{"id":20805,"date":"2018-01-17T10:59:08","date_gmt":"2018-01-17T09:59:08","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=20805"},"modified":"2018-01-15T14:00:55","modified_gmt":"2018-01-15T13:00:55","slug":"que-fue-de-los-tranvias-historicos-de-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=20805","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 fue de los tranv\u00edas hist\u00f3ricos de Granada?"},"content":{"rendered":"<ul class=\"unstyled subhead\">\n<li>Fue de las m\u00e1s extensas de Europa, pues lleg\u00f3 a contar con m\u00e1s de 130 km de longitud, que daba respuesta eficaz al transporte de pasajeros y mercanc\u00edas.La capital dispuso desde 1904 de una red urbana e interurbana pionera en Espa\u00f1a<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<div class=\"byline\">\n<ul class=\"inline\">\n<li>\n<p class=\"autor\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"avatar\">Articulo publicado en IDEAL el 11 diciembre 2014 por\u00a0 JOS\u00c9 MIGUEL REYES MESA \/ MIGUEL GIM\u00c9NEZ YANGUAS<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div id=\"roba_3093852662992\" class=\"roba\" style=\"text-align: justify;\" data-google-query-id=\"CIb8ucj119gCFQ4j0wodu0YO1g\"><\/div>\n<section class=\"offset1 contenido\">\n<div id=\"ccronica\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Hace cuatro d\u00e9cadas se inici\u00f3 un proceso en numerosas ciudades para eliminar ra\u00edles y catenarias, pues los tranv\u00edas se ve\u00edan como un medio de locomoci\u00f3n anticuado. En los \u00faltimos a\u00f1os asistimos a un nuevo proceso para la implantaci\u00f3n de nuevos railes y catenarias, argumentando que es un medio de transporte moderno. Seguramente, en estos procesos de desmantelar un sistema de transporte y volverlo a implantar de nuevo, ha habido quienes han obtenido un suculento beneficio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En muchas ciudades europeas -Amsterdam, Berl\u00edn, Bruselas, D\u00fcsseldorf, Lisboa, Oporto, Mil\u00e1n, Roma, Praga, Varsovia o Viena- los tranv\u00edas se han mantenido en funcionamiento ininterrumpidamente hasta nuestros d\u00edas como un medio de locomoci\u00f3n eficaz y un gran atractivo tur\u00edstico. Los tranv\u00edas son peque\u00f1os, evocan recuerdos nost\u00e1lgicos y se integran en el paisaje urbano. Adem\u00e1s, en todas estas ciudades est\u00e1n considerados como parte integrante de su patrimonio hist\u00f3rico y cuentan incluso con museos monogr\u00e1ficos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Granada, en cambio -como en otras ciudades espa\u00f1olas-, fueron desmantelados en aras de una modernidad mal entendida. En primer lugar, en junio de 1959 dejaron de circular por la calle Reyes Cat\u00f3licos y Gran V\u00eda, quedando en funcionamiento la l\u00ednea de la Estaci\u00f3n de ferrocarril a la F\u00e1brica del Gas -por las calles San Juan de Dios, San Jer\u00f3nimo, Alh\u00f3ndiga y San Ant\u00f3n- y la l\u00ednea de Puerta Real a la avenida Cervantes. En 1963, Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada, S.A. (en adelante, Tegsa) acord\u00f3 con el Ayuntamiento renunciar a la totalidad de sus concesiones de l\u00edneas urbanas. Los tranv\u00edas dejaron de circular por la ciudad, quedando operativas solo las v\u00edas que discurr\u00edan desde las cocheras por San Juan de Dios-Alh\u00f3ndiga-Puerta Real para dar servicio a las l\u00edneas interurbanas de la zona sur de la Vega.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al iniciarse la d\u00e9cada de 1970, la proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor y la competencia desleal de taxis de los pueblos que cog\u00edan pasajeros en las paradas por el mismo precio, provoc\u00f3 que Tegsa soportara importantes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas, por lo que decidi\u00f3 abandonar, desde el 26 de junio de 1971, la explotaci\u00f3n de las l\u00edneas que iban desde Granada a Armilla, Churriana, Las Gabias, y desde Granada a Maracena, Albolote,<strong> Atarfe<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tegsa a cambio obtuvo nueva concesi\u00f3n para dar el servicio mediante autobuses, que mantuvieron su denominaci\u00f3n y aspecto externo. El resto de las l\u00edneas (Granada a Pinos Puente, Granada a Santa Fe-Chauchina-Fuentevaqueros, Granada a Alhend\u00edn-Padul-D\u00farcal, Granada a