostrado, falseaban los datos en\u00a0circulaci\u00f3n urbana\u00bb.<\/p>\n

La limitaci\u00f3n de los accesos a la ciudad depender\u00eda del grado de contaminaci\u00f3n, prosigue Querol. \u00abNo hablamos de dejar todos los coches en casa. Deber\u00eda\u00a0estudiarse d\u00f3nde se aplica\u00a0el corte necesario para mejorar la situaci\u00f3n\u00bb, concluye.\u00a0En el caso de Barcelona, las medidas deber\u00edan ser de \u00e1mbito metropolitano<\/strong> porque los veh\u00edculos circulan sin parar entre los diversos municipios.<\/p>\n

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