{"id":15086,"date":"2017-03-25T10:52:40","date_gmt":"2017-03-25T09:52:40","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=15086"},"modified":"2017-03-22T10:55:30","modified_gmt":"2017-03-22T09:55:30","slug":"todos-los-coches-analizados-por-espana-superan-en-carretera-el-tope-de-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=15086","title":{"rendered":"Todos los coches analizados por Espa\u00f1a superan en carretera el tope de emisiones"},"content":{"rendered":"

Los 16 modelos examinados expulsan m\u00e1s NOx del permitido en las pruebas de circulaci\u00f3n real<\/p>\n

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16 de 16. Entre diciembre de 2015 y agosto de 2016, Industria analiz\u00f3 las emisiones contaminantes de 16 modelos di\u00e9sel homologados por Espa\u00f1a. En todos los casos superaron los l\u00edmites de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) fijados por la normativa europea cuando las pruebas se hicieron en conducci\u00f3n real. Existe, admite el informe del Ministerio, una \u00abdiscrepancia de los valores obtenidos [en las pruebas de laboratorio] con los que se obtendr\u00e1n en conducci\u00f3n real\u00bb. Hasta ahora para homologar un coche nuevo solo era obligatoria la prueba de laboratorio, pero a partir de septiembre se incluir\u00e1n pruebas de circulaci\u00f3n real en Europa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FOTO:
Pruebas en el Instituto de Investigacion del Automovil. <\/span> Juli\u00e1n Rojas<\/span> <\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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El esc\u00e1ndalo de Volkswagen<\/a> \u2014el grupo alem\u00e1n hab\u00eda instalado dispositivos en algunos motores para burlar los l\u00edmites de emisiones contaminantes en sus veh\u00edculos di\u00e9sel\u2014 sacudi\u00f3 Europa en 2015. Varios pa\u00edses se comprometieron entonces a realizar inspecciones en los coches que hab\u00edan homologado. Espa\u00f1a sostuvo que analizar\u00eda 30 coches. Pero, finalmente, entre finales de 2015 y 2016 solo se analizaron 16 modelos; el Ministerio de Econom\u00eda e Industria alega motivos presupuestarios para no haber llegado a los 30.<\/p>\n

El informe final de aquel examen, al que ha tenido acceso EL PA\u00cdS, concluye que los 16 modelos analizados superaban las emisiones indicadas por la norma europea si las pruebas se realizaban en condiciones de conducci\u00f3n real y no de laboratorio \u2014estas \u00faltimas son las que utilizaban hasta ahora los Gobiernos de los 28 para homologar los motores en la UE\u2014. Los resultados coinciden con los informes realizados por otros pa\u00edses, como Francia, Alemania o Reino Unido. A partir de septiembre, la UE tambi\u00e9n incluir\u00e1 pruebas de circulaci\u00f3n real para las nuevas homologaciones.<\/p>\n

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Los 16 modelos analizados<\/span><\/h4>\n<\/header>\n
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Seat<\/strong>. Leon 2.0 TDI 125 KW (EU5), Seat Altea 1.6 TDI 77 KW (EU5), Seat Leon FR 2.0 TDI 110 KW (EU5), Seat Leon 1.6 TDI 81 KW (EU6) y Seat Ibiza 1.4 TDI 66 KW (EU6).<\/p>\n

Ford<\/strong>. Fiesta1.5 TDCI 55 KW (EU5), Fiesta 1.6 TDCI 70 KW (EU5) y Fiesta 1.5 TDCI 70KW (EU6).<\/p>\n

Nissan<\/strong>. Qashqai 1.5 Di\u00e9sel (EU5), Juke 1.5 DCI (EU5),\u00a0Qashqai 1.5 Di\u00e9sel (EU6) y\u00a0Juke 1.5 DCI (EU6).<\/p>\n

Ssangyong<\/strong>. Tivoli 1.6 Di\u00e9sel (EU6). En este caso se realizaron pruebas en dos veh\u00edculos diferentes.<\/p>\n

Volvo<\/strong>. S60 2.0D 100KW (EU5), XC60 2.0D 110KW (EU6) y V60 2.0D 110KW (EU6).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Los di\u00e9sel estudiados por Espa\u00f1a son de las marcas Seat, Ford, Nissan, Volvo y Ssangyong. Todos los modelos fueron homologados por Espa\u00f1a, lo que les permit\u00eda circular por toda Europa. Cuando el Ministerio aplic\u00f3 las pruebas de circulaci\u00f3n real, todos superaron los l\u00edmites que fija la normativa europea \u2014Euro 5 y Euro 6\u2014; daban valores de entre 1,8 y 12,6 veces mayores de lo que estipula la legislaci\u00f3n para el NOx.<\/p>\n

