![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/segunda-circunvalacion-2020-ke5G-U901239536939PsB-624x385%40Ideal-1.jpg?ssl=1\")
<\/a><\/p>\nLa Segunda Circunvalaci\u00f3n de Granada<\/strong> est\u00e1 al 86% de su ejecuci\u00f3n. Las obras de la Variante Exterior de la A-44<\/strong> avanzan con la perspectiva de estar finalizadas a lo largo de 2020 y, con ello, desviar gran parte del tr\u00e1fico rodado que actualmente viaja a por la ‘Primera’ Circunvalaci\u00f3n, la A-44, que actualmente cruza la capital y el \u00e1rea metropolitana y tiene una intensidad media diaria de m\u00e1s de 140.000 veh\u00edculos, seg\u00fan datos del Ministerio de Fomento. Su principal objetivo es desviar parte del flujo de viajeros desde la v\u00eda principal<\/strong> hasta la secundaria para que as\u00ed la A-44 deje de ser a diario un lugar en el que quedar atascado y reducir los tiempos de viaje.<\/p>\n El ministerio de Fomento no ha actualizado las previsiones de veh\u00edculos que absorber\u00e1 la Segunda Circunvalaci\u00f3n que realiz\u00f3 a comienzos de siglo. Por entonces estim\u00f3 que entre un 20% y un 25% de los coches que actualmente transitan por la A-44 acabar\u00edan optando por la Segunda Circunvalaci\u00f3n a diario. Eso supone una reducci\u00f3n del tr\u00e1fico de entre 28.000 y 35.000 veh\u00edculos<\/strong>, una cantidad de viajeros similar a la que mueve cada d\u00eda el metro de Granada<\/a>. Para ello habr\u00e1 que esperar a que la Variante Exterior est\u00e9 completamente finalizada, ya que el impacto de los tramos que actualmente est\u00e1n en servicio (Calicasas – Albolote y Albolote – Atarfe) ha sido muy limitado<\/a>.<\/p>\n La Segunda Circunvalaci\u00f3n contar\u00e1 con 29,3 kil\u00f3metros. Se iniciar\u00e1 en el kil\u00f3metro 115 de la A-44, justo despu\u00e9s de dejar a la derecha el Pantano del Cubillas, y desembocar\u00e1 en el kil\u00f3metro 142, tras coronar el puerto de monta\u00f1a del Suspiro del Moro. La diferencia entre una v\u00eda y otra ser\u00e1 de 2,7 kil\u00f3metros, ya que la actual Circunvalaci\u00f3n cuenta con 26,6 kil\u00f3metros<\/strong>. Sin tr\u00e1fico se tardar\u00e1 aproximadamente dos minutos m\u00e1s en recorrerla, aunque en hora punta es probable que sea m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n Uno de los elementos que determinar\u00e1 lo r\u00e1pida que es la Segunda Circunvalaci\u00f3n ser\u00e1 la limitaci\u00f3n con la que cuente esta v\u00eda. La A-44 est\u00e1 limitada a 100 kil\u00f3metros por hora en gran parte de su recorrido y el Ayuntamiento de Granada y Fomento ya han manifestado la intenci\u00f3n de que esta velocidad caiga hasta los 90 kil\u00f3metros por hora para reducir la contaminaci\u00f3n<\/a>. Los dos tramos que actualmente est\u00e1 abiertos de la Segunda Circunvalaci\u00f3n se pueden recorrer a 120 kil\u00f3metros por hora<\/strong> y no ser\u00eda l\u00f3gico que la velocidad a la que estuvieran limitados los otros tres tramos fuera inferior.<\/p>\n La Segunda Circunvalaci\u00f3n y la ‘Primera’ arropar\u00e1n a gran parte de la Vega de Granada. Esto permitir\u00e1 que municipios como C\u00fallar Vega, La Malah\u00e1 o Las Gabias cuenten con una salida r\u00e1pida y directa hacia una autov\u00eda y, te\u00f3ricamente, descargar\u00e1 carreteras provinciales como la GR-3303, que da cobertura a 90.000 personas, seg\u00fan la Diputaci\u00f3n de Granada, y es un punto negro de la circulaci\u00f3n metropolitana cada d\u00eda<\/strong>.<\/p>\n La Segunda Circunvalaci\u00f3n le ha costado la Gobierno de Espa\u00f1a 213 millones, seg\u00fan datos del Ministerio de Fomento. Cada metro de autov\u00eda vale 7.300 euros, aunque hay puntos que se han llevado una mayor parte de la inversi\u00f3n, como el puente que sirve para superar el r\u00edo Genil poco antes de que la Variante Exterior se enganche con la A-92 GR<\/a>. Este punto, el inicio, el final y los enlaces con la N-432 y la GR-43 son las zonas m\u00e1s problem\u00e1ticas de una infraestructura que en gran parte de su recorrido ir\u00e1 en paralelo a la A-385, la carretera auton\u00f3mica que une Santa Fe con Otura atravesando La Malah\u00e1.<\/p>\n En 1999, el Plan de Ordenaci\u00f3n Territorial de la Aglomeraci\u00f3n Urbana de Granada (Potaug) dej\u00f3 por escrito los puntos por los que podr\u00eda crecer Granada y su \u00e1rea metropolitana as\u00ed como las zonas por las que podr\u00edan ir carreteras como la Segunda Circunvalaci\u00f3n, que en ese documento estaba ideada desde L\u00e1char -con una salida directa desde el aeropuerto hasta Motril- para dar cobertura a m\u00e1s poblaci\u00f3n<\/strong>, pero que de la mano de la crisis se convirti\u00f3, como el AVE, en una infraestructura ‘low cost’. La reducci\u00f3n de su recorrido no provoc\u00f3 que su construcci\u00f3n fuera m\u00e1s \u00e1gil, dilat\u00e1ndose durante a\u00f1os la adjudicaci\u00f3n de los tramos de la Variante Exterior de Granada, que finalmente ver\u00e1 la luz este a\u00f1o si no hay nuevas complicaciones.<\/p>\n30.000 veh\u00edculos desviados<\/h3>\n
<\/div>2,7 kil\u00f3metros m\u00e1s larga que la actual<\/h3>\n
Su velocidad m\u00e1xima, por decidir<\/h3>\n
<\/div>Una salida para los pueblos de la Vega<\/h3>\n
Cada metro de autov\u00eda cuesta 7.300 euros<\/h3>\n
<\/div>20 a\u00f1os desde que se ide\u00f3 la Segunda Circunvalaci\u00f3n<\/h3>\n
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