{"id":25808,"date":"2018-10-14T10:10:13","date_gmt":"2018-10-14T08:10:13","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=25808"},"modified":"2018-09-20T11:18:36","modified_gmt":"2018-09-20T09:18:36","slug":"la-revolucion-subterranea-de-china-traera-consigo-el-metro-mas-largo-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=25808","title":{"rendered":"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo"},"content":{"rendered":"<p class=\"articulo-subtitulo\">El gigante asi\u00e1tico construye m\u00e1s l\u00edneas de metro que la suma del resto de pa\u00edses. Lucha as\u00ed contra la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y la contaminaci\u00f3n<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El sol veraniego achicharra Shangh\u00e1i. Ni siquiera los deportivos que m\u00e1s rugen pueden competir con el sonido de las cigarras. Pero en los t\u00faneles que la capital econ\u00f3mica de China horada a 20 metros bajo el suelo hace fresco e impera el silencio. Hasta que la gigantesca tuneladora que perfora la l\u00ednea 14 del suburbano m\u00e1s extenso del mundo se pone en marcha. Avanza 9,6 metros al d\u00eda, y cuando en 2020 acabe su trabajo habr\u00e1 a\u00f1adido 38,5 kil\u00f3metros a los 673 que actualmente tiene la tupida red que dibujan las 16 l\u00edneas del suburbano shanghain\u00e9s.<\/p>\n<div id=\"retina_gpt-INTEXT\" style=\"text-align: justify;\" data-google-query-id=\"CJyfgZueyd0CFUiRGwodi8YEcw\">\n<div id=\"google_ads_iframe_\/7811748\/elpais_finanzas_retina_web\/innovacion\/intext_0__container__\"><iframe id=\"google_ads_iframe_\/7811748\/elpais_finanzas_retina_web\/innovacion\/intext_0\" title=\"3rd party ad content\" name=\"google_ads_iframe_\/7811748\/elpais_finanzas_retina_web\/innovacion\/intext_0\" width=\"1\" height=\"1\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" data-load-complete=\"true\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEsta es la quinta l\u00ednea en la que he trabajado en los \u00faltimos 12 a\u00f1os, y en este tiempo he visto una gran mejora en el proceso de construcci\u00f3n\u201d, grita Yang Jun, ingeniero jefe del proyecto, para hacerse o\u00edr. \u201cGracias a la \u00faltima tecnolog\u00eda, avanzamos m\u00e1s r\u00e1pido y de forma m\u00e1s segura. Y eso a pesar de que cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil trazar nuevas l\u00edneas, porque tenemos que hacerlo a mayor profundidad y con una planificaci\u00f3n mucho m\u00e1s precisa\u201d, explica. A pocos metros, una decena de trabajadores operan la tuneladora El Topo, que horada el suelo a la vez que va recubriendo las paredes con bloques de hormig\u00f3n que sellan el t\u00fanel. \u201cAntes habr\u00edamos necesitado el triple de obreros, y cuatro veces m\u00e1s tiempo\u201d, apostilla Yang.<\/p>\n<section id=\"sumario_2|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_2\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536914840_sumario_normal.jpg?resize=640%2C427&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536914840_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536914840_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536914840_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/figure>\n<div class=\"sumario-texto\"><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p style=\"text-align: justify;\">Antes, el impacto medioambiental de las operaciones tambi\u00e9n habr\u00eda sido mucho mayor. Ahora, una peque\u00f1a locomotora con un volquete se encarga de transportar la tierra y los escombros que escupe El Topo hasta una planta en la que se separa. \u201cLa roca y la tierra se llevan hasta otra estaci\u00f3n \u2014la de Jinyue\u2014 para su reciclaje y la fabricaci\u00f3n de diferentes materiales. Las prioridades son la seguridad y el respeto al medio ambiente, raz\u00f3n por la que tambi\u00e9n construimos cobertizos temporales que impiden la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y por polvo en las entradas a cada obra\u201d, apunta el ingeniero. Es la \u00fanica forma de contener el l\u00f3gico enfado de los vecinos en una megal\u00f3polis que est\u00e1 llena de agujeros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Porque la ambici\u00f3n subterr\u00e1nea de Shangh\u00e1i es propia de los antiguos faraones. \u201cPara 2020 tendremos operativos 830 kil\u00f3metros de v\u00eda, y el objetivo es alcanzar los mil kil\u00f3metros en 2030\u201d, avanza Shao Weizhong, vicepresidente de Shentong Metro, la empresa encargada de la gesti\u00f3n de la red. Claro que esta ambiciosa expansi\u00f3n no sale barata. \u201cCada nuevo kil\u00f3metro cuesta entre 500 y 700 millones de yuanes [entre 65 y 92 millones de euros] en el caso de las l\u00edneas que discurren al aire libre \u2014sobre todo en los barrios de la periferia\u2014 y unos 1.300 millones de yuanes [170 millones de euros] en las l\u00edneas subterr\u00e1neas\u201d, informa Shao.