Es un gran logro para Granada, que a los a\u00f1os de espera ha sumado m\u00e1s\n de tres a\u00f1os y medio de aislamiento ferroviario. Una buena noticia la \nllegada, al fin, del AVE a la que se ha sumado la reactivaci\u00f3n de la \nVariante de Loja. Pero hay una reivindicaci\u00f3n pendiente que recobra a\u00fan \nm\u00e1s fuerza en este momento: esos trenes AVE, para los que ya hay horarios<\/a>, llegar\u00e1n en superficie.<\/p>\n\n\n\n El soterramiento es irrenunciable. Por los barrios separados por las \nv\u00edas y por el desarrollo futuro de la ciudad, con la que podr\u00e1 ser la \nmayor transformaci\u00f3n urbana de Granada.<\/p>\n\n\n\n De momento, est\u00e1 en marcha el estudio informativo. El plazo de \nejecuci\u00f3n de ese estudio, que se adjudic\u00f3 en septiembre del pasado a\u00f1o, \nse prolonga hasta 2020. Hubo un compromiso de agilizarlo. Pero la \nfinalizaci\u00f3n de las obras del AVE y su explotaci\u00f3n comercial han \ncentrado toda la atenci\u00f3n en los \u00faltimos meses.<\/p>\n\n\n\n El AVE, en pruebas, a su paso por La Chana. m.c.mart\u00edn<\/p>\n\n\n\n Las administraciones que deben financiar el soterramiento, Gobierno \ncentral, Junta de Andaluc\u00eda y Ayuntamiento de Granada, se resisten a \nsentarse a hablar de la f\u00f3rmula para afrontar c\u00f3mo se pagar\u00e1n las obras,\n al menos hasta que no est\u00e9 el estudio. Hubo un intento frustrado por \nparte del Ayuntamiento, que present\u00f3 una propuesta para sufragar el \ncoste con operaciones urban\u00edsticas, rechazada en su d\u00eda por el \nMinisterio de Fomento.<\/p>\n\n\n\n Se agilice o no la finalizaci\u00f3n del estudio, es necesario dar pasos \npara trabajar en esa f\u00f3rmula. De lo contrario, el contador de los a\u00f1os \nde espera seguir\u00e1 sumando.<\/p>\n\n\n\n Sin Variante, la Alta Velocidad es suced\u00e1nea<\/p>\n\n\n\n Respecto a la otra asignatura pendiente de la Alta Velocidad, la Variante de Loja,<\/a>\n la reactivaci\u00f3n de uno de sus tramos aprobada por el Consejo de \nAdministraci\u00f3n de ADIF supone un respiro. En primer lugar por el gesto, \nal retomar una infraestructura sin la que Granada no tiene una Alta \nVelocidad real. Ha sido una de las constantes cr\u00edticas de los \u00faltimos \na\u00f1os. Porque los trenes tendr\u00e1n que frenar a su llegada a Loja. Sin \nVariante, la Alta Velocidad es un suced\u00e1neo. Y en segundo, porque se \nevita que la declaraci\u00f3n de impacto ambiental caduque, como estaba \nprevisto, a finales de 2019. <\/p>\n\n\n\n Ahora es necesario que ese compromiso siga con el resto de los \ntramos. De la Variante de Loja depende la conexi\u00f3n con el Corredor del \nMediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n Viajeros subiendo al tren en la estaci\u00f3n de Granada. p.v.m.<\/p>\n\n\n\n El AVE relegar\u00e1 de nuevo a la l\u00ednea de Moreda<\/a>.\n Utilizarla para viajar a Madrid, rompiendo el aislamiento ferroviario, \nera provisional. Se vincul\u00f3 su continuidad a la demanda que registrara. \nAs\u00ed que los trenes Talgo que rompieron el aislamiento tienen los d\u00edas \ncontados en la cuenta atr\u00e0s para la llegada del AVE. <\/p>\n\n\n\n Tenga o no continuidad esta opci\u00f3n que cost\u00f3 poner en marcha ante la \nresistencia de Fomento -con el gobierno del PP-, es el momento de \nanalizar cu\u00e1l ser\u00e1 la oferta de trenes con la que contar\u00e1 la provincia \nde Granada. Trenes convencionales, porque no todos los ciudadanos y \nciudadanas podr\u00e1n utilizar el AVE. <\/p>\n\n\n\n Un ferrocarril \u00abp\u00fablico y social\u00bb, como reivindican agentes sociales y\n algunas plataformas ciudadanas. Un ferrocarril como fuente de empleo.<\/p>\n\n\n\n Granada, una ciudad sin el servicio de cercan\u00edas que en otros \nterritorios supone el mayor de los avances en movilidad interurbana, \nmerece al menos que se abra ese debate.<\/p>\n\n\n\n V\u00edas del tren al converger hacia Camino de Ronda y la Estaci\u00f3n. p.v.m.<\/p>\n\n\n\n Y al hablar de trenes convencionales cabe preguntar por el exitoso \ntren nocturno a Barcelona, que se elimin\u00f3 al inicio del aislamiento \nferroviario, coincidiendo con obras en el Levante. Como inform\u00f3 en su \nd\u00eda El Independiente de Granada<\/em>, Renfe no barajaba ponerlo de nuevo en funcionamiento<\/a>. Pero el Congreso de los Diputados aprob\u00f3 una iniciativa exhortando al Gobierno<\/a> a que lo hiciera. Entonces Fomento se mostr\u00f3 dispuesto a estudiarlo<\/a>,\n aunque recalculando los precios. Pero hasta ahora Renfe sigue instalada\n en la negativa. Granada merece un estudio serio de esta opci\u00f3n, que \nanalice pros y contras. <\/p>\n\n\n\n Guadix-Baza-Almanzora-Lorca<\/strong><\/p>\n\n\n\n La reapertura de esta l\u00ednea <\/a>viene\n siendo reinvindicada por la Asociaci\u00f3n de Amigos del Ferrocarril de \nBaza y de Guadix. En este caso no hay ni siquiera estudio informativo. Y\n los colectivos que lo reivindican, que cuentan con el respaldo de \ninstituciones locales y provinciales, piden que se comience ya.<\/p>\n\n\n\n De momento lo que hay hacia el Levante es el compromiso del AVE Granada-Almer\u00eda-Murcia, con el horizonte de 2023<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La Costa tampoco quiere quedarse atr\u00e1s. En este caso son instituciones y agentes econ\u00f3micos los que han alentado el debate. En su estrategia fijan como prioritaria la conexi\u00f3n ferroviaria<\/a>. En esta tarea, con el Corredor Mediterr\u00e1neo en mente -al que Granada no se conecta por la Costa-, hay mucho m\u00e1s trabajo por delante.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \n\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tM.A. \n\n\t\t\t\t\t\t\t –\n\t\t\t\t\t\t\tDomingo\n\n<\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/ave__0.jpg?w=640\")
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![\"\"\/](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/vias_tren.jpg?w=640\")
<\/figure>\n\n\n\n\u00bfY Motril?<\/h4>\n\n\n\n