Hace apenas unas semanas, concretamente el pasado mes de noviembre, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT)<\/a> daba a conocer las infracciones m\u00e1s frecuentes en v\u00edas convencionales<\/a>.\n Todo ello a trav\u00e9s de un estudio, publicado en base a los resultados \nobtenidos durante su \u00faltima campa\u00f1a, mediante el que revelaba que \nconducir bajo el efecto del alcohol y las drogas, el uso del tel\u00e9fono \nm\u00f3vil al volante y el exceso de velocidad eran las vulneraciones m\u00e1s \nrecurrentes al volante.<\/p>\n\n\n\n Por esa misma raz\u00f3n, y con el objetivo de reducir la preocupante cifra de 1.200 muertos en las carreteras y m\u00e1s de 500 en v\u00edas urbanas de las ciudades<\/strong>, el director general de la DGT, Pere Navarro, trabaja en una serie de medidas para revertir la situaci\u00f3n. Desde sanciones de hasta seis puntos del carn\u00e9 por utilizar el m\u00f3vil al volante hasta una nueva serie de radares para controlar el tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n Entre estos radares destaca uno, que ha comenzado a probarse en distintas ciudades del pa\u00eds durante los \u00faltimos meses, que ha sido dise\u00f1ado para evitar que se reduzca la velocidad antes de llegar a un radar fijo de forma repentina<\/strong>. Es conocido como el radar en cascada<\/em> y consiste en colocar un cinem\u00f3metro m\u00f3vil tras el radar fijo para detectar los excesos de velocidad.<\/p>\n\n\n\n De esta manera, cada vez que el conductor o conductora trate de \nacelerar m\u00e1s de la cuenta tras superar un radar, el cinem\u00f3metro m\u00f3vil \nregistrar\u00e1 el exceso de velocidad y multar\u00e1 al infractor o infractora. \nAs\u00ed, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico pretende acabar con la costumbre de\n llegar a un radar, frenar y volver a acelerar una vez lo hayamos pasado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sin embargo, por el momento no es m\u00e1s que una experiencia piloto que ha comenzado en la Diputaci\u00f3n Foral de Navarra. <\/strong>\n En base a los resultados de esta prueba, la DGT extender\u00e1 este tipo de \nradar a todo el pa\u00eds o los suprimir\u00e1 por completo. No obstante, y \nteniendo en cuenta que este tipo de radares son mucho menos costosos \npara la DGT que lo que supone un radar de tramo, es una opci\u00f3n a tener \nen cuenta.<\/p>\n\n\n\n \u00bfSab\u00edas cu\u00e1l es el margen de error aplicado actualmente?<\/strong>\n Todo depende de si se trata de un radar m\u00f3vil o un fijo, tal y como \nexplica la asociaci\u00f3n de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en base\n a la \u00faltima normativa aprobada en 2010. En el caso de los radares \nm\u00f3viles, el margen de error sigue la conocida como \u2018norma de tolerancia \n7′.<\/p>\n\n\n\n Es decir, los radares m\u00f3viles aplican un margen de error de 7\n kil\u00f3metros por hora en v\u00edas cuya velocidad m\u00e1xima sea inferior a 100 \nkil\u00f3metros por hora.<\/strong> Por lo tanto, el radar nos comenzar\u00e1 a \nsancionar a partir de 58 km\/h en una zona limitada a 50 km\/h. En caso de\n que la velocidad m\u00e1xima supere los 100 kil\u00f3metros por hora, se aplicar\u00e1\n un margen del 7%. As\u00ed, todos aquellos turismos que viajen a m\u00e1s de \n117,7 km\/h en una v\u00eda fijada en 110 recibir\u00e1n una multa en sus \nrespectivas casas.<\/p>\n\n\n\n En el caso de los radares fijos, la DGT reduce el margen de error a apenas cinco kil\u00f3metros por hora<\/strong>\n en caso de las carreteras con una velocidad m\u00e1xima permitida a 100 km\/h\n y el 5% si la velocidad m\u00e1xima supera dicha cifra. Por lo tanto, un \nradar fijo saltar\u00e1 a 96 km\/h en una v\u00eda limitada a 90 km\/h y a 126km\/h \nen una v\u00eda de 120. En lo que respecta a los radares de tramo, se aplica \nla misma \u2018norma de tolerancia 7\u2019.<\/p>\n\n\n\nAs\u00ed es el ‘radar en cascada’<\/h3>\n\n\n\n
Una experiencia piloto que podr\u00eda dar el salto al resto del pa\u00eds<\/h3>\n\n\n\n
El margen de error de los radares<\/h3>\n\n\n\n