Hu\u00e9tor Vega-C\u00e1jar-La Zubia), al ser concesiones del Estado, revertieron a este y se le encarg\u00f3 al ente p\u00fablico FEVE la continuidad de la explotaci\u00f3n, por lo que se mantuvieron operativas -por poco tiempo- hasta su clausura. Adem\u00e1s, EFE (Explotaci\u00f3n de Ferrocarriles por el Estado) -luego, desde septiembre de 1965, FEVE- ya explotaba desde 1931 la l\u00ednea del tranv\u00eda-ferrocarril Granada-<a title=\"Sierra Nevada. Informaci\u00f3n y noticias\" href=\"http:\/\/www.ideal.es\/sierranevada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sierra Nevada<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En enero de 1974, para potenciar la pol\u00edtica de motorizaci\u00f3n, el alcalde P\u00e9rez-Serrabona y el gobernador civil Alberto Leyva Rey negociaron en Madrid la supresi\u00f3n de la l\u00edneas de tranv\u00edas que segu\u00edan atravesando la ciudad, justificada por la remodelaci\u00f3n de la avenida Calvo Sotelo (hoy Constituci\u00f3n) para convertirla en un acceso m\u00e1s moderno; de este modo, el hist\u00f3rico bulevar fue destruido y sustituido por una gran avenida asfaltada, eliminando los ra\u00edles de tranv\u00edas y la gran arboleda de frondosos pl\u00e1tanos orientales -se talaron 430 \u00e1rboles-, con gran oposici\u00f3n de vecinos y ciudadanos de Granada que se llegaron a encadenar a los \u00e1rboles, a lo que sigui\u00f3 la renovaci\u00f3n urbana de barrios hist\u00f3ricos como el de San L\u00e1zaro y Fuente Nueva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El 22 de diciembre de 1973, FEVE anunci\u00f3 p\u00fablicamente la suspensi\u00f3n definitiva del servicio de los tranv\u00edas de Granada a Sierra Nevada, Granada a D\u00farcal y Granada a Pinos-Puente. Dicha clausura tendr\u00eda efecto desde las cero horas del d\u00eda 20 de enero de 1974. El 14 de febrero de 1974, hizo su \u00faltimo viaje el tranv\u00eda interurbano (l\u00edneas de La Zubia y Santa Fe-Fuentevaqueros). Igual suerte experiment\u00f3 el tranv\u00eda de Sierra Nevada, cuyo \u00faltimo viaje realiz\u00f3 el 19 de enero de 1974. Clausuradas totalmente las l\u00edneas de tranv\u00edas, pocos meses despu\u00e9s procedi\u00f3 FEVE a sacar a p\u00fablica subasta el desmantelamiento de las l\u00edneas urbanas, interurbanas y del tranv\u00eda a Sierra Nevada. A pesar de los intentos realizados por mantener el patrimonio tranviario granadino, como se hizo en algunas ciudades europeas, poco a poco se fueron eliminando hasta casi borrar todo rastro de este sistema de transporte p\u00fablico que fue un cap\u00edtulo importante en la historia local.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante a\u00f1os hemos querido conocer la respuesta a esta pregunta: <strong>\u00bfQu\u00e9 fue de los tranv\u00edas hist\u00f3ricos de Granada?<\/strong> Sab\u00edamos que a los empresarios chatarreros Jos\u00e9 Trashorras y Miguel Garc\u00eda Arquero se les adjudic\u00f3 el desguace de los tranv\u00edas por 112 millones de pesetas. El contrato comprend\u00eda el desmantelamiento de los ra\u00edles, las traviesas, los postes, las l\u00edneas de contacto de cobre, la totalidad del material m\u00f3vil (coches y vagones), as\u00ed como todos los enseres que se encontraban en el interior de las oficinas y cocheras, talleres y almacenes adscritos a las l\u00edneas tranviarias. Tambi\u00e9n se les adjudic\u00f3 el desmantelamiento de la Central El\u00e9ctrica de Tranv\u00edas que en el r\u00edo Monachil produc\u00eda ecol\u00f3gicamente energ\u00eda el\u00e9ctrica para el funcionamiento de la red tranviaria. Adem\u00e1s, fueron achatarradas las subestaciones convertidoras de corriente alterna en corriente continua existentes en el callej\u00f3n del Gas -Granada-, en el camino de Santa Fe y las de <strong>Atarfe<\/strong>, Otura y Padul.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En setiembre de 1974 comenz\u00f3 el desmantelamiento de las l\u00edneas y el achatarramiento del material m\u00f3vil, para lo cual sacaban al exterior de las cocheras los coches que eran rociados en su interior de aceite de motor usado y gasolina; tras incendiarlos, al d\u00eda siguiente unos obreros mediante soplete troceaban los chasis, los ejes de rodaje y dem\u00e1s elementos met\u00e1licos de los tranv\u00edas que eran cargados en grandes camiones y enviados a la factor\u00eda Aceros de Llodio (\u00c1lava) para su reciclaje.