{"id":34737,"date":"2019-10-26T10:05:52","date_gmt":"2019-10-26T08:05:52","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=34737"},"modified":"2019-10-24T09:37:16","modified_gmt":"2019-10-24T07:37:16","slug":"una-red-de-cercanias-cubriria-casi-la-mitad-de-la-poblacion-de-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=34737","title":{"rendered":"Una red de Cercan\u00edas cubrir\u00eda casi la mitad de la poblaci\u00f3n de Granada"},"content":{"rendered":"\n

Dar\u00eda servicio a casi 400.000 personas y 19 municipios, lo que supone el 44% de la provincia.La plataformas y la Mesa del Ferrocarril aspiran a crear una l\u00ednea Loja-Granada-Guadix<\/h4>\n\n\n\n

El tren no es s\u00f3lo el AVE<\/strong>. Es m\u00e1s que eso. Son las mercanc\u00edas, los Cercan\u00edas<\/strong> y los Media Distancia<\/a>.\n En el momento de mayor divisi\u00f3n institucional acerca sobre el modelo de\n transporte ferroviario al que debe aspirar la provincia (alcald\u00eda y \nempresarios votan por fortalecer el AVE; oposici\u00f3n, sindicatos y \nasociaciones por esto mismo y adem\u00e1s fomentar el uso del tren convencional<\/a>), Granada<\/strong> se encuentra en la encrucijada de mantener al pulso, una vez arribada la Alta Velocidad<\/strong>, por recuperar el uso del tren entre la ciudadan\u00eda con servicios cercanos y asequibles alejados de los lujos que suponen los AVE<\/strong> y los futuros Avant de media distancia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Una de las aspiraciones que manejan los componentes de la ya devaluada Mesa del Ferrocarril<\/a> es tambi\u00e9n un anhelo desde hace d\u00e9cadas: la creaci\u00f3n de una red de Cercan\u00edas en Granada<\/strong>.\n En concreto, en la \u00faltima reuni\u00f3n de la Mesa se habl\u00f3, de forma poco \nconcreta, de aspirar a una \u201cl\u00ednea que vertebre\u201d la provincia. Ahondando \nen ello, el sindicato CCOO<\/strong> propon\u00eda unas Cercan\u00edas Loja-Granada-Guadix<\/strong>, que aprovechar\u00eda las actuales l\u00edneas existentes y que no necesitar\u00eda de una nueva infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea C-1: Loja-Granada<\/h2>\n\n\n\n

Recorrer\u00eda\n 51,9 kil\u00f3metros y aspirar\u00eda a recoger a 324.187 personas de los \nmunicipios que pasar\u00edan por ella. La cobertura de poblaci\u00f3n de esta \nl\u00ednea es del 35,5% del total de Granada. Nueve municipios yendr\u00edan \ncobertura con ocho paradas: Loja, Hu\u00e9tor T\u00e1jar, Villanueva Mes\u00eda, \n\u00cdllora, Montefr\u00edo, Pinos Puente, Atarfe, Santa Fe y Granada.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSer\u00eda posible? \u00bfGranada realmente lo necesita? En Espa\u00f1a existen 18 provincias en las que se prestan este tipo de servicios<\/strong>\n ferroviarios de proximidad. Normalmente se asocia a grandes capitales \ncomo Madrid, Barcelona, Sevilla o Valencia, pero tambi\u00e9n hay provincias \ncon el mismo o menor n\u00famero de habitantes que Granada que tienen al \nmenos un tren de Cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s en concreto, hay seis con menor n\u00famero de empadronados que cuentan con este tipo de servicios (Tarragona, C\u00f3rdoba, Girona, San Sebasti\u00e1n, Santander y Lleida)<\/strong>, y una con un rango similar (Zaragoza)<\/strong>. Granada, seg\u00fan los \u00faltimos datos de poblaci\u00f3n del a\u00f1o 2018, cuenta con 912.075 habitantes en total.<\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea C-2: Granada-Guadix<\/h2>\n\n\n\n

Ser\u00eda muy\n larga con 80,6 kil\u00f3metros y dar\u00eda cobertura a 306.551 habitantes de las\n comarcas por las que pasa, un 33,6% del total de la provincia. Once \nmunicipios estar\u00edan con este servicios dispuestos en 9 estaciones o \napeaderos de recogida y bajada: Granada, Maracena, Albolote, Deifontes, \nIznalloz, P\u00ed\u00f1ar, Hu\u00e9lago, Diezma, Darro, Benal\u00faa y Guadix.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor\n qu\u00e9 entonces provincias como Lleida, que tienen casi medio mill\u00f3n menos\n de habitantes que Granada, cuentan con una l\u00ednea de este tipo para \nvertebrarla? Cuesti\u00f3n de voluntad, en muchas ocasiones, pol\u00edtica.<\/strong>\n Pero tambi\u00e9n de \u00e9xito de la infraestructura y de costumbre de los \nhabitantes en utilizar el tren, algo que en Granada, con el progresivo \ndesmantelamiento de l\u00edneas y el aislamiento sufrido desde el corte de la\n l\u00ednea Granada-Antequera por las obras del AVE, ha expulsado a muchos potenciales viajeros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una \u00fanica l\u00ednea Loja-Guadix-Granada absorber\u00eda al 43,7% del total de la poblaci\u00f3n de la provincia<\/p>\n\n\n\n

