{"id":29620,"date":"2019-03-14T09:15:57","date_gmt":"2019-03-14T08:15:57","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=29620"},"modified":"2019-03-11T18:58:35","modified_gmt":"2019-03-11T17:58:35","slug":"lo-que-no-te-cuentan-del-teleferico-que-proyecta-el-pp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=29620","title":{"rendered":"Lo que no te cuentan del telef\u00e9rico que proyecta el PP"},"content":{"rendered":"
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Un proyecto cuestionable desde el punto de vista econ\u00f3mico, medioambiental y como alternativa de transporte<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Analizamos con datos desde m\u00faltiples vertientes el telef\u00e9rico que vende el PP para conectar Granada con la estaci\u00f3n de Sierra Nevada, para cuestionar un proyecto que no se sostiene desde el punto de vista econ\u00f3mico, ni medioambiental, ni como alternativa de transporte. Una informaci\u00f3n que solo leer\u00e1s en un medio como El Independiente de Granada.<\/div>\n
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En 2006, la Sociedad Telef\u00e9rico de Sierra Nevada SA, formada por un grupo de empresarios, present\u00f3 un proyecto que inclu\u00eda la conexi\u00f3n Granada y la estaci\u00f3n de esqu\u00ed, con cuatro paradas intermedias en Hu\u00e9tor Vega, Monachil, El Purche y Tajo del Zorro<\/strong>. Apoyado por el PP y por el entonces alcalde de Granada, Jos\u00e9 Torres Hurtado, la plataforma de salida hab\u00eda sido prevista junto al Estadio Nuevo Los C\u00e1rmenes, en una parcela municipal aleda\u00f1a, sobre el aparcamiento subterr\u00e1neo.<\/p>\n

La Junta de Andaluc\u00eda, gobernada por el PSOE, rechaz\u00f3 el proyecto en virtud de un informe de impacto ambiental negativo. Tras un largo proceso judicial, el Tribunal Supremo dio la raz\u00f3n en parte de la sociedad y obligaba a retrotraer la tramitaci\u00f3n administrativa al momento anterior a la declaraci\u00f3n de impacto medioambiental.<\/p>\n

El PP recupera el proyecto y lo incluye, sin detallarlo, entre las promesas electorales de las \u00faltimas andaluzas.<\/p>\n

El presidente provincial del PP y candidato a la Alcald\u00eda de Granada, Sebasti\u00e1n P\u00e9rez, lanza una nueva propuesta de telef\u00e9rico en febrero pasado. El nuevo trazado que propone parte del ideado por la Sociedad Telef\u00e9rico de Sierra Nevada SA, pero incluye otra parada en G\u00fc\u00e9jar Sierra, cuyo alcalde, Jos\u00e9 Robles, portavoz del PP en la Diputaci\u00f3n, es una de las referencias del PP. Asegura que ser\u00e1 de los telef\u00e9ricos m\u00e1s largos del mundo. Se\u00f1ala que hay inter\u00e9s de \u00abgrupos inversores\u00bb.<\/p>\n

Sin concretarlo, el nuevo recorrido ser\u00eda Granada-Huetor-Monachil- G\u00fa\u00e9jar Sierra-Pradollano<\/strong>.<\/p>\n

En su programa electoral para las municipales, incluye el telef\u00e9rico en lo que define como la \u2018Gran Granada\u2019.<\/p>\n

Pero Sebasti\u00e1n P\u00e9rez emplea para el nuevo trazado que propone el estudio anterior existente de la Sociedad Telef\u00e9rico de Sierra Nevada SA, lo que es incongruente.<\/p>\n

\u00abSe trata de un proyecto que necesita de grandes consensos y el trabajo coordinado de las distintas administraciones\u00bb, ha manifestado esta semana Sebasti\u00e1n P\u00e9rez tras un encuentro con empresarios de la estaci\u00f3n de esqu\u00ed, reconociendo \u00abno disponer de 150 millones de euros para impulsarlo pero s\u00ed de los mecanismos y la voluntad pol\u00edtica para hacerlo de la mano de la iniciativa privada\u00bb.<\/div>\n
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Y ha se\u00f1alado que, seg\u00fan los estudios de su partido, el telef\u00e9rico \u00abgenerar\u00e1 alrededor de 2.000 empleos, de los cuales mil estar\u00edan directamente ligados a su construcci\u00f3n\u00bb. Adem\u00e1s, \u00abla infraestructura impulsar\u00e1 en un 1 por ciento la econom\u00eda de la regi\u00f3n lo que se traduce en un impacto en la actividad econ\u00f3mica de 169,3 millones de euros y un incremento del turismo deportivo y cultural de un 10,2 por ciento\u00bb.<\/div>\n
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Lo analizamos respondiendo a 10 preguntas clave.<\/div>\n

