{"id":41643,"date":"2020-09-11T09:05:44","date_gmt":"2020-09-11T07:05:44","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=41643"},"modified":"2020-09-10T20:30:02","modified_gmt":"2020-09-10T18:30:02","slug":"subir-el-precio-de-aparcar-en-la-calle-para-ganar-espacio-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=41643","title":{"rendered":"Subir el precio de aparcar en la calle para ganar espacio p\u00fablico"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"a_st font_secondary color_gray_dark \" style=\"text-align: justify;\">Una investigaci\u00f3n en Barcelona muestra que las zonas de estacionamiento para residentes impulsan que los vecinos compren m\u00e1s coches. Varias urbes europeas cobran unos 300 euros a los vecinos por estacionar<\/h3>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">\u00bfSe ha parado alguna vez a pensar cu\u00e1nto espacio p\u00fablico consumen los coches aparcados en su ciudad? \u201cLos autom\u00f3viles est\u00e1n aparcados el 95% del tiempo y les dedicamos un espacio brutal. Si coges todos los aparcamientos de Europa, media B\u00e9lgica ser\u00eda un gran <i>parking<\/i>\u201d, explica Albert Gragera, investigador de la <a href=\"https:\/\/www.dtu.dk\/english\" data-link-track-dtm=\"\">Universidad T\u00e9cnica de Dinamarca<\/a>. Gragera y el profesor de la <a href=\"https:\/\/www.ub.edu\/web\/ub\/ca\/\" data-link-track-dtm=\"\">Universidad de Barcelona<\/a> Daniel Albalate acaban de publicar un art\u00edculo cient\u00edfico donde analizan la evoluci\u00f3n de la capital catalana tras llevar la zona de estacionamiento para residentes (denominada \u00c1rea) a la mayor parte del casco urbano. Su investigaci\u00f3n muestra que este tipo de pol\u00edticas, que en principio reducen el tr\u00e1fico de paso, tienen una consecuencia inesperada: impulsan que los residentes compren m\u00e1s coches que en los barrios donde no se han aplicado. Varias ciudades europeas est\u00e1n impulsando pol\u00edticas para mostrar a los conductores que el espacio p\u00fablico es un bien escaso y que aparcar en la calle no deber\u00eda ser gratis: \u00c1msterdam cobra ya 267 euros por aparcar en la calle a los residentes y en Copenhague la cantidad puede llegar hasta los 535 euros.<\/p>\n<div id=\"elpais_gpt-INTEXT\" style=\"text-align: justify;\" data-google-query-id=\"CNjUs6mb3-sCFcioUQodB_cGXg\">\n<div id=\"google_ads_iframe_7811748\/elpais_web\/sociedad\/intext_0__container__\"><iframe id=\"google_ads_iframe_7811748\/elpais_web\/sociedad\/intext_0\" title=\"3rd party ad content\" name=\"google_ads_iframe_7811748\/elpais_web\/sociedad\/intext_0\" width=\"1\" height=\"1\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" data-google-container-id=\"7\" data-load-complete=\"true\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">\u201cEmpezamos a investigar el tema del aparcamiento, porque es una cuesti\u00f3n fundamental a la que no se le suele hacer mucho caso. Es la Cenicienta del transporte\u201d, se\u00f1ala Gragera, coautor de <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/330753705_The_impact_of_curbside_parking_regulations_on_car_ownership\" data-link-track-dtm=\"\"><i>El impacto del aparcamiento regulado en la propiedad de los veh\u00edculos<\/i><\/a>. Gragera y Albalate dividieron la ciudad por barrios y analizaron las diferencias entre aquellos a los que se le aplic\u00f3 la pol\u00edtica de <i>parking<\/i> para residentes y aquellos que no. La investigaci\u00f3n comprende desde el a\u00f1o 2009, cuando se produjo la gran ampliaci\u00f3n del \u00c1rea, hasta 2014.<\/p>\n<div id=\"hybs-mslot-3472-1\" class=\"hybs-mslot\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<div id=\"_wmass_1001\" style=\"text-align: justify;\">\n<div id=\"jw-_10011001\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">\u201cEn los barrios con aparcamiento regulado aument\u00f3 el n\u00famero de coches por mil habitantes un 2,9% anual, con lo que a los cinco a\u00f1os pasaba a ser un aumento de casi un 15%\u201d, dice Gragera. Algo no achacable al nivel de renta, que se ha tenido en cuenta en la investigaci\u00f3n, sino m\u00e1s bien a la facilidad para encontrar aparcamiento cerca de casa. \u201cAntes los barrios se comportaban igual en su tendencia decreciente a la compra de veh\u00edculos, pero el estacionamiento regulado supone un incremento de bienestar para los residentes, como si fuera un subsidio a la tenencia de veh\u00edculo\u201d, comenta el investigador.