{"id":28243,"date":"2019-01-10T11:28:36","date_gmt":"2019-01-10T10:28:36","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=28243"},"modified":"2019-01-09T11:49:11","modified_gmt":"2019-01-09T10:49:11","slug":"el-tranvia-de-sierra-nevada-es-uno-de-los-pioneros-de-montana-de-nuestro-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=28243","title":{"rendered":"El tranv\u00eda de Sierra Nevada es uno de los pioneros de monta\u00f1a de nuestro pa\u00eds,"},"content":{"rendered":"
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Este hist\u00f3rico transporte, que funcion\u00f3 entre 1925 y 1974, regres\u00f3 a la memoria a trav\u00e9s de la exposici\u00f3n que organiz\u00f3 en su d\u00eda, el Ayuntamiento de Cenes de la Vega (Granada)<\/div>\n
Aunque muy popular en la zona, la mayor parte de los habitantes de la piel de toro desconocen que Sierra Nevada (Granada) tuvo tranv\u00eda. Este hist\u00f3rico transporte, que funcion\u00f3 entre 1925 y 1974, regres\u00f3 a la memoria a trav\u00e9s de la exposici\u00f3n que organiz\u00f3 en su d\u00eda, el Ayuntamiento de Cenes de la Vega (Granada), en colaboraci\u00f3n con la Asociaci\u00f3n Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranv\u00eda (Agraft). La muestra incluy\u00f3 m\u00e1s de una treintena de fotograf\u00edas en las que se pudo observar la singularidad del trayecto.<\/div>\n
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El tranv\u00eda de Sierra Nevada es uno de los pioneros de monta\u00f1a de nuestro pa\u00eds, junto con el F.C. el\u00e9ctrico de Guadarrama y el cremallera de Ribes de Freser a Nuria, a\u00fan en funcionamiento. De car\u00e1cter eminentemente tur\u00edstico, su finalidad era mostrar las bellezas del macizo penib\u00e9tico. A medidos de los a\u00f1os 20 se decide construir este medio de transporte a ra\u00edz del creciente inter\u00e9s por las actividades de ocio relacionadas con la monta\u00f1a. Hoteles y albergues, que siguen el ejemplo de los mejores establecimientos suizos del momento, se instalan en la monta\u00e1 granadina que requiere de un transporte acorde con la geograf\u00eda y peculiaridad granadina.<\/div>\n
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Este ferrocarril fue construido aprovechando hasta Pinos Genil la traza de la carretera de la Sierra (8.550 metros y pasando por Cenes de la Vega), en construcci\u00f3n por entonces, donde continuaba por explanaci\u00f3n propia a media ladera. Atraviesa constantemente t\u00faneles y bordea barrancos mediante viaductos y pasos en cornisa, algunos verdaderamente escalofriantes, hasta la estaci\u00f3n de Maitena (pasando por Canales y G\u00fcejar Sierra), en un primer momento y de donde part\u00eda el camino de acceso al Hotel Sierra Nevada. En 1947 se lleg\u00f3 al Barranco de San Juan para superar un desnivel de unos 470 metros en poco m\u00e1s de 20 kil\u00f3metros de recorrido. De ellos solo 0,2 eran en desarrollo horizontal; 5,1 en rampa de hasta 10 mil\u00e9simas; 2,2 en rampa entre las 10 y las 20 mil\u00e9simas y m\u00e1s de 13 en rampas superiores a las 20 mil\u00e9simas.<\/div>\n
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El trazado cuenta con 15 t\u00faneles y 21 puentes, algunos de bella factura. Destacan impresionantes obras de f\u00e1brica como el puente del Blanquillo, una de las primeras construcciones de hormig\u00f3n armado en Espa\u00f1a, los t\u00faneles y arquer\u00edas sobre el paraje de los Poyos Canaleros. Es digna de se\u00f1alar la maravillosa Cueva del Diablo, gran cavidad natural a la que el tranv\u00eda acced\u00eda por sus extremos mediante dos t\u00faneles. Todos estos parajes se encuentran hoy bajo las aguas del embalse de Canales.<\/div>\n
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El material m\u00f3vil se compon\u00eda de tres coches motores de viajeros; un tractor que posteriormente fue convertido en coche de viajeros; seis remolques o \u2018jardineras\u2019; ocho vagones de mercanc\u00edas y seis bateas especiales para el transporte de m\u00e1rmol.<\/div>\n
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Resulta vital el papel de Julio Quesada Ca\u00f1averal y Pi\u00e9drola. Duque de San Pedro de Galatino, conde de Benal\u00faa y de las Villas y se\u00f1or de L\u00e1char, es un hombre adelantado a su tiempo, polifac\u00e9tico en sus actividades y siempre inmerso en proyectos empresariales que buscan el despegue econ\u00f3mico de la provincia granadina. Promotor del Hotel Alhambra Palace, de gran lujo para su tiempo e inaugurado en 1910 por el rey Alfonso XIII, amigo personal del duque, le lleva a constituir y presidir la sociedad que construye l Tranv\u00eda de la Sierra, que conecta con el Hotel Sierra Nevada (o del Duque), sucursal del Alhambra Palace, promovido tambi\u00e9n por \u00e9ste y destinado a promocionar los valores de Sierra Nevada. La inauguraci\u00f3n tiene lugar el 20 de marzo de 1925 con todas las comodidades del momento. Es el primer establecimiento de Espa\u00f1a en disponer todos sus servicios de corriente el\u00e9ctrica, cuya limpieza y rapidez eran el \u00e9xito de los hoteles de Suiza.<\/div>\n