1. \u00bfEl telef\u00e9rico m\u00e1s grande del mundo?<\/h4>\n

Salvo obras megal\u00f3manas en Asia, no existen telef\u00e9ricos tan extensos porque no es el medio adecuado para distancias tan largas. A nivel mundial, el cable como infraestructura de transporte no puede competir ni con la carretera ni con ning\u00fan otro medio por ser la forma de viajar m\u00e1s lenta y costosa. Solamente tiene sentido, y se rentabiliza, donde no existe otra alternativa de transporte para acceder a un determinado destino. Normalmente se construyen para comunicar dos puntos pr\u00f3ximos pero separados por desniveles muy elevados -como en \u00a0Chamonix-Aiguille du Midi (Francia) o Fuente D\u00e9-Picos de Europa (Espa\u00f1a)- o en lugares que van a permanecer cubiertos de nieve durante largos periodos y el acceso por carretera no es posible \u2013 como en Encamp GrandValira (Andorra) \u00f3 Kitzb\u00fchel-Hahnenkamm\u00a0 (Austria)- \u00a0o en el interior de la mayor\u00eda de las Estaciones de Esqu\u00ed.<\/p>\n

El trayecto Granada-Pradollano no cumple ninguno de estos requisitos.<\/p>\n

Los datos objetivos del siguiente cuadro son elocuentes:<\/p>\n

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La realidad muestra que frente a la actual carretera, el recorrido en telef\u00e9rico supone un 30% m\u00e1s en tiempo y entre un 370-1100% m\u00e1s en coste en funci\u00f3n del n\u00famero medio de pasajeros por veh\u00edculo.<\/p>\n

2. \u00bfEs el telef\u00e9rico la \u00fanica alternativa viable al tr\u00e1fico hacia Sierra Nevada?<\/h4>\n

La construcci\u00f3n del Telef\u00e9rico Granada-Sierra Nevada se presenta p\u00fablicamente como \u201cla \u00fanica alternativa viable que respeta el parque de Sierra Nevada\u201d<\/em>, pero un an\u00e1lisis pormenorizado de sus caracter\u00edsticas desvela que no se han estudiado otras alternativas, ni al trazado elegido, ni a otras posibles formas de solucionar el supuesto problema del acceso a la estaci\u00f3n de esqu\u00ed \u2013 como sistema de autobuses, carriles reservados, rutas alternativas de subida y bajada\u2026-. Y adem\u00e1s falta por analizar, con rigor, la alternativa de la no intervenci\u00f3n y el coste de oportunidad.<\/p>\n

El telef\u00e9rico no es un medio \u00fatil para el desplazamiento de esquiadores desde Granada, porque no est\u00e1 preparado para transportar mercanc\u00edas, es inc\u00f3modo, lento, caro y s\u00f3lo servir\u00eda, en su caso, para los que se alojan en Granada, cerca del parking.<\/p>\n

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Si se proyecta para los turistas en verano tampoco ser\u00eda necesario porque no hay problemas en la carretera y no supone ning\u00fan atractivo que el telef\u00e9rico te deje en Pradollano.<\/p>\n

El proyecto de telef\u00e9rico Granada-Sierra Nevada no puede ser considerado como una alternativa al acceso por carretera a la estaci\u00f3n de esqu\u00ed, en todo caso, es un sistema de transporte complementario, diferente y sumatorio.<\/p>\n

La actual carretera A-395 funciona con normalidad, salvo los d\u00edas de puentes y algunos fines de semana.<\/p>\n

Tras las modificaciones y acondicionamientos de los a\u00f1os 90, la A-395 constituye una de las carreteras de monta\u00f1a de m\u00e1s f\u00e1cil penetraci\u00f3n, accesibilidad y comodidad, y por supuesto, una de las m\u00e1s \u201cr\u00e1pidas\u201d de todas las v\u00edas de acceso a estaciones de esqu\u00ed de nuestro entorno europeo.<\/p>\n

