Hace 45 a\u00f1os se inaugur\u00f3 el Aeropuerto de Granada y 95 del aer\u00f3dromo de Armilla<\/p>\n
El proyecto de construcci\u00f3n de un aeropuerto para Granada no terminaba de despegar. La reivindicaci\u00f3n de que la provincia, con todo su potencial tur\u00edstico a\u00fan por explotar, necesitaba esta infraestructura ven\u00eda de lejos pero hubo que esperar a 1972 para que fuera una realidad. Curiosamente, hab\u00edan pasado cincuenta a\u00f1os desde que se inaugurara el aer\u00f3dromo de Armilla, tambi\u00e9n en el mes de junio pero de 1922. \u00abEl de Armilla hab\u00eda cerrado casi por defunci\u00f3n cuando los aviones se convirtieron en m\u00e1quinas pesadas y delicadas que necesitaban algo m\u00e1s que la tierra endurecida de la vega para aterrizar\u00bb, explica Jos\u00e9 Luis Entrala en el art\u00edculo \u00abUn largo vuelo\u00bb, publicado en IDEAL el 16 de junio de 1997.<\/p>\n
Los primeros vuelos se hab\u00edan anunciado para marzo de 1972. Por no desmentir esta fecha, a las once y veinte de la ma\u00f1ana del 28 de marzo, el ministro del Aire, Julio Salvador D\u00edaz Benjumea, lo \u00abestren\u00f3\u00bb \u00abposando el \u00abDouglas DV-3″ que \u00e9l mismo pilotaba, sobre la hermosa pista reci\u00e9n construida, de dos mil novecientos metros de longitud y rodar majestuoso hasta la zona de estacionamiento\u00bb, detalla la cr\u00f3nica de IDEAL de aquella fecha. Aunque, para ser exactos, unos minutos antes de que aterrizaba el avi\u00f3n del ministro, lo hab\u00eda hecho un \u00abDC-3\u00bb procedente de Sevilla pilotado por Luis Arancibia con, entre otros pasajeros, el ingeniero aeron\u00e1utico granadino Jos\u00e9 Fern\u00e1ndez de Bobadilla. El avi\u00f3n tom\u00f3 tierra sirvi\u00e9ndose de la torre de control del aer\u00f3dromo de Armilla y el nombre de aquel piloto quedar\u00eda unido para siempre a la historia de nuestro aeropuerto.<\/p>\n
El ministro comprob\u00f3 que todav\u00eda se trabajaba en el alicatado del edificio de la terminal y en la colocaci\u00f3n de soler\u00edas; la torre de control hab\u00eda alcanzado ya la altura de 35 metros y solo le faltaban las instalaciones para entrar en funcionamiento y, cuando los periodistas le preguntaron por la fecha de apertura, pregunt\u00f3 \u00ab\u00bfCu\u00e1ndo es el Corpus?\u00bb . Luego, dirigi\u00e9ndose al alcalde P\u00e9rez Serrabona, al que m\u00e1s tarde le conceder\u00edan una condecoraci\u00f3n \u00abpor el co\u00f1azo que di en Madrid para conseguirlo\u00bb, como le cont\u00f3 a Entrala, le dijo que por fin Granada iba a tener el aeropuerto que ped\u00eda. \u00abElla ahora es la que tiene que poner lo dem\u00e1s, con su decidida colaboraci\u00f3n en darle personalidad propia. Ser\u00e1 un aeropuerto m\u00e1s y ustedes han de ser quienes procuren que su presentaci\u00f3n cause al viajero la impresi\u00f3n real de que est\u00e1n en Granada, tierra de artistas\u00bb. Otra curiosa an\u00e9cdota. Aquel d\u00eda en el que el primer avi\u00f3n aterriz\u00f3 en nuevo aeropuerto, atracaba en el puerto de Motril el primer buque tur\u00edstico ruso, el \u00abAdjaria\u00bb, matriculado en Odesa y con 261 pasajeros alemanes.<\/p>\n
El primer vuelo comercial<\/strong><\/p>\n El 15 de junio de 1972, tres semanas despu\u00e9s del jueves de Corpus, las esperanzas y promesas se cumplieron cuando ante cuatro mil granadinos, el arzobispo Benavet bendec\u00eda las instalaciones, quiz\u00e1s en una emoci\u00f3n solo comparable a la que se puede sentir cuando el AVE llegue a Granada. A las cinco menos doce minutos se posaba en la pista el reactor \u00abCaravelle\u00bb de Iberia con sesenta personas a bordo. El p\u00fablico, que escuchaba los remilgados discursos de las autoridades, sali\u00f3 a la pista cuando oy\u00f3 el zumbido de los motores. Sobre las cabezas de los asistentes \u00abvolaba majestuoso el mensajero de progreso que Iberia nos enviaba\u00bb, explica en su cr\u00f3nica el redactor Antonio Ramos. El avi\u00f3n, pilotado por el comandante Carlos M\u00e1rquez Mu\u00f1oz, hab\u00eda despegado de Barajas a las cuatro de la tarde con sesenta personas a bordo, aunque ten\u00eda capacidad de 94 plazas, y unir\u00eda la capital granadina con Madrid con una frecuencia de cuatro vuelos semanales.<\/p>\n Cuando el periodista de IDEAL lleg\u00f3 a la redacci\u00f3n para escribir la cr\u00f3nica, un viaje de 16 kil\u00f3metros, el \u00abCaravelle\u00bb llevaba media hora en Barajas. Granada estaba m\u00e1s cerca, pero el aeropuerto a\u00fan quedaba un poco lejos.<\/p>\n El aer\u00f3dromo de Armilla<\/strong><\/p>\n Las primeras exhibiciones a\u00e9reas, a finales del siglo XIX, utilizaban la pista del hip\u00f3dromo. Los Llanos de Armilla, que presentaban unas condiciones excelentes para el aterrizaje y despegue de aviones, se aprovecharon para misiones militares en el norte de \u00c1frica. El 5 de octubre de 1921 se inici\u00f3 la construcci\u00f3n del aer\u00f3dromo bajo la supervisi\u00f3n de Luis D\u00e1vila, quien le dar\u00eda nuevo nombre al morir en un accidente a\u00e9reo en 1925. Fue inaugurado el 20 de junio de 1922, ten\u00eda dos hangares con capacidad para 16 aviones, talleres, estaci\u00f3n de radiotelegraf\u00eda, enfermer\u00eda, biblioteca… Desde aquel d\u00eda no ha cesado su actividad, como base a\u00e9rea del ej\u00e9rcito.<\/p>\n