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEn las ciudades europeas el costo es todav\u00eda mucho m\u00e1s elevado, pero aqu\u00ed aumenta r\u00e1pidamente debido al encarecimiento de la mano de obra, de los materiales, y de las compensaciones que se pagan para la reubicaci\u00f3n de las familias afectadas por las obras\u201d, a\u00f1ade el directivo. De hecho, esa \u00faltima partida es la m\u00e1s abultada. \u201cHa habido problemas con las expropiaciones en el pasado y no queremos que se repitan. As\u00ed que ofrecemos precios de mercado por las propiedades que es necesario expropiar y las quejas han disminuido hasta desaparecer casi por completo\u201d, afirma orgulloso.<a name=\"sumario_1\"><\/a><\/p>\n<section id=\"sumario_1|html\" class=\"sumario_html centro\">\n<div class=\"sumario__interior\">\n<div class=\"sumario-texto\">\n<blockquote><p>Hemos sido pioneros en introducir la recarga de la tarjeta de transporte con el m\u00f3vil y sustituir esas tarjetas por c\u00f3digos QR<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p style=\"text-align: justify;\">Shao tambi\u00e9n saca pecho por las innovaciones tecnol\u00f3gicas que ha incorporado el metro de Shangh\u00e1i en el \u00faltimo a\u00f1o. \u201cHemos sido los primeros en introducir la recarga de la tarjeta de transporte sin contacto mediante el m\u00f3vil \u2014basta con pegarla a un tel\u00e9fono equipado con chip NFC y a\u00f1adir saldo mediante un sistema de pago electr\u00f3nico\u2014, y tambi\u00e9n hemos sido pioneros en la sustituci\u00f3n de esas tarjetas por c\u00f3digos QR en el m\u00f3vil \u2014se genera en la pantalla y un sensor en la canceladora, que da acceso a la estaci\u00f3n, lo lee\u2014. No solo queremos que nuestro metro sea el m\u00e1s largo, tambi\u00e9n queremos que sea el m\u00e1s moderno y eficiente del mundo\u201d, sentencia Shao.<\/p>\n<section id=\"sumario_3|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_3\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915265_sumario_normal.jpg?resize=325%2C217&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915265_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915265_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915265_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"325\" height=\"217\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/section>\n<section id=\"sumario_11|apoyos\" class=\"sumario_apoyos centro\">\n<div class=\"sumario__interior\">\n<div class=\"sumario-texto\">\n<div class=\"apoyos\">\n<ul class=\"apoyos-listado\">\n<li class=\"apoyo_ apoyo_foto\"><strong>Buscando rentabilidad<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lo que no ha hecho Shangh\u00e1i es incrementar los precios de los billetes al ritmo del IPC. De hecho, sigue siendo un servicio muy econ\u00f3mico: el billete m\u00e1s barato cuesta solo tres yuanes (40 c\u00e9ntimos de euro), y el m\u00e1s caro asciende a 11 yuanes (1,44 euros). Teniendo en cuenta que con ese precio se pueden recorrer m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros, es l\u00f3gico que el sistema tenga abultadas p\u00e9rdidas econ\u00f3micas. \u201cNo podemos olvidar que es un servicio p\u00fablico y que tiene que adaptarse a las necesidades de toda la poblaci\u00f3n\u201d, justifica Shao.\u201cLa construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas corre a cargo de las arcas p\u00fablicas en un 45 %, y tambi\u00e9n es el Gobierno quien cubre los intereses de los pr\u00e9stamos con los que se paga el 55 % restante\u201d, explica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La meta es lograr que el uso comercial del metro cubra las operaciones diarias, algo todav\u00eda lejano: esos ingresos solo suponen un 20 % del total. Para aumentarlos, el metro de Shangh\u00e1i tambi\u00e9n echa mano de la tecnolog\u00eda. Adem\u00e1s de conceder licencias para todo tipo de establecimientos y de curiosas m\u00e1quinas de vending \u2014como la de zumo de naranja exprimido al instante\u2014 en las estaciones, esta megal\u00f3polis de 24 millones de habitantes tambi\u00e9n ha instalado sorprendentes pantallas en los t\u00faneles que llevan a las estaciones m\u00e1s concurridas. En ellas se proyectan anuncios cuyas im\u00e1genes se mueven coordinadas con la velocidad de los convoyes. \u201cLlama la atenci\u00f3n de los viajeros que las ven por la ventana y tienen m\u00e1s impacto que las pantallas dentro de los vagones\u201d, justifica Shao.