<\/p>\n<blockquote class=\"quote quote_pull a_q a_q__p | pull_left_tablet\">\n<div>Barcelona cobra 52 euros al a\u00f1o por veh\u00edculo en la calle y Madrid 24<\/div>\n<\/blockquote>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">\u201cEl problema es que la gente est\u00e1 habituada a que el lugar para aparcar sea gratuito, pero es un coste para la ciudad, que no puede destinar ese espacio a otras actividades\u201d, <a href=\"https:\/\/twitter.com\/dloisga\" data-link-track-dtm=\"\">dice David Lois<\/a>, investigador en el <a href=\"http:\/\/www.transyt.upm.es\/index.php\/es\/\" data-link-track-dtm=\"\">Centro de Investigaci\u00f3n del Transporte de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (Transyt)<\/a>. Los residentes pagan 52 euros al a\u00f1o por aparcar en el \u00c1rea de Barcelona y tan solo 24 euros al a\u00f1o en la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado en Madrid. \u201cSon tarifas muy bajas. Habr\u00eda que subirlas y ajustarlas al nivel de renta de quienes usan el coche en la ciudad, que son las rentas m\u00e1s altas. Si tuvieras que pagar de tu bolsillo esa plaza en un garaje te costar\u00eda de 60 a 120 euros al mes y es un espacio que te regala la ciudad\u201d, se\u00f1ala Lois, que tambi\u00e9n es profesor de Psicolog\u00eda Social en la UNED.<\/p>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">Por eso, el investigador de Transyt propone elevar el coste de aparcar en la calle progresivamente, como ya hacen muchas ciudades: \u201cEn Estocolmo, Copenhague y Oslo los residentes ya pagan unos 300 euros al a\u00f1o por aparcar en la calle. Se puede plantear que los coches peque\u00f1os paguen menos y los SUV, que son m\u00e1s grandes, m\u00e1s\u201d. Mientras, \u201c\u00c1msterdam ya ha anunciado <a href=\"https:\/\/magnet.xataka.com\/que-pasa-cuando\/amsterdam-quiere-convertirse-ciudad-peatones-eliminara-11-000-aparcamientos-para-2025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" data-link-track-dtm=\"\">su objetivo de eliminar 10.000 plazas de aparcamientos para 2025<\/a>, y adem\u00e1s ha puesto un cupo m\u00e1ximo de plazas\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n<figure class=\"f | margin_top\" style=\"text-align: justify;\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" class=\"block width_full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/imagenes.elpais.com\/resizer\/BEtwJ2hKyHrEB0xYk_xjZ-_CttA%3D\/1500x0\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/2T47JIIELRFR5GU2ZMRSCSPYFU.jpg?w=640&#038;ssl=1\" alt=\"Zona verde de aparcamientos en el distrito madrile\u00f1o de Retiro. \" \/><figcaption class=\"f_c | border_bottom border_1 border_gray_ultra_light_warm text_align_right padding_vertical color_gray_medium\">Zona verde de aparcamientos en el distrito madrile\u00f1o de Retiro. <span class=\"f_a | color_black margin_left uppercase light\"><span class=\"author\">KIKE PARA<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">Gragera explica que su investigaci\u00f3n ha llegado a la conclusi\u00f3n de que cada persona deber\u00eda pagar unos 300 euros por aparcar en la calle. \u201cBarcelona en 2015 recaudaba 36 millones de euros en parqu\u00edmetros. Si los residentes pagaran esta cantidad, ser\u00edan unos 70 millones de euros m\u00e1s de recaudaci\u00f3n\u201d. Estas cantidades podr\u00edan reinvertirse en pol\u00edticas para mejorar los barrios, como sugiere el profesor de la Universidad de California <a href=\"https:\/\/www.shoupdogg.com\/\" data-link-track-dtm=\"\">Donald Shoup<\/a>, cuyas investigaciones y libros (como <i>Parking and the City<\/i>) han impulsado este tipo de pol\u00edticas.<\/p>\n<h3 class=\"font_secondary color_gray_ultra_dark\" style=\"text-align: justify;\">Un debate por llegar<\/h3>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">El urbanista <a href=\"http:\/\/ezquiagaarquitectura.com\/profezquiaga\/bio\/\" data-link-track-dtm=\"\">Jos\u00e9 Mar\u00eda Ezquiaga<\/a> considera que este debate deber\u00eda llegar a las ciudades espa\u00f1olas. \u201cNos hemos acostumbrado a una utilizaci\u00f3n privada del espacio p\u00fablico como aparcamiento que pasa por natural y no lo es. Toda utilizaci\u00f3n del espacio p\u00fablico tiene un coste. El autom\u00f3vil consume metros cuadrados de espacio com\u00fan\u201d. El tambi\u00e9n exdecano del <a href=\"https:\/\/elpais.com\/tag\/coam_colegio_oficial_arquitectos_madrid\/a\" data-link-track-dtm=\"\">Colegio de Arquitectos de Madrid<\/a> recuerda que antes se sacaban a la calle los productos de las tiendas o se pon\u00edan banderolas para mostrar los productos y ahora la ley no lo permite.