Los casos m\u00e1s llamativos, con las mayores superaciones, se dieron en los coches de Ssangyong (dos veh\u00edculos analizados de un mismo modelo) y Nissan (cuatro modelos). Y, en ambos casos, el ministerio se puso en contacto con los fabricantes. Estos reconocieron \u00abque debido a motivos de seguridad del veh\u00edculo y de acuerdo a lo permitido en la reglamentaci\u00f3n europea, algunos dispositivos contaminantes son desactivados cuando la temperatura ambiente no se encuentra en unos m\u00e1rgenes concretos\u00bb. El ministerio da por buenas estas explicaciones en su informe, aunque sostiene que \u00abser\u00eda deseable una mayor clarificaci\u00f3n, por parte de la Comisi\u00f3n Europea, con respecto a las condiciones de uso de dichos dispositivos\u00bb. Adem\u00e1s, seg\u00fan el mismo documento, el Gobierno exige a partir de ahora a los fabricantes que aclaren las condiciones en las que se produce \u201cla activaci\u00f3n y desactivaci\u00f3n de los dispositivos de control de las emisiones\u00bb.<\/p>\n

Expediente de Bruselas<\/h3>\n

Bruselas abri\u00f3 en diciembre un procedimiento de infracci\u00f3n a Espa\u00f1a<\/strong> por la falta de sanciones a Volkswagen y pidi\u00f3 un estudio de las emisiones de varias marcas. El Gobierno \u2014a diferencia de otros Estados\u2014 se neg\u00f3 a publicar el estudio de los 16 modelos. Hasta que se ha visto obligado por la Ley de Transparencia <\/strong>tras una petici\u00f3n de las ONG Ecodes y Transport and Environment.<\/span><\/strong><\/p>\n

Bruselas no est\u00e1 satisfecha con este informe y abre la puerta a un segundo expediente ante la sospecha de que el Gobierno no colabora en la investigaci\u00f3n: \u00abLa Comisi\u00f3n espera un informe final y espera recibirlo pronto\u00bb, seg\u00fan fuentes europeas. El brazo ejecutivo de la UE apunta que solo los informes de Alemania y Reino Unido \u2014de cientos de p\u00e1ginas, frente a las 34 del estudio elaborado por el Gobierno espa\u00f1ol\u2014 cumplieron con las exigencias de Bruselas. La Comisi\u00f3n anunci\u00f3 en diciembre la apertura de expedientes a seis Estados, adem\u00e1s de a Espa\u00f1a, y critic\u00f3 la actitud de los Gobiernos, a los que acusa de retrasar la investigaci\u00f3n y de actuar en connivencia con la industria. Espa\u00f1a, por su parte, alega que no puede hacer m\u00e1s respecto a Volkswagen porque este asunto est\u00e1 en los juzgados, por lo que el expediente abierto a Seat \u2014del grupo Volkswagen\u2014 se ha tenido que paralizar.<\/p>\n

\u00abEste informe pone manifiesto las carencias del actual y fallido sistema de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos\u00bb, sostiene Miriam Zaitegui, de Ecodes. \u00abIncluso cumpliendo con las regulaciones actualmente vigentes, se permite el uso de dispositivos que alteran los resultados sobre las emisiones reales\u00bb, a\u00f1ade Zaitegui.<\/p>\n

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Sin rastro de los dispositivos fraudulentos en el examen<\/span><\/h4>\n<\/header>\n
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El an\u00e1lisis de los 16 modelos de Espa\u00f1a era para buscar dispositivos fraudulentos para enmascarar las emisiones, m\u00e1s all\u00e1 de los conocidos tras el esc\u00e1ndalo de Volkswagen. Y el informe concluye que los coches analizados \u00abno dan muestra de disponer del dispositivo de desactivaci\u00f3n prohibido\u00bb. Curiosamente, tampoco dieron \u00abmuestra\u00bb tres de los modelos analizados \u2014el Seat Leon 2.0 TDI 125 KW, el Seat Altea 1.6 TDI 77 KW y el Seat Leon FR 2.0 TDI 110 KW\u2014. Un portavoz de Seat sostuvo ayer que, en estos tres motores, s\u00ed estaba presente el software ilegal. Y los tres hab\u00edan sido homologados por Espa\u00f1a. Sobre los tres modelos se apunta en el informe del Ministerio de Econom\u00eda que \u00abpresentan valores de NOx durante los ensayos fuera del ciclo de homologaci\u00f3n del orden de entre dos y cuatro veces al de homologaci\u00f3n\u00bb. Se a\u00f1ade que la Comisi\u00f3n estableci\u00f3 \u00abun valor del entorno de cinco veces para un posible Defeat Device [dispositivo de manipulaci\u00f3n]\u00bb. Por lo que, \u00absiguiendo ese criterio, estos veh\u00edculos no hubiesen despertado sospechas\u00bb, concluye.<\/p>\n

Cuando se conoci\u00f3 el esc\u00e1ndalo, Seat \u2014que forma parte del grupo Volkswagen\u2014 comenz\u00f3 una campa\u00f1a de eliminaci\u00f3n del dispositivo. La empresa sostiene que ya ha realizado los cambios en la mitad de los 700.000 veh\u00edculos afectados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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