Zaragoza<\/strong> cuenta con AVE desde hace mucho, Tarragona forma parte de las Cercan\u00edas de Barcelona<\/strong>,\n al igual que Girona y Lleida, mientras que San Sebasti\u00e1n, por su \ncondici\u00f3n de fronteriza y las caracter\u00edsticas, tanto orogr\u00e1ficas como \ndemogr\u00e1ficas de su territorio, cuenta no s\u00f3lo con Cercan\u00edas si no con \nlos servicios de v\u00eda estrecha de Euskotren<\/strong>.\n Algo similar sucede con Cantabria, mientras que C\u00f3rdoba es un nudo \nferroviario desde 1992, aunque es ahora cuando est\u00e1 tratando de \nimplantar un servicio metropolitano de Cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\"Los<\/a>
\n \n Los Cercan\u00edas de M\u00e1laga llegan del centro al aeropuerto\n \n\n \n \/\n \n Javier Albi\u00f1ana\n \n \n \n \n\n <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para garantizar el uso de este servicio de proximidad, sujeto en casi todos los casos a Obligaciones de Servicio P\u00fablico<\/a>, uno de los par\u00e1metros es medir a cu\u00e1nta poblaci\u00f3n cubre. Y un Cercan\u00edas en Granada<\/strong>, con las actuales peticiones de la Mesa del Ferrocarril sobre el tapete, puede considerarse completamente factible<\/strong>.\n De implantarse la deseada l\u00ednea Loja-Granada-Guadix, el porcentaje de \npoblaci\u00f3n que tendr\u00eda acceso a este tren se aproximar\u00eda a la mitad, el 43,7%<\/strong>, con 16 estaciones<\/strong> o apeaderos, dando servicio a 19 municipios<\/strong> y recorriendo 132,5 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esto tiene sus pros y su contras, sobre todo en comparaci\u00f3n. Ser\u00eda la l\u00ednea m\u00e1s larga de todos los Cercan\u00edas<\/strong>\n que hay en provincias similares, la que cubrir\u00eda menos municipios y la \nque tendr\u00eda menos estaciones. S\u00f3lo Girona, cuya l\u00ednea de Rodalies<\/strong>,\n recorre 181 kil\u00f3metros (una buena parte de ellos en Barcelona), se \naproxima a esa distancia, aunque doble la cantidad de paradas y \npoblaciones donde para. Aun as\u00ed, la RG1 s\u00f3lo da cobertura al 30,4% de la provincia gerundense<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esta linea de Cercan\u00edas ser\u00eda la tercera que\n m\u00e1s poblaci\u00f3n abarcar\u00eda por cantidad total de todas las redes de \nprovincias similares a Granada, despu\u00e9s de Zaragoza (685.482 personas) y Guip\u00fazcoa (429.438 habitantes)<\/strong>.\n La gran diferencia con estas dos conurbaciones es que la \u00fanica l\u00ednea \nzaragoza da cobertura al 70,8% de la ciudadan\u00eda total de esa provincia, \nmientras que en la vasca ese porcentaje baja pero sigue siendo mayor que\n el de Granada (59,7% frente al 43,7%).<\/p>\n\n\n\n

Una de las opciones que se podr\u00edan manejar, y que asemejar\u00edan los posibles Cercan\u00edas de Granada con los de sus semejantes es dividir la l\u00ednea en dos: Granada-Loja (C-1) y Granada-Guadix (C-2)<\/strong>.\n La primera se extender\u00eda por 51,9 kil\u00f3metros para dar cabida al 35,5% \nde la poblaci\u00f3n de la provincia, mientras que la segunda, de 80,6, \nenglobar\u00eda al 33,6%. Siguen siendo porcentajes mayores que en Girona \n(30,4%), o Tarragona, cuyas dos l\u00edneas de Rodalies acogen al 32,5 y \n34,6% del total de habitantes de la provincia, y eso que la RT1 discurre\n por Tarragona, Vilaseca y Reus, tres de las poblaciones m\u00e1s habitadas.<\/p>\n\n\n\n

Con respecto a Andaluc\u00eda<\/strong>, todas las l\u00edneas de Cercan\u00edas tienen una cobertura de la poblaci\u00f3n que roza el 40% (la media es de 42,1%)<\/strong>.\n S\u00f3lo hay tres con porcentajes similares a las que se podr\u00edan dar en las\n dos posibles l\u00edneas de Granada. Las C-2 y C-4 de Sevilla, que s\u00f3lo dan \ncobertura a la capital hispalense, cubren el 35,5% igual que la \npropuesta C-1 Granada-Loja, y la C-2 de M\u00e1laga, que pasa por cuatro \nmunicipios y da servicio al 37,9% de la provincia. Si se dejara el de \nGranada en una sola l\u00ednea entrar\u00eda en par\u00e1metros de cobertura pr\u00f3ximos a\n las l\u00edneas C-3 de Sevilla, C-1 y C-2 de C\u00e1diz, y C-1 de M\u00e1laga y \nC\u00f3rdoba.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan as\u00ed, siguen siendo porcentajes peque\u00f1os para esas dos l\u00edneas, y suficiente si las Cercan\u00edas granadinas fueran consideradas de una l\u00ednea. Sin embargo, precisamente la creaci\u00f3n de un tren de proximidad, con un servicio de calidad y un buen n\u00famero de frecuencias<\/strong> puede contribuir a ‘rellenar’ esa Espa\u00f1a Vaciada<\/a> que ahora tanto lucha por ganar habitantes y comodidades frente a las grandes urbes. Vertebrar la provincia a trav\u00e9s del tren, como pretenden las plataformas ferroviarias y los colectivos, instituciones y organismos cuya concepci\u00f3n del tren va m\u00e1s all\u00e1 que los AVE y Avant.<\/p>\n\n\n


\n<\/p>\n\n\n

L\u00edneas de Cercan\u00edas en Espa\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

Bilbao (1.149.628 hab.) <\/strong><\/p>\n\n\n\n