<\/p>\n<blockquote class=\"quote quote_pull a_q a_q__p | pull_left_tablet\">\n<div>El aumento de tasas de aparcamiento puede usarse para mejorar los barrios<\/div>\n<\/blockquote>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">\u201cEl aparcamiento es una pol\u00edtica de movilidad relevante. Por ejemplo, una manera sencilla de ampliar la restricci\u00f3n de acceso de Madrid Central ser\u00eda restringir el aparcamiento a los no residentes\u201d, dice Ezquiaga. En cualquier caso, apuesta por subir las tasas por dejar el coche en la calle para que la gente entienda el coste real que tiene. \u201cSi la gente supiera lo que cuesta el metro cuadrado de espacio p\u00fablico ver\u00eda que no es un recurso que se pueda despilfarrar\u201d, a\u00f1ade. Y recuerda que durante una \u00e9poca nos acostumbramos a ver coches aparcados en la plaza Mayor de Madrid o en el Pante\u00f3n de Roma y ahora es impensable. \u201cEn los lugares donde hay m\u00e1s desarrollo econ\u00f3mico se tiende a limitar el espacio para el autom\u00f3vil\u201d, destaca.<\/p>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">Sin embargo, todav\u00eda parece un debate lejano en Espa\u00f1a. El Ayuntamiento de Madrid confirma que no tiene pensada ninguna modificaci\u00f3n de las tarifas de aparcamiento para residentes. Seg\u00fan datos municipales, en Madrid hay 125.287 plazas de aparcamiento verdes en superficie (para residentes) y 25.907 azules (de rotaci\u00f3n), todas en el interior de la M-30. Desde este a\u00f1o, los coches sin etiqueta de la DGT (los m\u00e1s antiguos) no pueden estacionar en ninguna de estas plazas, salvo que sean residentes, en horario de 9.00 a 21.00; a partir de 2025, tampoco podr\u00e1n hacerlo los residentes con veh\u00edculos antiguos.<\/p>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">Mientras, en Barcelona hay 7.602 plazas azules, 38.045 plazas verdes preferentes para vecinos y otras 3.326 exclusivas para residentes; adem\u00e1s, quedan otros 55.905 aparcamientos de uso libre. \u00abEl objetivo es ir avanzando para desincentivar el estacionamiento en superficie incrementando el precio y diferenci\u00e1ndolo del aparcamiento subterr\u00e1neo\u00bb, explica una portavoz del \u00e1rea de Movilidad municipal. \u00abLa voluntad del Ayuntamiento de Barcelona es extender el estacionamiento regulado a toda la ciudad de forma que se pueda ordenar el espacio p\u00fablico, desincentivando el tr\u00e1fico de paso y evitando que haya zonas que se conviertan en aparcamientos\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n<p class=\"\" style=\"text-align: justify;\">Giuseppe Grezzi, concejal de Movilidad Sostenible de Valencia, apunta a que la ciudad tan solo tiene 4.700 plazas de zona azul, mientras que el resto son de aparcamiento libre. \u201cAhora estamos licitando una nueva zona de estacionamiento regulado para residentes, aunque todav\u00eda no hemos decidido cu\u00e1l ser\u00e1 la tarifa\u201d, dice Grezzi. Gragera concluye: \u201cLa tendencia en todo el mundo es a quitarle espacio al coche y devolv\u00e9rselo al peat\u00f3n. El coche es como un gas, se expande todo el espacio que le des\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span class=\"a_aut | margin_bottom uppercase flex align_items_center \"><a class=\"a_aut_n | color_black\" title=\"Ver todas las noticias de Miguel \u00c1ngel Medina\" href=\"https:\/\/elpais.com\/autor\/miguel-angel-medina\/\">Miguel \u00c1ngel Medina<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">FOTO:Una mujer cruza una calle en Madrid con veh\u00edculos aparcados en la zona de estacionamiento regulado.<span class=\"f_a | color_black margin_left uppercase light\"><span class=\"author\">KIKE PARA<\/span><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">https:\/\/elpais.com\/sociedad\/2020-08-12\/subir-el-precio-de-aparcar-en-la-calle-para-ganar-espacio-publico.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una investigaci\u00f3n en Barcelona muestra que las zonas de estacionamiento para residentes impulsan que los&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41644,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[44,6937,15,10],"tags":[1735,1819,7589],"class_list":["post-41643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-hoy","category-sociedad","category-ultimas-noticias","category-salud","tag-ciudades","tag-coches","tag-espacios"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/QG4KX5MGVRG3DAVXVZENAJNHXI.jpg?fit=1500%2C1071&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41643"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41643\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41645,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41643\/revisions\/41645"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/41644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=41643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=41643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}