{"id":37718,"date":"2020-03-03T09:09:44","date_gmt":"2020-03-03T08:09:44","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=37718"},"modified":"2020-02-27T19:32:47","modified_gmt":"2020-02-27T18:32:47","slug":"tres-facke-news-de-escandalo-sobre-la-contaminacion-en-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=37718","title":{"rendered":"Tres \u2018Facke News\u2019 de esc\u00e1ndalo sobre la contaminaci\u00f3n en las ciudades"},"content":{"rendered":"

La\u00a0contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica<\/strong>\u00a0es un problema complejo que nos afecta en nuestro d\u00eda a d\u00eda. Por suerte, cada vez la ciudadan\u00eda es m\u00e1s consciente de los efectos que tiene sobre la salud y el\u00a0cambio clim\u00e1tico.Unos efectos que nos cuestan miles de millones cada d\u00eda en forma de costes sanitarios y p\u00e9rdida de esperanza de vida.<\/h4>\n

Y, aunque es evidente que la\u00a0quema de combustibles f\u00f3siles\u00a0(ya sea carb\u00f3n o derivados del petr\u00f3leo) es responsable de la mala calidad de nuestro aire, son muchas las informaciones falsas que surgen cuando tratamos de buscar alternativas a su uso.<\/p>\n

Por eso te traemos\u00a03 falsos mitos\u00a0<\/strong>que seguro habr\u00e1s visto y te explicamos cu\u00e1les son los datos que hay detr\u00e1s.<\/p>\n

1. No, la contaminaci\u00f3n no sube en invierno por culpa de las calefacciones<\/h2>\n

Desde que las ciudades han empezado a actuar en episodios de alta contaminaci\u00f3n,\u00a0las restricciones al tr\u00e1fico se han activado casi siempre en invierno.<\/p>\n

No son pocos los que culpan a las calefacciones de la mala calidad del aire<\/strong>, intentando a la vez exculpar al coche como principal fuente de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Aunque es cierto que las calefacciones contribuyen a una parte de las emisiones, est\u00e1n muy lejos del impacto del tr\u00e1fico rodado. Seg\u00fan el Inventario Nacional de Emisiones, en 2018 el 40% de las emisiones de NOx (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno) proced\u00edan del sector transporte, frente a un 16% de \u201cresidencial y otros\u201d.<\/p>\n

Una diferencia que es a\u00fan m\u00e1s acusada en ciudades como Madrid, donde el transporte por carretera abarca el 65% de las emisiones de NOx, mientras que las pocas calderas de carb\u00f3n <\/strong>que quedan est\u00e1n a punto de apagarse.<\/p>\n

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 hay m\u00e1s contaminaci\u00f3n en invierno? Pues se debe a la\u00a0inversi\u00f3n t\u00e9rmica, un fen\u00f3meno que impide la disipaci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n durante los anticiclones en la \u00e9poca invernal.<\/p>\n

En estos periodos, una capa superior de aire caliente en la atm\u00f3sfera act\u00faa como una \u201ctapa\u201d sobre nosotros y comprime la contaminaci\u00f3n que generamos a nivel del suelo, haciendo que se acumule cada vez m\u00e1s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las calderas de combustibles f\u00f3siles<\/strong>, ya sea de carb\u00f3n o de gas\u00f3leo, son una importante fuente de contaminaci\u00f3n y debemos trabajar en su transformaci\u00f3n a fuentes m\u00e1s limpias y baratas.<\/p>\n

Pero mientras no trabajemos en reducir el tr\u00e1fico rodado en las grandes ciudades, seguiremos respirando aire contaminado, sobre todo en estos d\u00edas de invierno.<\/p>\n

2. No, un solo barco no contamina lo mismo que 100 millones de coches<\/h2>\n

En el \u00faltimo a\u00f1o la contaminaci\u00f3n de los buques mercantes y los cruceros ha levantado bastante revuelo. Y no es para menos: muchos de ellos atracan en puertos que, como sucede en Barcelona o Palma de Mallorca, est\u00e1n\u00a0ubicados en el mismo coraz\u00f3n de la ciudad, afectando negativamente a la calidad del aire.\u00a0<\/p>\n

