En los \u00faltimos a\u00f1os y ante el \ninocultable deterioro ambiental, varias metr\u00f3polis han puesto de nuevo \nla mirada en sus r\u00edos como ejes integradores de desarrollo, para ser m\u00e1s\n resilientes y sostenibles.<\/p>\n\n\n\n
Es claro que aunque estos proyectos son \nmuy ambiciosos para las ciudades, debido a que requieren mucho \npresupuesto y tiempo para su implementaci\u00f3n, es posible lograrlos con \nuna planificaci\u00f3n p\u00fablica adecuada, la participaci\u00f3n de la ciudadan\u00eda, \nla voluntad pol\u00edtica y la colaboraci\u00f3n del sector privado en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En las \u00faltimas dos d\u00e9cadas Asia, Europa y\n Latinoam\u00e9rica, han materializado planes de alto impacto en los que se \nbusca que los r\u00edos hagan parte importante de la planificaci\u00f3n de la \nciudad y que alrededor de estos se generen espacios con usos deportivos,\n culturales y gastron\u00f3micos que activen a estos corredores y hagan que \nla ciudadan\u00eda los integre en su vida diaria. Hoy en LA Network una \nmirada a estos ejemplos globales.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 SE\u00daL (COREA DEL SUR) \u00b7<\/strong><\/p>\n\n\n\n Quiz\u00e1 uno de los casos de mayor \u00e9xito \nsea el de la regeneraci\u00f3n del r\u00edo Cheonggyecheon en Se\u00fal, Corea del Sur,\n el cual estaba sepultado bajo una gran autopista que ya no era rentable\n para la ciudad, porque su mantenimiento ten\u00eda un costo alt\u00edsimo y su \nestructura no permit\u00eda el tr\u00e1nsito de grandes veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n En 1999, la Alcald\u00eda de la ciudad \ncomenz\u00f3 a demoler la gran v\u00eda para darle paso a un parque de 400 \nhect\u00e1reas que tuviera como centro el r\u00edo con sus aguas debidamente \ntratadas y purificadas.<\/p>\n\n\n\n Finalizado el proyecto, Se\u00fal se precia \nde experimentar un crecimiento en la biodiversidad del 639% en el \u00e1rea; \nuna reducci\u00f3n del efecto de isla de calor entre 3,3 y 5,9 grados \nCelsius; una disminuci\u00f3n de un 35% en la contaminaci\u00f3n; un incremento en\n el uso de transporte p\u00fablico en un 15,1% respecto a los buses y en un \n3,3% para el metro; y un aumento del valor inmobiliario entre el 30% y \nel 50%.<\/p>\n\n\n\n Un caso de \u00e9xito, en Europa, fue la \nrestauraci\u00f3n y la creaci\u00f3n de un parque lineal aleda\u00f1o al r\u00edo Nervi\u00f3n en\n Bilbao, Espa\u00f1a, lo que logr\u00f3 reactivar el empleo en la ciudad tras 15 \na\u00f1os en crisis, debido a que atrajo diversas empresas, actividades \necon\u00f3micas e hizo de la ciudad un lugar en el que las personas quer\u00edan \nvivir.<\/p>\n\n\n\n Frente a este tipo de proyectos, Ibon \nAreso Mendiguren, Alcalde de Bilbao, afirma que si una ciudad quiere ser\n inteligente lo primero que debe hacer es aprovechar sus recursos y no \ndilapidarlos.<\/p>\n\n\n\n En el contexto de Suram\u00e9rica, una \nexperiencia significativa es el proyecto Malec\u00f3n 2000 en la ciudad de \nGuayaquil, en Ecuador. El malec\u00f3n sobre el r\u00edo Guayas era un espacio \nportuario abandonado y degradado, con unos elevados \u00edndices de violencia\n hasta la d\u00e9cada de 1990. Tras una regeneraci\u00f3n urban\u00edstica, se ha \nconvertido en una de las zonas m\u00e1s visitadas del Ecuador por los locales\n y los turistas.<\/p>\n\n\n\n\u00b7 BILBAO (ESPA\u00d1A)\u00b7 <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\u00b7 GUAYAQUIL (ECUADOR) \u00b7<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\u00b7 PAR\u00cdS (FRANCIA) \u00b7<\/strong><\/h2>\n\n\n\n