Es la mayor revoluci\u00f3n vivida por el sector del autom\u00f3vil en los \u00faltimos 130 a\u00f1os<\/strong>. La llegada del coche el\u00e9ctrico va a cambiar el panorama de un sector industrial que, por efecto domin\u00f3, tendr\u00e1 consecuencias en la movilidad urbana y en la reducci\u00f3n de contaminaci\u00f3n <\/strong>en las ciudades. \u201cSe va a imponer como una soluci\u00f3n de movilidad porque es la mejor opci\u00f3n que hay\u201d, afirmaba Juanjo Alba<\/strong>, director de regulaci\u00f3n de Endesa, en la mesa redonda organizada por El Confidencial junto a Endesa bajo el t\u00edtulo \u2018Movilidad el\u00e9ctrica’ en la que se repas\u00f3 la actualidad del sector energ\u00e9tico<\/strong> ligado al veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n se abordaron los retos en regulaci\u00f3n que se plantean de cara a los a\u00f1os venideros, habida cuenta de las medidas que los gobiernos deben poner en marcha para cumplir con los acuerdos del clima de Par\u00eds.<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s de Alba, acudieron a la mesa Alberto Olivera<\/strong>, gerente de Smart Mercedes-Benz Espa\u00f1a; Alberto Amores<\/strong>, socio de Monitor Deloitte; Arturo P\u00e9rez de Luc\u00eda<\/strong>, director gerente de AEDIVE (Asociaci\u00f3n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico); Pedro Gonz\u00e1lez,<\/strong> director de regulaci\u00f3n de AELEC (Asociaci\u00f3n de Empresas de Energ\u00eda El\u00e9ctrica); e Isabell B\u00fcschel<\/strong>, de la ONG Transport & Environment.<\/p>\n El proyecto de Ley de Cambio Clim\u00e1tico<\/a> que el gabinete de Pedro S\u00e1nchez quiere aprobar pretende descarbonizar Espa\u00f1a en 2050<\/strong> y, para ello, quiere prohibir la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos impulsados por combustibles f\u00f3siles en 2040 y eliminarlos de las carreteras<\/strong> diez a\u00f1os m\u00e1s tarde. \u00abEstamos ante una oportunidad que requiere una apuesta del sector. El coche del futuro ser\u00e1 el\u00e9ctrico, conectado, compartido y aut\u00f3nomo<\/strong>\u00ab, enumeraba Alberto Olivera<\/strong> desde Smart Mercedes-Benz Espa\u00f1a.<\/p>\n \u201cEspa\u00f1a tiene mucha contaminaci\u00f3n derivada del sector del transporte, m\u00e1s incluso que la que genera el sector de la energ\u00eda\u201d, ilustraba Alberto Amores<\/strong>, socio de Monitor Deloitte. Para mejorar la situaci\u00f3n, Amores cree que nuestro pa\u00eds deber\u00eda tener un parque de coches el\u00e9ctricos de \u201centre cuatro y seis millones en 2030\u201d<\/strong> y que tampoco deben descartarse otras opciones como las de fomentar la renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico, facilitando \u201cel cambio de coches m\u00e1s contaminantes por otros m\u00e1s modernos\u201d.<\/p>\n Las barreras que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico todav\u00eda tiene para popularizarse llegan desde tres vectores: el precio<\/strong>, relacionado en gran medida por el coste de las bater\u00edas; la autonom\u00eda<\/strong>, aunque los \u00faltimos avances los igualar\u00e1n pronto a los turismos convencionales; y las infraestructuras de carga<\/strong>, un problema que deber\u00eda estar solucionado a corto plazo.<\/p>\n En ese punto hizo hincapi\u00e9 Arturo P\u00e9rez de Luc\u00eda<\/strong>, director gerente de la Asociaci\u00f3n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico. Recalc\u00f3 la importancia de los pasos que se vayan a dar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para que Espa\u00f1a sea \u201cun pa\u00eds competitivo y que est\u00e9 en la primera l\u00ednea de batalla <\/strong>en el sector industrial\u201d. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico, en palabras de P\u00e9rez de Luc\u00eda, no solo va ligado a la movilidad sostenible sino a la \u201ceficiencia energ\u00e9tica\u201d<\/strong>. En otras palabras, es mucho m\u00e1s eficiente, por lo que el proceso de recarga de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico deja una huella mucho menor <\/strong>en la atm\u00f3sfera que la que se produce por otro lado.