{"id":3175,"date":"2015-09-09T08:59:53","date_gmt":"2015-09-09T08:59:53","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=3175"},"modified":"2015-09-10T07:51:12","modified_gmt":"2015-09-10T07:51:12","slug":"la-gran-via-de-granada-1895-2015-el-sueno-del-azucar-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=3175","title":{"rendered":"La Gran V\u00eda de Granada 1895-2015 : El sue\u00f1o del azucar (I)"},"content":{"rendered":"
A finales del siglo XIX la importaci\u00f3n de modelos urbanos for\u00e1neos supuso el desvanecimiento de una parte importante de Granada. El empuje cultural de las clases burguesas que hab\u00edan surgido al amparo de la industria azucarera condujo a un dram\u00e1tico tr\u00e1nsito. Un cambio, quiz\u00e1s inevitable, de los valores urbanos tradicionales a la modernidad.
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\nLas luces del progreso llegadas de otros paises condenaron a la vieja ciudad a desaparecer. Una muerte por demolici\u00f3n que dar\u00eda paso a una resurrecci\u00f3n de entre los escombros de\u00a0enormes edificios de cemento rematados con un amplio repertorio y variedad de adornos de escayola. Fue as\u00ed, como el laber\u00edntico trazado de calles que conformaban la antigua medina pas\u00f3 a ser un fugaz recuerdo de nuestro pasado.<\/div>\n
\nEl coraz\u00f3n de la ciudad fue literalmente seccionado por una franja de 822 metros de longitud y 60 de anchura (20 metros de vial junto a otras dos franjas de 20 metros a ambos lados). Esta descomunal incisi\u00f3n afect\u00f3 a una quinta parte del casco antiguo de la antigua medina musulmana cuyo imbricado trazado qued\u00f3 transformado en la principal arteria circulatoria del centro de la ciudad.<\/p>\n

El asfalto y las aceras anunciar\u00edan la llegada de los primeros tranv\u00edas y escaso tiempo despu\u00e9s de los primeros veh\u00edculos a motor. En poco m\u00e1s que una d\u00e9cada, la Gran V\u00eda se convirti\u00f3 en uno de los ejes principales entorno al que orbitan a diario los movimientos de miles de granadinos.<\/p><\/div>\n

\nSalvando las intervenciones m\u00e1s recientes, la Gran V\u00eda de Col\u00f3n es hoy un despliegue visual que permite al transe\u00fante disfrutar en un mismo escenario del pasado, presente y futuro de Granada. Transitar por ella es hacerlo por el sue\u00f1o que un d\u00eda tuvieron los grandes genios de la modernidad.<\/div>\n