<\/p>\n<section id=\"sumario_4|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_4\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915316_sumario_normal.jpg?resize=337%2C225&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915316_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915316_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915316_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"337\" height=\"225\" \/><\/figure>\n<div class=\"sumario-texto\"><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todas estas innovaciones han convertido al metro de Shangh\u00e1i en el paradigma que persiguen otras ciudades chinas. Y eso es mucho decir, porque China construye actualmente m\u00e1s l\u00edneas de metro que la suma del resto del mundo. Hay obras en curso en 41 ciudades, de las cuales 26 estrenar\u00e1n su red de metro. La factura es astron\u00f3mica: seg\u00fan la prensa oficial china, el gigante asi\u00e1tico invertir\u00e1 casi dos billones de yuanes (263.000 millones de euros) en estos proyectos durante el lustro que concluye en 2020. Y puede que esto sea solo el principio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Porque, actualmente, solo las ciudades con una poblaci\u00f3n que supere los tres millones e ingresos fiscales anuales de m\u00e1s de 10.000 millones de yuanes (1.315 millones de euros) pueden solicitar la construcci\u00f3n de un metro. Extrapolada, esa limitaci\u00f3n har\u00eda que en Espa\u00f1a solo Madrid pudiese contar con un suburbano. Pero, seg\u00fan el Economic Information Daily, ese m\u00ednimo podr\u00eda reducirse pronto a la mitad, lo cual abrir\u00eda una gran oportunidad de negocio y provocar\u00eda un boom sin precedentes. Sobre todo generar\u00e1 oportunidades entre las empresas de construcci\u00f3n y los conglomerados estatales que fabrican trenes. Porque, si bien en un principio la mayor\u00eda de los convoyes ten\u00eda marca extranjera, China ha adquirido la tecnolog\u00eda y el conocimiento necesarios para construir los suyos propios y los \u00faltimos modelos de CRRC \u2014el gigante ferroviario estatal nacido de la fusi\u00f3n entre CSR y CNR\u2014 ya circulan por las l\u00edneas m\u00e1s modernas. Los conductores aseguran preferirlos a sus hom\u00f3logos de la francesa Alstom o de la japonesa Hitachi.<\/p>\n<section id=\"sumario_5|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_5\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915387_sumario_normal.jpg?resize=378%2C252&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915387_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915387_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915387_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"378\" height=\"252\" \/><\/figure>\n<div class=\"sumario-texto\"><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cSon m\u00e1s c\u00f3modos y f\u00e1ciles de manejar. Tambi\u00e9n m\u00e1s silenciosos y eficientes\u201d, subraya Xia Zhiyi, responsable de los 300 conductores que recorren la l\u00ednea 3, que discurre elevada por el centro de Shangh\u00e1i. \u201cAqu\u00ed tambi\u00e9n es donde se forman muchos de los conductores que luego pilotar\u00e1n metros por todo el pa\u00eds. Despu\u00e9s de un curso de tres meses, tienen que completar seis meses de pr\u00e1cticas. Es una gran escuela, porque tenemos l\u00edneas equipadas con todo tipo de tecnolog\u00edas\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">EL PA\u00cdS Retina acompa\u00f1a a uno de los conductores, Fei Chaoxia, a bordo de uno de los trenes m\u00e1s modernos fabricados en las instalaciones de CRRC en Ningbo. En la cabina viaja tambi\u00e9n uno de los becarios, y ninguno de los dos pronuncia una palabra durante la media hora de trayecto. Desafortunadamente, la tecnolog\u00eda del trazado todav\u00eda no est\u00e1 a la altura de los \u00faltimos adelantos que incorpora el tren, as\u00ed que Fei tiene que comprobar visualmente en cada estaci\u00f3n que todo est\u00e1 correcto antes de volver a meterse en la cabina y continuar el viaje. \u201cPoco a poco vamos actualizando los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n de las l\u00edneas m\u00e1s antiguas\u201d, explica Xia.