Presuponer que el telef\u00e9rico har\u00e1 cambiar los h\u00e1bitos del transporte privado, es una manifestaci\u00f3n de buenas intenciones poco justificada en la realidad actual de Sierra Nevada. En consecuencia, parece poco probable que el proyecto tuviera una repercusi\u00f3n significativa en la disminuci\u00f3n de veh\u00edculos en Pradollano.<\/p>\n

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S\u00ed al desarrollo sostenible de Sierra Nevada.<\/strong> La Organizaci\u00f3n Sectorial de Medio Ambiente del PSOE de Granada<\/strong>, que lidera Ignacio Henares, ha organizado jornadas en el partido para informar del riesgo del negativo impacto del telef\u00e9rico que vende el PP. Y aclaran: \u201cNo es un debate sobre conservaci\u00f3n y desarrollo sino sobre qu\u00e9 modelo de desarrollo, y a qui\u00e9n va a beneficiar\u201d. Los socialistas apuestan por el desarrollo sostenible de Sierra Nevada, el que se pueda hacer sin hipotecar el futuro y sin da\u00f1os a nuestro patrimonio natural. Sierra Nevada es mucho m\u00e1s que una estaci\u00f3n de esqu\u00ed. Su desarrollo debe ser un objetivo que cubra los 60 municipios, 2 provincias, varias comarcas,175.000 ha\u2026 y no s\u00f3lo concentrarse en la estaci\u00f3n de esqu\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n

3. \u00bfM\u00e1s esquiadores en Sierra Nevada?<\/h4>\n
El problema de fondo no est\u00e1 en cu\u00e1ntas personas llegan y c\u00f3mo, sino en cu\u00e1ntas caben c\u00f3modamente en Sierra Nevada. La estaci\u00f3n de esqu\u00ed, sobre todo en los d\u00edas y horas punta, para los que el telef\u00e9rico se plantea como alternativa, sufre una gran saturaci\u00f3n que no redunda en una buena imagen y calidad de los servicios, por lo que no parece adecuado dar una soluci\u00f3n aislada a la accesibilidad si no se acometen otras actuaciones para disminuir los d\u00e9ficits ambientales que padece, tales como: recogida de residuos, escasa movilidad interior, deficiente funcionamiento del sistema de depuraci\u00f3n de aguas residuales o la insegura dotaci\u00f3n de suministro el\u00e9ctrico.<\/div>\n

La carretera actual tiene una alta capacidad de acogida (1.000 veh\u00edculos a la hora), lo que supone, ya el umbral de recepci\u00f3n de la estaci\u00f3n de esqu\u00ed. La oferta p\u00fablica de aparcamientos supera los 3.500 veh\u00edculos, con lo que el problema no es llevar m\u00e1s gente en los picos de los fines de semana. La estrategia debe ser el modelo sostenible, econ\u00f3mica, ambiental y socialmente.<\/p>\n

4. \u00bfEl telef\u00e9rico no afecta al Parque Nacional de Sierra Nevada?<\/h4>\n

El trazado original evitaba el Parque Nacional, aunque rozaba sus l\u00edmites en una parte de su recorrido, (los apoyos 22 al 24 y la estaci\u00f3n intermedia Tajo del Zorro est\u00e1n a escasos metros), pero atraviesa una de las zonas m\u00e1s valiosas del Parque Natural y las consecuencias de su construcci\u00f3n afectan negativamente al conjunto del Espacio Natural, incluido el Parque Nacional, al paisaje, a la fauna, a la flora y al Uso P\u00fablico.<\/p>\n

La idea apuntada ahora, con parada en G\u00fc\u00e9jar-Sierra, es mucho m\u00e1s larga, m\u00e1s cara, de mayor impacto ambiental y adem\u00e1s atraviesa un tramo del parque nacional por lo que es incompatible con la normativa actual. Ser\u00eda ilegal.<\/p>\n