<\/p>\n<figure class=\"photo pull-right mm\" style=\"text-align: justify;\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"IDEAL\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.ideal.es\/noticias\/201412\/11\/media\/cortadas\/gra-tranvia%20%282%29--575x323.jpg?resize=575%2C323\" alt=\"IDEAL\" width=\"575\" height=\"323\" vspace=\"1\" \/><figcaption class=\"bT\">\n<h3>Imagen de 1991 de un tranv\u00eda de Granada en el taller de restauraci\u00f3n de Ejea de los Caballeros.<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">El coche n\u00ba 1 de los hist\u00f3ricos Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada, carrozado en madera, fue adquirido a FEVE por la madre del arquitecto Jos\u00e9 Mar\u00eda Valero Su\u00e1rez, gran experto y apasionado de los tranv\u00edas, y que pas\u00f3 a formar parte de su Museo de los Tranv\u00edas en Ejea de los Caballeros (Zaragoza).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstante, nuestro compa\u00f1ero Vicente Gonz\u00e1lez Barber\u00e1n, hizo gestiones para conservar parte del material m\u00f3vil de los tranv\u00edas hist\u00f3ricos de Granada. Del desguace y achatarramiento sobrevivieron dos coches-motores interurbanos amarillos: uno de ellos -el n\u00ba 36-, que estaba en las cocheras cercanas a la azucarera de San Isidro, se incendi\u00f3 entre la maleza que le rodeaba al caerle un rayo; el segundo -el n\u00ba 35-, fue entregado por FEVE al Ayuntamiento de Granada y, m\u00e1s tarde, el Ayuntamiento de D\u00farcal solicit\u00f3 al de Granada que se lo cediera para ser restaurado por un taller ocupacional y expuesto sobre el puente de hierro del r\u00edo D\u00farcal. Transcurrido el tiempo sin haber hecho nada al respecto, el Ayuntamiento de D\u00farcal, en marzo de 1997, decidi\u00f3 mandar al desguace dicho tranv\u00eda por lo que solicit\u00f3 los servicios del empresario granadino Ces\u00e1reo Cenarro para su achatarramiento, quien mostr\u00f3 m\u00e1s sensibilidad y se neg\u00f3 a acabar con su memoria, por lo que se puso en contacto con el arquitecto Jos\u00e9 Mar\u00eda Valero para que lo preservara. Uno de los dos remolques-torre para la reparaci\u00f3n de la catenaria de Tegsa fue adquirido por el ingeniero de telecomunicaciones de TVE Jos\u00e9 Antonio Tartajo, tambi\u00e9n salvaguardado por Jos\u00e9 Mar\u00eda Valero.<\/p>\n<p class=\"compLadillo\" style=\"text-align: justify;\"><strong>Los \u00fanicos vestigios<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed pues, en la actualidad ambos coches-motores,<strong> el n\u00ba 1 -restaurado-, el n\u00ba 35 -por restaurar- y el remolque-torre,<\/strong> todos ellos construidos por los Talleres Carde y Escoriaza de Zaragoza, son los \u00fanicos vestigios de los Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada y pueden ser contemplados en el mencionado <strong>museo zaragozano<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otro episodio importante es el del material m\u00f3vil del tranv\u00eda-ferrocarril Granada-Sierra Nevada, construidos por los Talleres Lladr\u00f3 y C\u00eda., de Alm\u00e1cera (Valencia). Tras ser lamentablemente clausurada esta l\u00ednea tranviaria que discurr\u00eda desde Granada hasta el nacimiento del r\u00edo Genil por parajes naturales de gran belleza, Vicente Gonz\u00e1lez Barber\u00e1n solicit\u00f3 que se preservara el material m\u00f3vil de pasajeros, pues todos los vagones de mercanc\u00edas fueron tambi\u00e9n achatarrados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De los tres recuperados, uno de ellos fue solicitado a FEVE por el <strong>rector de la Universidad de Granada, Antonio Gallego Morell,<\/strong> que fue restaurado y expuesto en el incipiente y malogrado Museo de la Ciencia y la T\u00e9cnica en el Colegio M\u00e1ximo -Campus de Cartuja- de la Universidad de Granada; m\u00e1s tarde, fue desplazado a la entrada de la Facultad de Ciencias donde se mantuvo a la intemperie durante a\u00f1os y, posteriormente, con motivo del Campeonato Mundial de Esqu\u00ed de 1996, se llev\u00f3 al Centro de recepci\u00f3n de visitantes del Dornajo en el Parque Nacional de Sierra Nevada. Las inclemencias meteorol\u00f3gicas y las acciones vand\u00e1licas le acabaron provocaron graves da\u00f1os. Hace unos a\u00f1os fue restaurado, aunque de forma poco ortodoxa, y se ha protegido mediante una cubierta