<\/p>\n<section id=\"sumario_6|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_6\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915716_sumario_normal.jpg?resize=328%2C219&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915716_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915716_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536915716_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"328\" height=\"219\" \/><\/figure>\n<div class=\"sumario-texto\"><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<ul class=\"en_contenido\" style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>La seguridad, primero<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el Centro de Comando de Operaciones (COCC), el convoy de Fei es un punto verde en una l\u00ednea. En la gigantesca sala de control, media docena de empleados controla que los 4.000 trenes que recorren la red mantengan la puntualidad del 99,82 % registrada por el metro de Shangh\u00e1i. Cualquier anomal\u00eda dispara una alarma inmediatamente, y desde la sala se pueden comunicar tanto con el conductor como con los equipos locales que ofrecen soporte t\u00e9cnico en minutos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta el COCC llega tambi\u00e9n la se\u00f1al de las 30.000 c\u00e1maras que recogen los movimientos de los diez millones de personas que utilizan a diario, de media, el servicio p\u00fablico mejor valorado de la urbe. Shangh\u00e1i es, adem\u00e1s, pionera en la introducci\u00f3n de sistemas de reconocimiento facial capaces de reconocer a cualquier pasajero. En el COCC est\u00e1n convencidos de que no suponen una violaci\u00f3n de la intimidad sino un compromiso con la seguridad de los viajeros.<\/p>\n<section id=\"sumario_7|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_7\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536916033_sumario_normal.jpg?resize=400%2C266&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536916033_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536916033_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536916033_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"400\" height=\"266\" \/><\/figure>\n<div class=\"sumario-texto\"><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero no es todo de color de rosa. Seg\u00fan una encuesta de 2012 \u2014no se han vuelto a realizar m\u00e1s recientemente\u2014, un 13,6 % de las usuarias del metro ha sufrido alg\u00fan tipo de acoso sexual. Solo los autobuses son considerados un lugar m\u00e1s peligroso para este tipo de agresiones \u2014mencionados un 44 % frente al 38 % del metro\u2014. Y, sin duda, a esa percepci\u00f3n no ayud\u00f3 el hecho de que Shentong Metro publicase una campa\u00f1a en la que se ped\u00eda a las mujeres que vistiesen recatadas para evitar el acoso. Acompa\u00f1\u00f3 el texto con la foto de una mujer vestida con transparencias generosas y provoc\u00f3 un airado debate.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pesar de ello, Shao descarta introducir vagones exclusivos para ellas, como s\u00ed han hecho Shenzhen y Guangzhou al sur del pa\u00eds. \u201cLo pensamos hace unos a\u00f1os y viajamos a Jap\u00f3n para ver c\u00f3mo hacerlo, pero hay tres razones por las que no lo vemos factible. Primero, porque el enorme volumen de pasajeros lo hace inviable. En segundo lugar, porque no creemos que sea necesario, ya que los casos son muy aislados. Y, finalmente, porque pensamos que una colaboraci\u00f3n m\u00e1s estrecha con la polic\u00eda resulta m\u00e1s eficaz\u201d, enumera Shao.<\/p>\n<section id=\"sumario_8|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_8\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536916461_sumario_normal.jpg?resize=334%2C223&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536916461_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536916461_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536916461_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"334\" height=\"223\" \/><\/figure>\n<div class=\"sumario-texto\"><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para lo que s\u00ed ha tomado medidas el metro de Shangh\u00e1i es para evitar que se repitan accidentes como el que dej\u00f3 280 heridos en septiembre de 2011, cuando dos trenes chocaron en la l\u00ednea 10. Tres funcionarios fueron despedidos y otros nueve penalizados despu\u00e9s de una investigaci\u00f3n que revel\u00f3 fallos en los sistemas de seguridad. Desde entonces, en las cocheras del suburbano se han establecido estrictos controles que, una vez m\u00e1s, son posibles gracias a la adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">28.000 personas trabajan en el metro de Shangh\u00e1i, y a la mayor\u00eda nunca se les ve. Tang Jinrong es uno de ellos. Es uno de los mec\u00e1nicos de la l\u00ednea 8, y est\u00e1 encargado de que 40 trenes sean inspeccionados a fondo en las seis horas en las que el servicio no funciona. Armado con una linterna especial que incorpora una c\u00e1mara y diferentes sensores, toma la temperatura de las ruedas, comprueba que todas las tuercas est\u00e9n correctamente, y hace un recorrido visual de otras zonas cr\u00edticas. \u201cPero, gracias a la tecnolog\u00eda, la mayor\u00eda de los chequeos los hacemos de forma remota\u201d, apunta.