5. \u00bfEs una infraestructura que se integra en el paisaje?<\/h4>\n
La idea de que un telef\u00e9rico se integra en el paisaje est\u00e1 bastante alejada de la concepci\u00f3n actual de un espacio natural protegido. Adem\u00e1s el cableado y las estructuras proyectadas inciden de forma directa y muy grave sobre una de las principales instalaciones de uso p\u00fablico del Espacio Natural y de la Red de Jardines Bot\u00e1nicos de Andaluc\u00eda, del que forma parte el Jard\u00edn Bot\u00e1nico de la Hoya de Pedraza. Los cables de transporte sobrevuelan el Jard\u00edn y su entorno inmediato. Los apoyos n\u00famero 23 (18 metros de altura), 24 (51 metros de altura) y 25 (60 metros de altura) afectan directa y negativamente a los itinerarios y miradores construidos. Si tenemos en cuenta que el 90% de la superficie del Jard\u00edn se ubica entre las cotas 1.825 y 1.870, apoyos, cables y cabinas ser\u00edan visibles desde todos los puntos del mismo, ya que la altitud media por la que discurre aqu\u00ed el tendido es, aproximadamente, 1.865 m. Adem\u00e1s, el sonido de los mecanismos de transporte alterar\u00edan seriamente la necesaria tranquilidad de un equipamiento con una vertiente esencial en la educaci\u00f3n ambiental, el ocio y el disfrute de los visitantes.<\/div>\n
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6. \u00bfSe sostiene el estudio econ\u00f3mico para ser viable?<\/h4>\n

La propia empresa privada admit\u00eda en su proyecto que la demanda viajeros pod\u00eda no ser tan alta como para mantener los costes de explotaci\u00f3n por eso suger\u00eda que, en ese caso, la Administraci\u00f3n deber\u00eda estudiar f\u00f3rmulas para favorecer el telef\u00e9rico entre las que se inclu\u00edan la restricci\u00f3n del tr\u00e1fico por carretera, subvenciones p\u00fablicas al billete o exenciones fiscales.<\/p>\n

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Es como si plante\u00e1ramos cerrar la autov\u00eda desde Granada a Madrid y obligar a la ciudadan\u00eda a desplazarse en avi\u00f3n, o cuando llegue el AVE. Es un sinsentido favorecer con semejantes medidas a una empresa privada, aparte del cuestionamiento legal.<\/p>\n

El estudio de viabilidad de la empresa indicaba que el plazo de tiempo previsto para generar un resultado acumulado positivo, era de 40 a\u00f1os, un plazo muy superior a la vida \u00fatil de las instalaciones. La inversi\u00f3n superaba los 129 millones de euros. De esta inversi\u00f3n hay que se\u00f1alar que la mayor parte va dedicada a la compra del material, por lo que m\u00e1s del 60% \u201cemigra\u201d fuera de nuestras fronteras. Para la financiaci\u00f3n la empresa planteaba contratar una p\u00f3liza\u00a0 -a 60 a\u00f1os- con un inter\u00e9s fijo anual de 6,8 millones de euros. Con las bases establecidas por el promotor, hay que esperar al a\u00f1o 40 para que desaparezcan las p\u00e9rdidas acumuladas.<\/p>\n

Eso con el antiguo proyecto, el proyecto de ahora, m\u00e1s largo, podr\u00eda alcanzar los 150 millones\u2026<\/p>\n

7. \u00bfDonde est\u00e1 el negocio?<\/h4>\n
La idea inicial alud\u00eda a que generar\u00eda un impacto positivo para otros sectores tur\u00edstico y culturales. Es decir que invert\u00edan para que otras empresas se beneficiaran. El objetivo parece que apunta a crear presi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de esqu\u00ed. La posibilidad de crear apeaderos en el trazado abre la posibilidad a creer que se pueda edificar, abriendo paso a la posibilidad de especulaci\u00f3n, dado la inviabilidad del estudio econ\u00f3mico.<\/div>\n
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8. \u00bfA cu\u00e1ntos viajeros podr\u00eda trasportar a Sierra Nevada?<\/h4>\n

La capacidad de transporte indicada en el proyecto original era de 3.600 personas por hora, en un telef\u00e9rico que estar\u00eda 12 horas diarias funcionando los 7 d\u00edas de la de la semana durante 11 meses al a\u00f1o. Unas simples operaciones ponen de manifiesto que la capacidad del telef\u00e9rico se eleva a unos 43.000 viajeros diarios, a m\u00e1s de 1,2 millones al mes y a m\u00e1s de 14.000.000 anuales. Lo que significa que, con las previsiones optimistas de 250.000 viajeros estimados al a\u00f1o (ahora la han elevado a 400.000) representan menos del 2% de la capacidad, o sea 55 veces menos de su potencialidad.<\/p>\n