met\u00e1lica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El segundo de los coches-motores (n\u00ba 3) junto a un remolque (n\u00ba 15) fueron restaurados en 1984 por el Ayuntamiento de Granada, <strong>acertadamente convertidos en biblioteca infantil y emplazados en el Paseo de La Bomba<\/strong>, hasta que en agosto de 1993 unos violentos los rociaron de gasolina y los incendiaron; el mal estado en que quedaron llev\u00f3 a que fueran retirados por el Ayuntamiento de Granada y depositados en un solar junto a Mercagranada. El tercero de ellos, se encontraba ya restaurado en la Estaci\u00f3n-cocheras del tranv\u00eda de la Sierra. Cuando dicha estaci\u00f3n fue cedida por el Ayuntamiento de Granada mediante convenio urban\u00edstico a una empresa de promoci\u00f3n inmobiliaria, el <strong>coche-motor fue trasladado al Parque de las Ciencias<\/strong> para ser expuesto y el resto del material -remolques en mal estado- fueron eliminados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los archivos documentales tanto de los Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada, como del Tranv\u00eda-ferrocarril de Sierra Nevada fueron quemados por estos chatarreros; al conocer el hecho nos personamos en las cocheras y logramos salvar alguna documentaci\u00f3n original de los Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada, del cacle a\u00e9reo D\u00farcal-Motril y del Tranv\u00eda de Sierra Nevada, as\u00ed como de otros proyectos previstos que no se llegaron a ejecutar como el Telef\u00e9rico de Sierra Nevada y el ferrocarril de Motril, lo cual nos ha permitido el estudio y publicaci\u00f3n de los datos m\u00e1s importantes de estos sistemas de transporte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, hemos de agradecer la labor realizada por el arquitecto Jos\u00e9 Mar\u00eda Valero, que sin ning\u00fan tipo de ayuda institucional ha logrado reunir un amplio repertorio de los tranv\u00edas hist\u00f3ricos m\u00e1s representativos que han circulado por diversas ciudades espa\u00f1olas, desde aquellos de tracci\u00f3n animal o de vapor hasta los el\u00e9ctricos. La colecci\u00f3n se completa con billetes, anuncios, fotograf\u00edas, uniformes, carteras de cobradores, m\u00e1quinas de expender billetes, entre otros elementos tranviarios. Asimismo, por encargo de algunos ayuntamientos y otras instituciones, ha recuperado, restaurado y puesto en funcionamiento m\u00e1s de 14 tranv\u00edas hist\u00f3ricos; la l\u00ednea de tranv\u00eda de La Coru\u00f1a, el de Soller, el cedido al Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia (Guip\u00fazcoa) o el de la ciudad de Madrid -hoy en el vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n de metro de Pinar de Chamart\u00edn- son algunos de los destinos de estos tranv\u00edas restaurados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De este modo, si queremos contemplar alguno de los \u00fanicos supervivientes de los hist\u00f3ricos Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada hemos de desplazarnos hasta Ejea de los Caballeros. donde se conservan estos testigos mudos de los transportes p\u00fablicos granadinos.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<div class=\"temasTopic\" style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fue de las m\u00e1s extensas de Europa, pues lleg\u00f3 a contar con m\u00e1s de 130&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20810,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[2,1161,186,9,44,15],"tags":[81,4554,4555,4557,4558,4559,1559,4556],"class_list":["post-20805","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-atarfe","category-ciudadania","category-instituciones","category-medio-ambiente","category-noticias-de-hoy","category-ultimas-noticias","tag-atarfe","tag-ayuntamiento-de-granada","tag-feve","tag-granada-provincia","tag-granada-ciudad","tag-santa-fe","tag-sierra-nevada","tag-universidad-de-granada"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/gra-tranvia-2-490x699.jpg?fit=490%2C468&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20805"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20805\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20809,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20805\/revisions\/20809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/20810"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}