Las v\u00edas del tramo Granada-Loja fueron las primeras que se instalaron en la provincia. <\/strong>El recorrido, que pertenec\u00eda a la l\u00ednea Granada-Bobadilla, entr\u00f3 en funcionamiento en 1866.\n Hab\u00edan pasado casi veinte a\u00f1os desde que se plantearan los primeros \nesbozos hasta que la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles Andaluces, propiedad \ndel madrile\u00f1o marqu\u00e9s de Salamanca, comenzara su construcci\u00f3n en marzo \nde 1861<\/strong><\/p>\n\n\n\n Jos\u00e9\n de Salamanca fue recibido en Granada como los ciudadanos de Villar del \nR\u00edo recibieron a Mister Marshall. Ministro de Hacienda, inversor y \nempresario millonario, sus planes le valieron el nombramiento de Hijo \nAdoptivo de la ciudad. Salamanca construy\u00f3 la parte sencilla del trazado\n pero el camino de Loja a Antequera atravesaba un pa\u00eds monta\u00f1oso<\/strong>.\n La subvenci\u00f3n acordada por el Estado correspond\u00eda proporcionalmente a \nla longitud de la l\u00ednea, sin embargo las dificultades de ejecuci\u00f3n de \nese tramo eran enormes. La soluci\u00f3n temporal que se plante\u00f3 fue la de \nprolongar el camino de Antequera hasta Archidona, los 25 kil\u00f3metros m\u00e1s \nsencillos y menos costosos y, en convenio con la Diputaci\u00f3n de Granada, construir una carretera entre este municipio malague\u00f1o y Loja donde la compa\u00f1\u00eda estableci\u00f3 un servicio regular de carruajes<\/strong>. As\u00ed, con transbordo en Loja, los ciudadanos viajaban a M\u00e1laga y, de all\u00ed, al mundo.<\/p>\n\n\n\n Mientras,\n Salamanca intent\u00f3 modificar el trazado desvi\u00e1ndolo hacia V\u00e9lez M\u00e1laga, \nlo que supon\u00eda un grave perjuicio para los responsables de la Compa\u00f1\u00eda \ndel Ferrocarril de C\u00f3rdoba a M\u00e1laga que finalmente acabar\u00edan compr\u00e1ndole\n su concesi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n La\n Gaceta de los Caminos de Hierro era una publicaci\u00f3n que informaba \npuntualmente sobre los avances del ferrocarril. En su ejemplar de marzo \nde 1867 se lamentaba del grave perjuicio que supon\u00eda para la Compa\u00f1\u00eda de\n M\u00e1laga el estado de la l\u00ednea. Para entonces el trayecto de \nC\u00f3rdoba a M\u00e1laga estaba abierto as\u00ed como el ramal de Antequera que se \nhab\u00eda inaugurado el 20 de agosto de 1865. La secci\u00f3n de Loja a Granada \nacababa de inaugurarse pero eran 52 kil\u00f3metros aislados e improductivos<\/strong>:\n \u00abNo puede sacarse ninguna ventaja del ramal explotado hasta Loja, \nporque no existen m\u00e1s que caminos impracticables entre Loja y Antequera \npor Archidona\u00bb, explicaba el peri\u00f3dico. <\/p>\n\n\n\n Granada permanec\u00eda \naislada, al margen del motor del progreso que supon\u00eda el ferrocarril, \nprivada de dar salida a los productos de su vega o los de las ricas \nminas de Sierra Nevada.<\/p>\n\n\n\n El\n 14 de agosto de 1869 se abri\u00f3 el tramo Antequera-La Pe\u00f1a y el 8 de \nnoviembre del mismo a\u00f1o, Pe\u00f1a-Archidona. La conexi\u00f3n de este municipio \ncon Salinas lleg\u00f3 el 24 de agosto de 1871 y el 3 de marzo de 1873, \nSalinas-Riofr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, la l\u00ednea que enlazaba nuestra capital con C\u00f3rdoba y M\u00e1laga se inaugur\u00f3 completa el 17 de mayo de 1874<\/strong>.\n Entonces se establecieron dos trenes diarios, el primero sal\u00eda de \nM\u00e1laga a las siete de la ma\u00f1ana y el segundo a las dos de la tarde. De \nGranada sal\u00eda uno a las 10 de la ma\u00f1ana y otro a las dos de la \nmadrugada.<\/p>\n\n\n\n El comercio del az\u00facar supo aprovechar este enlace portuario y la econom\u00eda granadina sali\u00f3 de su estancamiento<\/strong>.