El proyecto<\/h3>\n
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En 1869 las autoridades locales comenzaron a ser conscientes de que la calle Elvira no pod\u00eda absorber el elevado tr\u00e1fico de diligencias y mercanc\u00edas que atravesaban la capital. Con la intenci\u00f3n de resolver dicha problem\u00e1tica los mandatarios locales optaron inicialmente por someter al que era uno de los principales accesos a la capital a un plan de ensanchamiento que, como se demostrar\u00eda m\u00e1s tarde, fue insuficiente para satisfacer el elevado flujo de carros y carretas que pretend\u00edan acceder al centro urbano de la capital.\n<\/div>\n<\/div>\n
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La inauguraci\u00f3n de la estaci\u00f3n de ferrocarril en 1874 supuso que a la ciudad comenzaran a llegar numerosos convoyes de trenes cargados de mercanc\u00edas y pasajeros. De esta forma, se elev\u00f3 a\u00fan m\u00e1s la presi\u00f3n que soportaba por entonces la calle Elvira haciendo patente que la ciudad necesitaba con urgencia una v\u00eda r\u00e1pida de comunicaci\u00f3n que ofreciese una imagen representativa de la ciudad a los visitantes y que facilitara el transito r\u00e1pido de las mercanc\u00edas a lo largo de su casco urbano.<\/div>\n<\/div>\n
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Con intenci\u00f3n de solucionar este problema el Ayuntamiento decidi\u00f3 encomendar inicialmente a D. Cecilio D\u00edaz de Losada un proyecto de prolongaci\u00f3n de la calle Duquesa. El proyecto ten\u00eda como principal objetivo conectar la estaci\u00f3n de ferrocarril de Andaluces con el embovedado de Puerta Real para, una vez ah\u00ed, alcanzar con facilidad la estaci\u00f3n del Litoral que en aquel momento planificaban construir en la ribera del Genil. Finalmente, nada de esto llegar\u00eda a ejecutarse.<\/p>\n\n\n\n\n
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Llegada de viajeros a la estaci\u00f3n de Andaluces (1912). AMG.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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La idea del ensanche permanecer\u00eda olvidada hasta la d\u00e9cada de 1880 a 1890, periodo en que el incesante flujo de movimientos mercantiles y mano de obra generado por la floreciente industria azucarera instalada en La Vega llev\u00f3 a los industriales locales a tomar la iniciativa y plantear un proyecto de ensanche. Uno de los empresarios que encabez\u00f3 el proyecto fue Juan L\u00f3pez-Rubio, farmac\u00e9utico onubense, que hab\u00eda destacado por sus inversiones pioneras en el cultivo de la remolacha y que era propietario del ingenio de San Juan, primera de las industrias azucareras de las diez que se instalaron en la Vega de Granada.<\/p>\n

En 1890, siendo presidente de la C\u00e1mara de Comercio, Lopez-Rubio y otros empresarios del sector propusieron al Ayuntamiento un proyecto de ensanche basado en los bulevares parisinos. El vial contar\u00eda con setecientos metros de longitud y \u00abveinte\u00bb de ancho. Y partir\u00eda desde la calle Mendez N\u00fa\u00f1ez -hoy cabecera de Reyes Cat\u00f3licos, frente al entonces Palacio de los Cordova- seccionando las calles Zacat\u00edn, Mesa Redonda, Carcel, Lecheros y pasando entre \u00a0Santiago y Santa Paula, para una vez ah\u00ed atravesar el laberinto de manzanas que segu\u00eda hasta la Tinajilla, para de ese modo formar una sola alineaci\u00f3n recta desde el arranque inicial hasta el Triunfo, sin interesar ning\u00fan edificio de importancia p\u00fablica, ni particular.<\/p>\n\n\n\n\n
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Bulevar de Par\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sin embargo, la idea inicial de mejorar el tr\u00e1nsito de personas y mercanc\u00edas pronto dar\u00eda paso tambi\u00e9n a un nuevo modelo de especulaci\u00f3n, el de las expropiaciones masivas. El arquitecto Francisco Gim\u00e9nez Ar\u00e9valo y el abogado Jos\u00e9 Espa\u00f1a y Lled\u00f3 \u2014quien en 1895 ser\u00eda el alcalde cuando se inauguraron las obras<\/i>\u2014 \u00a0trazar\u00edan la idea del proyecto, pero tambi\u00e9n ser\u00edan precursores de un nuevo sistema de negocio y especulaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n

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\nResulta obvio, al ser jurista y posteriormente alcalde de Granada, que Espa\u00f1a y Lled\u00f3 fue quien propuso aplicar la Ley de Expropiaci\u00f3n Forzosa de 1879<\/b>. Esta normativa permiti\u00f3 aplicar lo que entonces se denomin\u00f3 \u00abexpropiaci\u00f3n forzosa por zonas laterales\u00bb.\u00a0<\/i>Es decir, las expropiaciones no quedaban restringidas s\u00f3lo a los 20 metros de anchura del vial, sino que tambi\u00e9n inclu\u00edan dos franjas laterales de 20 metros cada una, dispuestas longitudinalmente a cada lado del vial. De esta forma pod\u00eda abrirse el vial previsto de 20 metros, pero tambi\u00e9n sacar a subasta las dos franjas de terrenos colindantes. Esta operaci\u00f3n, a parte de suponer un gran destrozo, generar\u00eda una jugosa fuente de plusval\u00edas, obtenidas todas ellas a trav\u00e9s de subastas, que permitieron al Ayuntamiento y al capital privado financiar la expropiaci\u00f3n y derribo de todas las propiedades preexistentes.<\/p>\n

