{"id":41532,"date":"2020-09-06T11:28:12","date_gmt":"2020-09-06T09:28:12","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=41532"},"modified":"2020-09-18T18:56:54","modified_gmt":"2020-09-18T16:56:54","slug":"peatonalizar-la-calle-realy-alrededores-por-jose-enrique-granados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=41532","title":{"rendered":"PEATONALIZAR LA CALLE REAL Y ALREDEDORES por Jos\u00e9 Enrique Granados"},"content":{"rendered":"
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Hace unos a\u00f1os le\u00ed un art\u00edculo en El Pa\u00eds, en donde la periodista Anatxu Zabalbalbeascoa reflexionaba sobre los perjuicios y beneficios de peatonalizar el centro de las ciudades.<\/h3>\n
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Ahora que ciertas voces apuntan a una futurible peatonalizaci\u00f3n de nuestra calle principal, habi\u00e9ndose generado un movimiento ciudadano en contra de dicha opci\u00f3n, extraigo algunos p\u00e1rrafos de este:<\/div>\n
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\u201c\u00a1El Homo sapiens camina! Una persona que no lo hace est\u00e1 incompleta. La OMS recomienda que las ciudades sean transitables. La falta de ejercicio es uno de los mayores problemas de salud en el mundo. Mayor que el tabaco hace dos d\u00e9cadas. Caminar es sostenible en todos los sentidos. El coche tiene los d\u00edas contados en la ciudad\u201d. As\u00ed explicaba el urbanista dan\u00e9s Jan Gehl, ide\u00f3logo de la peatonalizaci\u00f3n de Broadway, por qu\u00e9 es fundamental peatonalizar los centros.<\/div>\n
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Por eso el t\u00edtulo de este post es falso puesto que no puede haber disyuntiva cuando no hay opci\u00f3n. Y no la hay: peatonalizar los centros urbanos es una cuesti\u00f3n de tiempo. Cuanto antes lo hagamos, mejor viviremos\u2026\u2026.<\/div>\n<\/div>\n
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\u2026\u2026\u2026Peatonalizar no quiere decir que los vecinos no puedan aparcar ni que los autobuses no puedan circular ni que los camiones no puedan repartir ni que no se pueda llegar pedaleando, caminando, o en taxi. Por supuesto tampoco quiere decir que los comerciantes deban perder dinero. Dar prioridad a los peatones en los centros urbanos significa poner a las personas por delante de los coches. Implica reconquistar el disfrute del paseo por el centro y facilita la seguridad de quienes caminan por la ciudad. Tambi\u00e9n supone fomentar el ejercicio f\u00edsico, rebajar la velocidad de la circulaci\u00f3n y aumentar, en consecuencia, la calidad de vida de los ciudadanos. As\u00ed como la de los visitantes.<\/div>\n
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Una ciudad en la que las personas caminan por el centro, a cualquier hora, es una urbe viva, un lugar m\u00e1s seguro que otro en el que mandan los coches y la gente deja de ir caminando a los sitios. Un centro urbano en el que los autom\u00f3viles no pueden entrar, salvo las excepciones ya mencionadas, es un barrio m\u00e1s amable y acogedor.<\/div>\n
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Est\u00e1 comproba\"\"<\/a>do que peatonalizar las calles m\u00e1s c\u00e9ntricas aumenta las ventas de los comercios, disminuye la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y ac\u00fastica y mejora la salud de las personas. Tambi\u00e9n cuida la de los edificios. El mantenimiento de los inmuebles sale beneficiado de la expulsi\u00f3n de los autom\u00f3viles. Piensen en las ciudades europeas que como \u00c1msterdam, Utrecht o Copenhague pedalean y caminan. Al margen del clima f\u00edjense en cu\u00e1nta gente hay en la calle. Presten atenci\u00f3n al ritmo de la ciudad. A la forma f\u00edsica de los ciudadanos. Reparen en los pocos casos de sobrepeso. Piensen en los centros urbanos que ya han sido peatonalizados. O mejor, intenten recordar las pocas urbes que todav\u00eda no lo han hecho. La respuesta de los comerciantes suele ser siempre la misma: protestan ante los anuncios de cierre al tr\u00e1fico. Lo que sucede poco despu\u00e9s tambi\u00e9n tiende a repetirse: las ventas, lejos de disminuir, aumentan. El coche, en el siglo XX, no deber\u00eda ser utilizado para alcanzar los centros de las ciudades.<\/div>\n
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M\u00e1s all\u00e1 de la educaci\u00f3n y su peor versi\u00f3n, las multas, existen t\u00e1cticas disuasorias que combinan aparcamientos y transporte p\u00fablico. Existen tambi\u00e9n maneras de fomentar la peatonalizaci\u00f3n y la circulaci\u00f3n en bicicleta. Todas requieren educaci\u00f3n y civismo. Un ciclista que pedalea por una acera debe asumir el ritmo de un peat\u00f3n\u2026\u2026\u2026<\/div>\n
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\u2026\u2026El centro de las ciudades puede servir para aprender, para pasear y para convivir. Con la gente en la calle se establece una red de vigilancia c\u00edvica en la que unos velan por otros. Con la gente caminando aparecen otros valores. Aparecen incluso nuevos comercios.<\/div>\n<\/div>\n
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Hace unos lustros los profesores fumaban en clase. Se fumaba en los aviones y, por supuesto, en los bares y restaurantes. No ha sido tan dif\u00edcil entender que el bien de la mayor\u00eda debe primar por encima de las decisiones y elecciones personales.<\/div>\n
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Los domingos, tras un puente largo, quienes regresan a la ciudad conduciendo un coche entienden que los camiones no pueden circular porque entorpecer\u00edan su regreso y podr\u00edan contribuir a que hubiera m\u00e1s accidentes. Los camioneros acatan esa decisi\u00f3n o son multados. \u00bfPor qu\u00e9 no entendemos entonces que desv\u00eden los coches del centro urbano para devolver las calles a los peatones?<\/div>\n
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Fotograf\u00eda de nuestra calle Real, esquina calle Nueva, en donde tres mozuelas pertrechadas con sus mejores galas para la asistencia a misa pasean por el centro de una calle, libre de veh\u00edculos.<\/div>\n<\/div>\n
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Curiosidades elvirenses.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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