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Tras m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de trabajos, el 6 de septiembre de 1924 se presenta en el Gobierno Civil de Granada la solicitud para la apertura del tranv\u00eda. A primeros de febrero del siguiente a\u00f1o se firma la Real Orden autorizando su funcionamiento hasta el kil\u00f3metro 12,200 y a las 10.30 de la ma\u00f1ana del 21 de febrero de 1925 se inaugura el primer tramo del tranv\u00eda, desde Granada hasta Canales. Despu\u00e9s de algunos reforzamientos de puentes y v\u00edas, en junio de 1925 se autoriza la circulaci\u00f3n provisional del tranv\u00eda en todo el trayecto entonces ejecutado, de Granada a la estaci\u00f3n de G\u00fcejar Sierra, hasta donde recorr\u00eda un total de 17,55 kil\u00f3metros; 8,5 junto a la carretera de la sierra y el resto desde el cruce del Genil en Pinos, adentr\u00e1ndose por una de las zonas m\u00e1s agrestes, dif\u00edciles y hermosas de Sierra Nevada.<\/div>\n
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Desde la estaci\u00f3n de G\u00fcejar Sierra las obras continuaron algo m\u00e1s de un kil\u00f3metro y en 1928 el tranv\u00eda lleg\u00f3 a la estaci\u00f3n de Maitena, en la confluencia de los r\u00edos Maitena y Genil, desde donde se sub\u00eda al Hotel del Duque en coches de caballos. Los malos resultados econ\u00f3micos de la empresa desaconsejaban cualquier nueva obra.<\/div>\n
La construcci\u00f3n de la l\u00ednea desde Maitena hasta el Barranco de San Juan con estaci\u00f3n intermedia en el Charc\u00f3n, no se realiza hastamuchos a\u00f1os despu\u00e9s (1944) y se inaugura en 1947, pero ni la prolongaci\u00f3n hasta la Estrella, ni el telef\u00e9rico, pese a que fue pomposamente aprobado por el Pleno de las Cortes el 11 de diciembre de 1951, pasaron de ser un bello sue\u00f1o monta\u00f1ero.<\/div>\n
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El tranv\u00eda de Sierra Nevada fue un formidable procedimiento rom\u00e1ntico de penetraci\u00f3n en la Sierra. En sus elegantes coches llevaron y trajeron sus ilusiones los monta\u00f1eros granadinos durante casi cincuenta a\u00f1os.<\/div>\n
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La historia de este ferrocarril se vio afectada por una suerte de dificultades y de circunstancias, que terminaron por convertirlo en un proyecto incompleto. En 1973 la compa\u00f1\u00eda explotadora elev\u00f3 al Gobierno la propuesta de cierre; como era inminente la construcci\u00f3n del embalse de Canales, que inundar\u00eda m\u00e1s de cinco kil\u00f3metros de trazado, el Consejo de Ministros del 7 de diciembre de 1983 acord\u00f3 el cierre de la l\u00ednea.<\/div>\n
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El \u00faltimo viaje se realiz\u00f3 el 19 de enero de 1974. La construcci\u00f3n del embalse de Canales, inaugurado catorce a\u00f1os despu\u00e9s de la clausura del tranv\u00eda, fue el colof\u00f3n de una serie de adversidades que acompa\u00f1aron el devenir de este malogrado Tranv\u00eda de la Sierra.<\/div>\n
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La muestra fotogr\u00e1fica incluy\u00f3 adem\u00e1s piezas originales y restauradas por Agraft como un asiento, el volante de freno y el enganche de unos de los coches, y que estuvieron expuestos en el Centro Sociocultural Carlos Cano de Cenes de la Vega. Agraft cedi\u00f3 tambi\u00e9n para su exposici\u00f3n al p\u00fablico una maqueta modular de 10\u00d75 metros en escala H0 que recrea las estaciones de Iznalloz y Moreda, y a la que se le a\u00f1adi\u00f3 la propuesta de integraci\u00f3n ferroviaria de la estaci\u00f3n de Granada, m\u00e1s conocida como la Tercera V\u00eda. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se pudo contemplar en esta maqueta, una r\u00e9plica a escala de la antigua estaci\u00f3n del tranv\u00eda de Cenes de la Vega.<\/div>\n
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Fotograf\u00eda de Martin-Dieterich.<\/div>\n<\/div>\n
EXTRAIDO DE FACEBOOK DE DANIEL J. SALDA\u00d1A<\/div>\n

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