Estos datos ponen de relieve que dicha infraestructura est\u00e1 dise\u00f1ada para una demanda muy superior a la prevista y que va a estar infrautilizada. No puede ser rentable ni eficiente una instalaci\u00f3n o infraestructura que funciona al 2% (aunque fuera el doble) de su capacidad. No existe ning\u00fan medio de transporte en el mundo cuya ocupaci\u00f3n sea tan reducida porque sencillamente no se sostiene, ni se justifica.<\/p>\n

\u00a09. \u00bfRealmente disminuir\u00e1 la contaminaci\u00f3n y los gases de efecto invernadero?<\/h4>\n

Uno de los argumentos trampa del proyecto y que lo justificaba es que indican que habr\u00e1 una reducci\u00f3n de los gases de efecto invernadero (GEI) ya que el telef\u00e9rico utiliza energ\u00eda el\u00e9ctrica limpia. Los promotores ocultan o no saben que el consumo de energ\u00eda de este transporte p\u00fablico colectivo deriva hacia otros lugares la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, lugares donde se produce la energ\u00eda, lo que tendr\u00eda un efecto positivo directo sobre el Espacio Natural de Sierra Nevada, si fuera una alternativa, si se eliminaran veh\u00edculos privados, pero que en nada afecta en cuanto al balance real de emisiones de GEI total que hay que contabilizar.<\/p>\n

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Admitiendo que el uso del telef\u00e9rico produjera una absorci\u00f3n del transporte por carretera del 20%, seg\u00fan las estimaciones de usuarios de la empresa, la producci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica para alimentar el telef\u00e9rico y el incremento de nuevos visitantes producir\u00eda que no hay una reducci\u00f3n de GEI sino un incremento. Simples c\u00e1lculos revelan que si el telef\u00e9rico necesitar\u00e1 el consumo de 41,5 Gigawatios\/hora y producir\u00e1 4,6 Toneladas CO2 equivalente y el veh\u00edculo privado transporta ahora a 1.300.000 personas (2 por veh\u00edculo), lo que produce entre 7,4 y 8,5 Toneladas de CO2 equivalentes, si se reduce un 20% la utilizaci\u00f3n del coche todav\u00eda la suma total da m\u00e1s desfavorable (6+4,6=10,6 Tn CO2) que la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n

(Los datos anteriores est\u00e1n calculados sin contar el crecimiento inducido y la necesidad de incrementar el transporte por carretera para dar servicio a todos esos visitantes extras).<\/p>\n

10. \u00bfEl telef\u00e9rico generar\u00e1 riqueza y empleo?<\/h4>\n

La mayor parte de la inversi\u00f3n -el 65 por ciento- se esfuma ya que corresponde a la compra de las cabinas.<\/p>\n

Sobre los empleos que generar\u00e1 no est\u00e1n avalados por ning\u00fan estudio serio. Los c\u00e1lculos han ido variando desde los 800 a los 1.500.<\/p>\n

En todo caso, acabada la obra s\u00f3lo dar\u00e1 empleo a unas 10 personas como demuestra la partida presupuestaria destinada a gastos de personal para la explotaci\u00f3n del telef\u00e9rico aportada por la empresa. Apenas 10 o 12 empleos no cualificados.<\/p>\n

El impacto econ\u00f3mico es de 105 millones, 79 millones del telef\u00e9rico, el resto son derivados de los ‘beneficios colaterales, que se refieren a ‘servicios’ que surgen en la estaci\u00f3n inicial y en las intermedias.<\/p>\n

El Espacio Natural Sierra Nevada, que aprob\u00f3 en octubre del a\u00f1o pasado el II Plan de Desarrollo Sostenible con una inversi\u00f3n de 63 millones de euros, marca un modelo y una estrategia a seguir.El Parque nacional y natural de Sierra Nevada generan m\u00e1s de 250 millones anuales (y contribuye con el 1,5% del PIB de cada provincia, Granada y Almer\u00eda) y suponen unos 10.000 empleos en turismo sostenible, seg\u00fan el estudio del impacto socieocon\u00f3mico realizado por la Universidad de Granada.<\/div>\n
– Juan I. P\u00e9rez<\/a> <\/span><\/div>\n<\/div>\n
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FOTO: P.V.M. Imagen de Sierra Nevada.<\/div>\n
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