En concreto, se perdieron 244 casas medievales de los barrios de Mezquita y Santiago. Se derribaron el Palacio de Cetti Meriem, la casa de Diego de Siloe, situada frente al Banco de Espa\u00f1a, el Palacio de la Inquisici\u00f3n, el convento del \u00c1ngel Custodio, el Colegio Catedralicio, la Casa de los Seises y el Colegio de San Fernando. Pero adem\u00e1s ignoraron la posibilidad de crear una plaza a espaldas de la Catedral como lugar de esparcimiento frente a la Gran V\u00eda.<\/p>\n\n\n\n\n
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Fotograf\u00eda de la fachada del Colegio de San Fernando. Fuente: Torres Balbas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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El solar del colegio de San Fernando tras el derribo. Fuente: Torres Balbas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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Accesos al Palacio de Cetti Meriem o Casa de los Infantes en la calle C\u00e1rcel Baja. Fuente: Torres Balbas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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Plano del Palacio de Cetti Meriem o Casa de los Infantes derribada para la construcci\u00f3n de la Gran V\u00eda.
\nFuente: Torres Balbas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Vivienda destruida en la calle Carcel Baja para construir la Gran V\u00eda de Granada. Fuente: Torres Balbas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
En 1890 L\u00f3pez-Rubio present\u00f3 el proyecto ante la Junta Directiva de la C\u00e1mara de Comercio, se\u00f1alando que el trazado conectar\u00eda la zona del Triunfo con la calle Reyes Cat\u00f3licos, entonces Mendez N\u00fa\u00f1ez, y finalizada en el a\u00f1o 1886.<\/p>\n\n\n\n\n
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Plano de Torres Balbas que representa el trazado de la Gran V\u00eda y los bienes que tuvieron que ser demolidos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El Ayuntamiento acogi\u00f3 con entusiasmo la propuesta de Gim\u00e9nez Ar\u00e9valo y solicit\u00f3 al \u00a0Estado que la obra fuera de utilidad p\u00fablica para permitir las expropiaciones. Para ello remitieron al estado un informe en que se catalogaban los barrios de Mezquita y Santiago como un entorno pobre y malsano, que deb\u00eda ser sustituido mediante la apertura de un nuevo vial p\u00fablico que permitiese unas mejores condiciones de salubridad y circulaci\u00f3n del aire.<\/p>\n

La participaci\u00f3n municipal en el proyecto condujo a que el arquitecto municipal Modesto Cendoya confeccionara el proyecto que ser\u00eda definitivo. Lo hizo auxiliado por Francisco Gim\u00e9nez Ar\u00e9valo, Mariano D\u00edez Alonso y parte del personal de la C\u00e1mara de Comercio.<\/p>\n

Los planos definitivos fueron elaborados en un a\u00f1o y aunque, tras su exposici\u00f3n p\u00fablica, se aprobaron a inicios de 1892 no fue hasta el 8<\/a> y el 29 de abril de 1894<\/a> cuando dos reales decretos del gobierno promulgaron la utilidad p\u00fablica del proyecto.<\/p>\n

