{"id":32015,"date":"2019-05-17T09:45:35","date_gmt":"2019-05-17T07:45:35","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=32015"},"modified":"2019-05-15T10:58:55","modified_gmt":"2019-05-15T08:58:55","slug":"el-ave-ira-mas-lento-por-loja-que-los-trenes-de-toda-la-vida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=32015","title":{"rendered":"El AVE ir\u00e1 m\u00e1s lento por Loja que los trenes de toda la vida"},"content":{"rendered":"\n

La adecuaci\u00f3n del tramo convencional \nde 27 km a la alta velocidad aumenta el trayecto a Madrid hasta media \nhora m\u00e1s de lo previsto<\/h4>\n\n\n\n

El AVE a Madrid<\/a>\n tardar\u00e1 m\u00e1s de tres horas por la chapuza del trazado en Loja. La obra \nrealizada por el Ministerio de Fomento en Loja para adecuar 27 \nkil\u00f3metros de la l\u00ednea convencional de ferrocarril a la alta velocidad \nno solo ha tenido cuatro a\u00f1os la v\u00eda cortada caprichosamente sino que \nadem\u00e1s reducir\u00e1 la velocidad comercial a la que podr\u00e1n pasar por ese \ntrayecto los trenes AVE en comparaci\u00f3n con la que alcanzaban en el mismo\n punto los trenes convencionales.<\/p>\n\n\n\n

El\n AVE Granada-Madrid, que Renfe prepara para inaugurar en la semana del \nCorpus, tardar\u00e1 tres horas y 20 minutos. Cuando la entonces ministra de \nFomento, Ana Pastor, decidi\u00f3 olvidarse de la nueva Variante de Loja \n(alta velocidad) y optar por instalar un tercer carril en la v\u00eda \nadaptando el trazado convencional a los trenes AVE, el Gobierno asegur\u00f3 \nque solo reducir\u00eda el trayecto en unos 10 minutos, con lo que el viaje a\n Madrid se har\u00eda en unas 2 horas y 50 minutos.PUBLICIDAD<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la realidad de las obras es otra.<\/p>\n\n\n\n

A d\u00eda de hora, las pruebas realizadas por ADIF en la l\u00ednea obligan a \nque el AVE circule por ese trazado convencional reconvertido a 65 \nkil\u00f3metros por hora. En el t\u00fanel de Loja, el tren tendr\u00e1 que reducir a \n50. Son velocidades sensiblemente inferiores a las que circulaban los \ntrenes de toda la vida en estos puntos, indican a Radio Granada fuentes \ncercanas a Renfe y a ADIF.<\/p>\n\n\n\n

Esta obra en Loja, que mantiene la v\u00eda cortada desde hace m\u00e1s de \ncuatro a\u00f1os, podr\u00eda haberse realizado sin cortar la l\u00ednea. Pero en 2015,\n el Ministerio decidi\u00f3 cortar el tr\u00e1fico para cuatro meses e invertir en\n una opci\u00f3n provisional alternativa a la Variante de Loja, cuatro tramos\n de alta velocidad que habr\u00edan permitido a Granada conectarse con \nAntequera en las mismas condiciones que el resto de las provincias \nespa\u00f1olas.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, el AVE llegar\u00e1 a Granada con el obst\u00e1culo de los 27 kil\u00f3metros\n de v\u00eda convencional que elevar\u00e1n el trayecto a Madrid hasta las 3 horas\n y 20 minutos.<\/p>\n\n\n\n

El de M\u00e1laga no podr\u00e1 hacerse en menos de 1 hora, cuando con una alta velocidad verdadera se har\u00eda en 45 minutos; y el de Sevilla (entrando en C\u00f3rdoba hasta que no est\u00e9 construido el ‘bypass’ ‘de Almod\u00f3var del R\u00edo) en 2’15 horas.<\/p>\n\n\n\n

RAFAEL TROYANO<\/p>\n\n\n\n

FOTO:
V\u00edas del AVE de Granada en Bobadilla (M\u00e1laga). A izquierda y derecha se observa la salida y llegada del ‘bipass’ hacia y desde M\u00e1laga. Al frente, v\u00edas hacia Antequera-Santa Ana \/ Rafael Troyano <\/p>\n\n\n\n

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