\n Pronto comenzaron a construirse las f\u00e1bricas de az\u00facar. Llegaron a \nfuncionar veinte, la primera, el ingenio de San Juan en 1882.<\/p>\n\n\n\n La\n segunda l\u00ednea granadina pretend\u00eda conectar con las ciudades del oriente\n espa\u00f1ol a trav\u00e9s de Guadix, Lorca, Murcia y contemplaba, poco despu\u00e9s, \nla construcci\u00f3n de la l\u00ednea de Linares a Almer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n En 1904 se inaugura la conexi\u00f3n ferroviaria con Madrid por Moreda <\/strong>y\n la estaci\u00f3n Linares Baeza, un enlace m\u00e1s corto con la capital de Espa\u00f1a\n que pertenec\u00eda a la Compa\u00f1\u00eda de los Caminos de Hierro del Sur de \nEspa\u00f1a, <\/p>\n\n\n\n En 1907 lleg\u00f3 la conexi\u00f3n con Murcia. De esta manera, las minas de Alquife daban salida al material a trav\u00e9s de los puertos de Almer\u00eda y \u00c1guilas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Cada\n compa\u00f1\u00eda ten\u00eda su terminal. La de Andaluces, estaba entonces en plena \nVega fuera de la ciudad, en el mismo lugar donde llegar\u00e1 el AVE y, hasta\n la adaptaci\u00f3n a la alta velocidad, esta estaci\u00f3n que se plante\u00f3 como provisional ha sufrido pocos cambios en sus 153 a\u00f1os de historia<\/a>.\n A la estaci\u00f3n Sur llegaban los trenes de Madrid y a\u00fan tardar\u00edan unos \na\u00f1os en construirse un ramal entre las dos estaciones. Posteriormente la\n Compa\u00f1\u00eda del Sur fue absorbida por la de los Ferrocarriles Andaluces y \nesta estaci\u00f3n se destin\u00f3 a cocheras y talleres, funci\u00f3n que a\u00fan \nmantiene.<\/p>\n\n\n\n A\n finales de los a\u00f1os sesenta desapareci\u00f3 la tracci\u00f3n vapor en el \ndep\u00f3sito de Granada. En Andaluces se derrib\u00f3 el cocher\u00f3n de locomotoras y\n sus instalaciones auxiliares cuando los trenes diesel llegaron a las \nv\u00edas granadinas. Entonces Villar Yebra, amante de los trenes y las \nlocomotoras, les dedic\u00f3 varios art\u00edculos en IDEAL \u00abse nos acab\u00f3 el tema a\n los pintores, dec\u00eda, porque el diesel no tiene nada de pintoresco’. En el antiguo dep\u00f3sito de Andaluces, quedaban algunas locomotoras de vapor, apagadas en espera del desguace<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Las\n m\u00e1s antiguas eran alemanas ‘Graffenstaden’, que en el argot ferroviario\n eran conocidas como ‘030’, peque\u00f1as y pintorescas y de poca potencia. \nLas ‘Babcock y Wilcox’ eran de fabricaci\u00f3n belga y las hab\u00eda de factura \nnacional, como las locomotoras t\u00e9nder que aqu\u00ed llamaban ‘tanque’ \n\u00abmayores no ha rodado en Granada\u00bb, cuenta Yebra. El autor, paseando \nentre las desvencijadas m\u00e1quinas, escribe que la m\u00e1s bonita locomotora \nque ha circulado por nuestra provincia fue la inglesa de Kitson y \nSharp-Stewart, del ferrocarril de Baza-Lorca-\u00c1guilas \u00abde c\u00fapula alta y \ndorada, chimenea airosa y gran farol dorado con caja cuadrada, como \nfanal de barco, la cabina de l\u00edneas elegantes, con las mirillas \nredondas\u00bb.Bajo el techo de chapas met\u00e1licas de un cobertizo dorm\u00edan las \ndos locomotoras 140, llen\u00e1ndose de polvo sus hierros. El cobertizo \ndejaba fuera las partes delanteras de las m\u00e1quinas m\u00e1s largas. <\/p>\n\n\n\n El\n silbido de la sirena sacar\u00eda al dibujante de su ensimismamiento. Un \nmodern\u00edsimo tren pintado de verde con franjas amarillas, \u00abcomo un \nguardia civil con uniforme de gala\u00bb, surcar\u00eda las v\u00edas de Andaluces.<\/p>\n\n\n\n L\u00ednea Granada-Bobadilla<\/a>, Ave De Granada<\/a>, Historia De Granada<\/a>, La <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 10 de diciembre de 1866 lleg\u00f3 a Granada el primer tren. 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