{"id":33199,"date":"2019-07-08T12:18:54","date_gmt":"2019-07-08T10:18:54","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=33199"},"modified":"2019-07-05T12:28:16","modified_gmt":"2019-07-05T10:28:16","slug":"atarfe-se-ve-afectada-el-tren-convencional-no-volvera-a-corto-plazo-a-la-linea-granada-bobadilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=33199","title":{"rendered":"ATARFE SE VE AFECTADA El tren convencional no volver\u00e1 a corto plazo a la l\u00ednea Granada-Bobadilla"},"content":{"rendered":"\n

El tren convencional no volver\u00e1 a corto plazo a la l\u00ednea Granada-Bobadilla. Ni est\u00e1 ni se le espera. Ni est\u00e1 previsto… ni la v\u00eda lo permite a d\u00eda de hoy.<\/a> Es m\u00e1s, Adif est\u00e1 estudiando incluso levantar las segundas v\u00edas de las estaciones. En Toc\u00f3n se retirar\u00e1 una v\u00eda y en Atarfe, las dos adicionales a la v\u00eda principal. <\/h4>\n\n\n\n

Sin embargo, tambi\u00e9n planea invertir en la mejora de las comunicaciones pero la empresa asegura que no ha recibido ninguna petici\u00f3n de Renfe para su uso.<\/p>\n\n\n\n

La\n supresi\u00f3n de las v\u00edas auxiliares de las estaciones supondr\u00eda que, si \nalg\u00fan d\u00eda quiere recuperarse el tr\u00e1fico convencional, no podr\u00eda haber \ncruces de trenes. La capacidad de toda la l\u00ednea disminuye. Todo indica \nque es la estocada de muerte a la v\u00eda convencional. Las obras para \nadecuar el tramo de Loja sin alta velocidad a los trenes AVE, con un \ndise\u00f1o chapuza del proyecto, ha provocado el abandono en toda la l\u00ednea \nde ancho ib\u00e9rico lo que la hace a d\u00eda de hoy impracticable. De hecho, \nest\u00e1 f\u00edsicamente cerrado el acceso a la v\u00eda. Oficialmente ADif confirma \nque Renfe no le ha comunicado necesidad alguna de utilizar esa l\u00ednea ni \npara pasajeros ni para mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Alternativa<\/h3>\n\n\n\n

Pero hay soluci\u00f3n. Una soluci\u00f3n que, por el momento, no se contempla. Una lanzadera de ancho internacional podr\u00eda funcionar desde ma\u00f1ana mismo entre Granada y Antequera restableciendo las comunicaciones de media distancia en el eje transversal andaluz y estableciendo un buen servicio de cercan\u00edas como siempre ha existido con Loja y Antequera-ciudad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La baja utilizaci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad con solo 8 pasos diarios<\/a> lo permitir\u00eda. Sin embargo, Renfe solo comunica oficialmente que seguir\u00e1 funcionando el autob\u00fas como enlace.<\/p>\n\n\n\n

La puesta en servicio de la l\u00ednea convencional Bobadilla-Granada no \nsolo cuenta con el lastre de la falta de mantenimiento durante los \ncuatro a\u00f1os de aislamiento ferroviario. A eso se a\u00f1aden las tensiones \nentre t\u00e9cnicos de Adif.<\/p>\n\n\n\n

Los responsables de alta velocidad de la empresa p\u00fablica de \ninfraestructuras no ven con buenos ojos que por los 27 kil\u00f3metros del \ntramo de Loja adaptado al AVE circulen trenes de ancho ib\u00e9rico, los \ntrenes de toda la vida. Ser\u00eda posible pero no es lo ideal, seg\u00fan \nconfirman a Radio Granada fuentes cercanas a la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Cuatro a\u00f1os y medio despu\u00e9s de que el Ministerio de Fomento, dirigido\n entonces por Ana Pastor, tomase la chapucera decisi\u00f3n de no construir \nla Variante de Loja y desviar el AVE por el trazado convencional, \ncortando as\u00ed la v\u00eda de toda la vida, surge el problema de que el \nferrocarril tradicional est\u00e1 condenado (casi de muerte) si no hay nuevas\n inversiones urgentes entre Antequera y Granada. Si se hubiese \nplanificado la operaci\u00f3n, directamente no habr\u00eda que haber instalado el \ntercer ra\u00edl, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

La opci\u00f3n de poner en marcha una lanzadera entre Antequera y Granada de ancho internacional para que preste servicios de media distancia y hasta de cercan\u00edas por la v\u00eda AVE es la \u00fanica soluci\u00f3n viable a corto plazo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

De hecho, Adif comenzar\u00e1 en breve las obras en Albolote para instalar un intercambiador de ejes que permita que trenes procedentes de Almer\u00eda entren en Granada por la v\u00eda AVE y sigan su trayecto hacia Madrid v\u00eda Antequera. Esa soluci\u00f3n se puede adelantar desde Granada hasta Antequera con una simple lanzadera.<\/p>\n\n\n\n

Osuna-Pedrera<\/h3>\n\n\n\n

Pero los problemas ferroviarios del eje transversal andaluz no quedan\n ah\u00ed. A\u00fan no hay soluci\u00f3n definitiva para el problema del corte de la \nv\u00eda convencional en la provincia de Sevilla por una tormenta.<\/p>\n\n\n\n

La soluci\u00f3n del ‘bypass’ por la antigua plataforma del AVE de la Junta entre Osuna y Pedrera a\u00fan no est\u00e1 lista. Las obras est\u00e1n terminadas pero el trazado a\u00fan no se puede usar. O Renfe destina a la l\u00ednea Antequera-Sevilla trenes m\u00e1s potentes o las actuales pruebas, indican las mismas fuentes, no se superar\u00e1n por el desnivel existente dif\u00edcilmente salvable para los actuales trenes. Los convoyes vac\u00edos no pueden ir a m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros por hora. Se desconoce si ser\u00e1n capaces de superar el desnivel con pasajeros a bordo. Trenes que llegaron a este tramo despu\u00e9s de ser descartados del servicio en Extremadura. <\/p>\n\n\n\n

Rafael Troyano<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/cadenaser.com\/emisora\/2019\/06\/27\/radio_granada\/1561633168_501036.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

FOTO: L\u00ednea f\u00e9rrea convencional Bobadilla-Granada a la altura de Bobadilla con el ‘bypass’ de la l\u00ednea AVE M\u00e1laga-Granada sobre el puente. De frente, la v\u00eda se dirige hacia Granada \/ Rafael Troyano <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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