{"id":34441,"date":"2019-10-20T10:31:08","date_gmt":"2019-10-20T08:31:08","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=34441"},"modified":"2019-10-17T10:19:07","modified_gmt":"2019-10-17T08:19:07","slug":"asi-es-y-asi-funciona-un-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=34441","title":{"rendered":"As\u00ed es y as\u00ed funciona un h\u00edbrido enchufable"},"content":{"rendered":"\n

\nLas ventas de coches h\u00edbridos enchufables han aumentado en gran medida \nen los \u00faltimos tiempos. Sin embargo, podemos afirmar que siguen siendo \nunos grandes desconocidos para la sociedad.\n\n<\/h4>\n\n\n\n

No es ning\u00fan secreto que la idea de movilidad que ten\u00edamos hasta ahora<\/strong> est\u00e1 cambiando a marchas forzadas. Por este motivo, entre otros, los veh\u00edculos electrificados \u2013 el\u00e9ctricos<\/a>,  h\u00edbridos<\/a>\n e, incluso, de gas\u2013 est\u00e1n cada vez m\u00e1s presentes en nuestras \ncarreteras. Sin embargo, existen grandes diferencias entre todos ellos \nque hay que conocer para poder elegir el indicado entre todos los tipos \nde electrificados que podemos encontrar en el mercado actualmente. En \nesta ocasi\u00f3n, vamos a hablar de los h\u00edbridos enchufables que, de la \nmisma manera que los dem\u00e1s h\u00edbridos y a diferencia de los veh\u00edculos de \ngasolina, que utilizan la explosi\u00f3n del combustible y del aire para \nliberar energ\u00eda, y de los el\u00e9ctricos, que almacenan la energ\u00eda en una \nbater\u00eda para convertirla posteriormente en movimiento mec\u00e1nico; son \naquellos que combinan dos o m\u00e1s propulsores distintos, con el objetivo \nde complementarlos para lograr un funcionamiento m\u00e1s eficiente, y una \nbater\u00eda capaz de mover el veh\u00edculo con la energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

\"H\u00edbrido<\/figure>\n\n\n\n

\n \n\n \n\n Kia\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n \n<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEn qu\u00e9 se diferencian?<\/h2>\n\n\n\n

No obstante, aunque ambos sistemas de propulsi\u00f3n sean muy similares<\/strong>, entre los h\u00edbridos enchufables y los dem\u00e1s  h\u00edbridos<\/a>\n tambi\u00e9n encontramos alguna que otra diferencia. La principal de ellas \nradica en la capacidad energ\u00e9tica de sus bater\u00edas y en la potencia de \nsus motores el\u00e9ctricos. Es decir, los enchufables cuentan con motores \nm\u00e1s potentes, lo que se traduce en una mayor capacidad de aceleraci\u00f3n y \nen la capacidad de alcanzar velocidades superiores. Tambi\u00e9n poseen \nbater\u00edas de mayor capacidad, lo que hace que puedan recorrer muchos m\u00e1s \nkil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico y sin contaminar. En definitiva, resultan \nm\u00e1s eficientes, no pierden potencia y consumen menos.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, el h\u00edbrido convencional<\/strong> se recarga con el \npropio motor de combusti\u00f3n al circular, con la energ\u00eda que de otro modo \nse desperdiciar\u00eda. En cambio, el h\u00edbrido enchufable se recarga, como \nbien indica su nombre, a trav\u00e9s de un enchufe, lo que permite reducir el\n consumo y las emisiones de di\u00f3xido de carbono, emitiendo de media entre\n un 25 y un 28% menos de  CO2<\/a> que un veh\u00edculo convencional.\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"H\u00edbrido<\/figure>\n\n\n\n

\n \n\n \n\n Mini\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n \n<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s ventajas que nunca<\/h2>\n\n\n\n

Algunas de las ventajas m\u00e1s destacadas de este tipo de coches tienen que ver con las restricciones de tr\u00e1fico<\/a> en las grandes ciudades. Los h\u00edbridos enchufables gozan de los beneficios que les otorga la etiqueta CERO<\/strong>,\n al no estar afectados por estas restricciones de los protocolos \nanticontaminaci\u00f3n, por lo que pueden aparcar gratis en zonas de \nestacionamiento regulado y circular en cualquier circunstancia por el \ncarril bus-VAO. Adem\u00e1s, este tipo de veh\u00edculos est\u00e1n exentos de pagar el\n impuesto de matriculaci\u00f3n, debido a las bajas emisiones contaminantes \nque emiten, adem\u00e1s de contar con una bonificaci\u00f3n en el impuesto de \ncirculaci\u00f3n, que suele rondar entre el 75 y el 80%.<\/p>\n\n\n\n

Bien es cierto que la infraestructura a\u00fan resulta insuficiente<\/strong>,\n que faltan puntos de recarga y que las bater\u00edas mantienen un coste \nelevado. Sin embargo, tambi\u00e9n es verdad que estas cuestiones van \nmejorando poco a poco, animando a los conductores espa\u00f1oles a \ninteresarse cada vez m\u00e1s en la oferta de h\u00edbridos enchufables que \nencontramos en Espa\u00f1a hasta la fecha, con opciones destacadas como el \nHyundai Ioniq PHEV, el Kia Niro PHEV o el MINI Countryman Cooper SE \nHybrid PHEV.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\t\t#coches futuro<\/a> #innovaci\u00f3n<\/a> #tecnolog\u00eda<\/a>\t\t<\/h3>\n\n\n\n

\nJos\u00e9 Manuel Gonz\u00e1lez Torres\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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