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Esta tard\u00eda declaraci\u00f3n de utilidad p\u00fablica provoc\u00f3 que los actos de celebraci\u00f3n del Cuarto Centenario que deb\u00edan inaugurar la apertura de la Gran V\u00eda de Col\u00f3n tuvieran que ser celebrados en el Paseo del Sal\u00f3n, raz\u00f3n por la que durante aquellos a\u00f1os pas\u00f3 a conocerse como Paseo de Col\u00f3n. Fruto de ese retraso el monumento a Isabel La Cat\u00f3lica que hab\u00eda elaborado el escultor Mariano Benlliure hubo de ser instalado en la Plaza del Humilladero en 1892, hasta su posterior traslado a su actual ubicaci\u00f3n en 1962.<\/div>\n
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Monumento de Mariano Benlluire en la Plaza del Humilladero. Fuente: AMG.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Traslado y montaje del monumento de Isabel la Cat\u00f3lica. Fuente: AMG.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Una vez obtenida la declaraci\u00f3n de inter\u00e9s p\u00fablico, dictada en 1894, el Ayuntamiento de Granada pudo iniciar los trabajos de apertura de la Gran V\u00eda.<\/div>\n
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Para ello, en mayo de 1895 el Consistorio sac\u00f3 a concurso la ejecuci\u00f3n del proyecto cuya concesi\u00f3n recay\u00f3 en la \u00fanica oferta presentada, la de Juan L\u00f3pez-Rubio, que meses m\u00e1s tarde ceder\u00eda los derechos a la sociedad an\u00f3nima \u00abLa Reformadora Granadina\u00bb una empresa pantalla en la que quedaron integrados los principales agentes econ\u00f3micos de la ciudad. Y que en su gran mayor\u00eda eran accionistas y miembros de la Junta Directiva de la C\u00e1mara de Comercio.<\/div>\n<\/div>\n
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El arzobispo de Granada Jos\u00e9 Moreno Maz\u00f3n ser\u00eda el responsable de dar los tres golpes simb\u00f3licos con una piqueta de plata sobre la fachada de la casa n\u00famero 1 que estaba situada en la conocida como Placeta del Pozo de Santiago, situada donde m\u00e1s o menos est\u00e1 hoy la calle marqu\u00e9s de Falces y la iglesia de Santiago. De este modo, los trabajos de apertura de la Gran V\u00eda dieron inicio finalmente el 25 de agosto de 1895. El acto contar\u00eda seg\u00fan las cr\u00f3nicas con un desfile de los gremios m\u00e1s relevantes de la ciudad.<\/div>\n

25 de agosto de 1895: Cr\u00f3nica de la inauguraci\u00f3n de los trabajos de la Gran V\u00eda de Granada<\/h3>\n
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El acto de inauguraci\u00f3n de las obras de la Gran V\u00eda de Granada dio comienzo a las cuatro y media de la tarde del 25 de agosto de 1895. A esa hora comenzaron a concentrarse en Puerta Real los representantes de los diferentes gremios de la ciudad que ,media hora despu\u00e9s partieron, junto a la banda de m\u00fasica del Hospicio, en desfile y portando sus banderas para dirigirse a la placeta del Horno de Santiago. Estaban entre otros los gremios y corporaciones los agricultores, los representantes de la C\u00e1mara de Comercio, los dependientes de establecimientos mercantiles, los silleros, los pescaderos, los carniceros, los pintores decoradores, los barberos y peluqueros, los miembros del gremio de ultramarinos, los tercenistas, los confiteros, los atarazaneros, los zapateros, los alba\u00f1iles, los ebanistas, los sombrereros, los taberneros, los carpinteros, los constructores de coches, los sastres, los panaderos, los hojalateros, el Fomento de las Artes presidido por D. Jos\u00e9 Aguilera, el Centro Art\u00edstico, el cuerpo de zapadores bomberos, los socios de la Cruz Roja y los representantes de la Sociedad Econ\u00f3mica de Amigos del Pa\u00eds.<\/p><\/div>\n