<\/p>\n Para P\u00e9rez de Luc\u00eda, a finales de 2019 se deber\u00eda contar en nuestro pa\u00eds con \u201cun mallado b\u00e1sico\u201d que permita viajar por toda la pen\u00ednsula, <\/strong>un mallado que para Pedro Gonz\u00e1lez deber\u00eda ser equiparable a la red de gasolineras actual. Sin embargo, el director gerente de la Asociaci\u00f3n para el Desarrollo e Impulso del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico opina que las necesidades de carga de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> son diferentes a las de uno de combusti\u00f3n. \u201cEsta seguir\u00e1 vinculada al hogar o al lugar de trabajo. En Espa\u00f1a hay unos 70.000 surtidores para 30 millones de veh\u00edculos pero el coche el\u00e9ctrico tiene menor necesidad de carga en itinerancia. \u00bfCu\u00e1ntos puntos de carga har\u00e1n falta? Catalu\u00f1a tendr\u00e1 resuelta la infraestructura en 2019 y Asturias ya trabaja en ella y tiene dos puntos. No se necesitan setenta<\/strong>. Otra cosa es que, en el futuro, se deban incorporar m\u00e1s puntos de carga\u201d.<\/p>\n Esa transici\u00f3n energ\u00e9tica que todos los sectores van a tener que hacer de cara a las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas ser\u00e1 factible, en palabras de Juanjo Alba, \u201cporque salen las cuentas\u201d. El responsable de regulaci\u00f3n de Endesa record\u00f3 que ya nadie se plantea construir una central<\/strong> de gas porque no es rentable. Alba quiso hacer un llamamiento al Ejecutivo para que introduzca cambios en la normativa que regula el sector para que deje de tener \u201cun sistema tarifario del siglo XX que penaliza a la electricidad. Clama al cielo que sea m\u00e1s barato calentar mi casa<\/strong> con fueloil que con electricidad\u201d.<\/p>\n Entre esas medidas se encuentran incentivos<\/strong> para que personas que tengan un coche en un garaje privado pero situado lejos de su hogar<\/strong> puedan pagar todo el consumo en una misma factura para \u201cofrecer un producto competitivo y que no est\u00e9 penalizado\u201d.<\/p>\n En ese sentido, Pedro Gonz\u00e1lez <\/strong>record\u00f3 que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os los clientes deber\u00edan ver rebajas en la factura de la luz<\/strong>, algunas de ellas ligadas al coche el\u00e9ctrico. \u201cLa eficiencia hace que el ahorro en combustible sea elevado. Cien kil\u00f3metros de carga son menos de 2 euros mientras que un di\u00e9sel est\u00e1 en torno a los 6 euros. Y en los pr\u00f3ximos a\u00f1os tendr\u00e1n que desaparecer cargas en el recibo ligadas a subvenciones a las renovables. El aumento de la demanda deber\u00eda generar nuevos ingresos en el sistema por lo que todos estos factores deber\u00edan posibilitar unos precios moderados a la baja\u201d, afirm\u00f3 el director de regulaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Energ\u00eda El\u00e9ctrica.<\/p>\n Esa bajada en los precios deber\u00eda ir de la mano en el futuro, seg\u00fan algunos expertos, de una mayor recaudaci\u00f3n impositiva<\/strong> bajo un principio: que aquellos que m\u00e1s contaminen el medio ambiente sean los que m\u00e1s tributos paguen. \u201cHay que educar e incentivar a la gente\u201d, opinaba Isabell B\u00fcschel,<\/strong> de la ONG Transport & Environment.<\/p>\n![\"Juanjo](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.ecestaticos.com\/image\/clipping\/654\/94249b65253b12376059479fd11786b8\/juanjo-alba-director-de-regulacion-de-endesa.jpg?resize=640%2C426&ssl=1\")
![\"Alberto](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.ecestaticos.com\/image\/clipping\/654\/88ac5f1029e3da7945e79a0fcb257bc4\/alberto-olivera-smart-mercedes-benz-espana.jpg?resize=640%2C330&ssl=1\")
![\"Arturo](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.ecestaticos.com\/image\/clipping\/654\/e4f81619f0bca3345d41495ada9c6fbc\/imagen-sin-titulo.jpg?resize=640%2C322&ssl=1\")
\u201cSalen las cuentas\u201d para la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/h4>\n
![\"Pedro](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.ecestaticos.com\/image\/clipping\/654\/e131e6fb35add715d3d6761a8e47d122\/pedro-gonzalez-aelec.jpg?resize=640%2C370&ssl=1\")
Quien contamina, paga<\/h4>\n
![\"Alberto](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.ecestaticos.com\/image\/clipping\/654\/6fed681584013e34f713be0c922939db\/alberto-amores-socio-monitor-deloitte.jpg?resize=640%2C427&ssl=1\")