Algunos medios (sobre todo muchas revistas de autom\u00f3vil) han llegado a afirmar que contaminan m\u00e1s que todos los coches juntos. \u00bfDe verdad contaminan tanto los barcos?<\/p>\n

Curiosamente la respuesta es\u00a0s\u00ed, pero solo si analizamos una sustancia en concreto: los \u00f3xidos de azufre\u00a0(SOx)<\/strong>. La fuente es este estudio de\u00a0Transport & Environment<\/em>\u00a0que analiza las emisiones de los grandes cruceros.<\/p>\n

Los SOx son sustancias muy t\u00f3xicas que no solo afectan nuestra salud, sino que tambi\u00e9n provocan la lluvia \u00e1cida, y que se genera por la combusti\u00f3n del carb\u00f3n y del fuel oil<\/em>\u00a0pesado, uno de los combustibles m\u00e1s contaminantes que todav\u00eda usan numerosos barcos.\u00a0<\/p>\n

En cambio, las emisiones de SOx del autom\u00f3vil son casi nulas, a diferencia de otras sustancias como el NOx, las part\u00edculas o el CO2.<\/p>\n

En estos contaminantes, la incidencia de los barcos es significativa, pero sin alcanzar semejante desproporci\u00f3n. Por ejemplo, el puerto de Barcelona es responsable del 7,6% de las emisiones de NO2<\/strong> (di\u00f3xido de nitr\u00f3geno).<\/p>\n

Cifras que deben llevar a los gobiernos a tomar medidas contra la contaminaci\u00f3n de los grandes buques, pero sin indultar al resto de emisores.\u00a0La contaminaci\u00f3n del aire tiene muchas formas (NOx, SOx, PM\u2026) pero una causa principal: la quema de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

3. No, un coche el\u00e9ctrico no contamina m\u00e1s que uno de gasolina o di\u00e9sel<\/h2>\n

Este es otro mito largamente difundido por los defensores del petr\u00f3leo y que, por raro que parezca, sigue gozando de credibilidad. La fuente es un estudio alem\u00e1n publicado en 2019 y que ha sido desmentido por numerosas fuentes, ya que parte de unas premisas err\u00f3neas en cuanto a consumos y origen de la energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Para calcular la\u00a0huella de carbono de un veh\u00edculo<\/strong>\u00a0hay que considerar, por un lado, las emisiones ligadas a la fabricaci\u00f3n y el desecho del coche y, por otra parte, las que produce el combustible consumido durante toda su vida \u00fatil, ya sea por quemar di\u00e9sel o gasolina, o analizando el origen de la electricidad en un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Un coche el\u00e9ctrico emite m\u00e1s CO2 en su fabricaci\u00f3n, pero\u00a0compensa con creces esa diferencia a los pocos a\u00f1os. Aunque el origen de la electricidad difiere de unos pa\u00edses a otros, el resultado es que el coche el\u00e9ctrico acaba siendo menos contaminante respecto a un veh\u00edculo de gasolina o incluso a un h\u00edbrido.<\/p>\n

Una diferencia que cada a\u00f1o se hace m\u00e1s evidente a medida que abandonemos el carb\u00f3n como fuente para generar electricidad e incorporemos m\u00e1s renovables a nuestro mix energ\u00e9tico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Emisiones (gr CO2-eq por km) en el ciclo de vida del veh\u00edculo. Elaboraci\u00f3n propia basado en el informe \u201cEffects of battery manufacturing on electric vehicle life-cycle greenhouse gas emissions\u201d (ICCT)<\/strong><\/p>\n

El\u00a0coche el\u00e9ctrico\u00a0no es \u201ccero emisiones\u201d ni nos ayudar\u00e1 por s\u00ed solo a reducir la crisis clim\u00e1tica. Pero s\u00ed es una soluci\u00f3n v\u00e1lida para reducir la contaminaci\u00f3n que el tr\u00e1fico rodado provoca en las ciudades, siempre que se acompa\u00f1e de pol\u00edticas efectivas para promover el transporte p\u00fablico y la movilidad de proximidad.<\/p>\n

Necesitamos #AireLimpioYA\u00a0y para ello es imprescindible reducir el uso de combustibles f\u00f3siles<\/strong> para proteger nuestra salud y frenar el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Fuente: Greenpeace<\/a><\/p>\n

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