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A su encuentro partir\u00edan desde Plaza del Carmen el Arzobispo y la Corporaci\u00f3n municipal, bajo mazas y precedida de heraldos acompa\u00f1ados de pajes que condujeron el escudo de la ciudad que seg\u00fan la leyenda fue confeccionado por la propia reina Isabel La Cat\u00f3lica. Desde el Ayuntamiento se dirigieron a la Placeta del Pozo de Santiago donde, desde las tres y media de la tarde, ya hab\u00eda un gent\u00edo en los alrededores esperando ver el acto de inauguraci\u00f3n.<\/div>\n
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\"\"<\/a>Momentos antes de las cinco de la tarde comenzaron a llegar a la placeta, los invitados, la C\u00e1mara de Comercio, la comisi\u00f3n del Casino Principal, las comisiones de los cuerpos de la guarnici\u00f3n, los gremios y sociedades que hab\u00edan partido desde Puerta Real, el clero de la parroquial de San Andr\u00e9s, la Diputaci\u00f3n, el Ayuntamiento, el Arzobispo, el Gobernador civil, el Gobierno militar, algunos accionistas de La Reformadora Granadina, entre los que figuraba Juan Lopez-Rubio P\u00e9rez, y una representaci\u00f3n de los periodistas de la ciudad. Fue tanta la presencia de autoridades en el acto que muchos de los invitados no pudieron ni acceder a la plaza, dando lugar a diferentes altercados entre los asistentes.<\/p>\n
La comitiva lleg\u00f3 a la placeta del Pozo de Santiago entre el repicar las campanas de las iglesias, el estampido de los cohetes y bajo las marchas que interpretaba el regimiento de C\u00f3rdoba.<\/p>\n

Justo delante de la casa n\u00famero 3 de la calle de Santiago, se hab\u00eda erigido un altar a cuyo lado se hab\u00edan ubicado los sillones para el Ayuntamiento y las dem\u00e1s autoridades. Toda la plaza hab\u00eda sido vallada perimetralmente desde la casa n\u00famero 1 de la calle de Santiago.<\/p>\n

Llegado el momento, el Sr. Arzobispo, Jos\u00e9 Moreno Maz\u00f3n, golpeo el muro de la vivienda con tres golpes de la piqueta de plata, declarando inagurada la obra y bendici\u00e9ndola con agua consagrada. Tras esto el Alcalde, ya entonces Jos\u00e9 Espa\u00f1a y Lled\u00f3 dirigi\u00f3 la palabra a los asistentes que rompieron en varias ocasiones su discurso con atronadores aplausos. El discurso invoc\u00f3 a la buena voluntad como el medio m\u00e1s eficaz para finalizar en plazo la obra inaugurada y elogi\u00f3 las virtudes del Sr. Juan Lopez-Rubio, se\u00f1alando que la obra beneficiar\u00eda a la ciudad con una mayor higiene y desenvolvimiento y rechaz\u00f3 de pleno todas las cr\u00edticas que contra \u00e9l se hab\u00edan levantado. El discurso termin\u00f3 entre v\u00edtores a la Reina Regente, al Ayuntamiento y al Reino de Espa\u00f1a.<\/p>\n

Finalizado el discurso dar\u00eda comienzo un desfile solemne y grandioso de los gremios y corporaciones, tras lo cual se di\u00f3 por concluido el acto y se iniciario los derribos…<\/p>\n\n\n\n\n
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El patio de la casa de los Inquisidores antes de su demolici\u00f3n. Fuente: Torres Balbas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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Patio de la casa de los Infantes o Palacio de Cetti Meriem antes de su derribo.
\nFuente: Torres Balbas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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Planta alta de la casa de los Infantes o Palacio de Cetti Meriem. Fuente: Torres Balbas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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Casa de Diego de Siloe antes de su derribo para la apertura de la Gran V\u00eda.
\nFuente: Torres Balbas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

publicado en : http:\/\/eljardindelalbaydero.blogspot.com.es\/2015\/09\/el-sueno-del-azucar-i-la-gran-via-de.html?m=1<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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