<\/p>\n<section id=\"sumario_10|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_10\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536917056_sumario_normal.jpg?resize=363%2C242&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536917056_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536917056_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536917056_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"363\" height=\"242\" \/><\/figure>\n<div class=\"sumario-texto\"><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la sala de control del garaje Tang muestra c\u00f3mo un compa\u00f1ero utiliza una c\u00e1mara 4K, equipada con un zoom muy potente, para escudri\u00f1ar hasta el \u00faltimo detalle todos los elementos el\u00e9ctricos del techo. La c\u00e1mara, adem\u00e1s, se mueve por un ra\u00edl para evitar los puntos ciegos provocados por los pilares del edificio. \u201cDe esta forma concluimos la revisi\u00f3n de cada tren en menos de media hora\u201d, se\u00f1ala el operario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEs evidente que la construcci\u00f3n de una red de metro as\u00ed resulta muy costosa. Pero no tenemos alternativa. La congesti\u00f3n del tr\u00e1fico es cada vez mayor a pesar del encarecimiento de las matriculaciones \u2014que pueden superar los 8.000 euros\u2014, y los niveles de contaminaci\u00f3n son tambi\u00e9n m\u00e1s elevados de lo deseable\u201d, explica Shao. \u201cEl metro es una soluci\u00f3n para ambos problemas, pero debe llegar a todos los barrios para ser efectivo. Por eso, queremos que en unos a\u00f1os el 80 % de la poblaci\u00f3n est\u00e9 no m\u00e1s lejos de 500 metros de una parada\u201d, sentencia<\/p>\n<section id=\"sumario_9|foto\" class=\"sumario_foto centro\"><a name=\"sumario_9\"><\/a><\/p>\n<div class=\"sumario__interior\">\n<figure class=\"foto foto_w980\" style=\"text-align: justify;\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536917016_sumario_normal.jpg?resize=316%2C211&#038;ssl=1\" srcset=\"      \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536917016_sumario_normal_recorte1.jpg 1960w,   \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536917017_sumario_normal_recorte2.jpg 720w  , \/\/rt00.epimg.net\/retina\/imagenes\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304_1536917016_sumario_normal.jpg 980w\" alt=\"La revoluci\u00f3n subterr\u00e1nea de China traer\u00e1 consigo el metro m\u00e1s largo del mundo\" width=\"316\" height=\"211\" \/><\/figure>\n<div class=\"firma\"><span class=\"firma-texto\">Por<\/span><\/p>\n<div class=\"autor\">\n<div class=\"autor-texto\"><span class=\"autor-nombre\"> <a title=\"Ver todas las noticias de Zigor Aldama\" href=\"https:\/\/retina.elpais.com\/autor\/zigor_aldama\/a\/\"> Zigor Aldama <\/a> <\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/retina.elpais.com\/retina\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304.html\">https:\/\/retina.elpais.com\/retina\/2018\/09\/13\/innovacion\/1536850539_580304.html<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El gigante asi\u00e1tico construye m\u00e1s l\u00edneas de metro que la suma del resto de pa\u00edses&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25809,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[1161,186,44,15],"tags":[1312,5302,35],"class_list":["post-25808","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudadania","category-instituciones","category-noticias-de-hoy","category-ultimas-noticias","tag-china","tag-metrto","tag-tecnologia"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/1536850539_580304_1536851005_noticia_normal_recorte1.jpg?fit=1960%2C1308&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25808"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25808\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25810,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25808\/revisions\/25810"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/25809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}