Los badenes se han llegado a hacer muy populares tanto en zonas urbanas como en traves\u00edas<\/strong>, ya que su instalaci\u00f3n contribuye a lograr una reducci\u00f3n efectiva de la velocidad. pero estos elementos resultan muy pol\u00e9micos, porque por un lado tienen que cumplir una normativa muy estricta que no siempre se respeta por parte de los ayuntamientos\u00a0responsables de su instalaci\u00f3n<\/strong>, y adem\u00e1s porque pueden provocar importantes da\u00f1os en los veh\u00edculos.<\/p>\n Seg\u00fan el\u00a0RACE<\/a>, el Ministerio de Fomento contempla dos tipos de badenes reductores de velocidad:<\/p>\n El paso peatonal sobreelevado, tambi\u00e9n denominado de secci\u00f3n transversal trapezoidal. Deben tener una zona sobreelevada central de 10 cent\u00edmetros de altura y cuatro metros de longitud con dos rampas, que a su vez no podr\u00e1n superar el metro de longitud si el bad\u00e9n est\u00e1\u00a0situado en una zona limitada a 30 km\/h<\/strong>, 1,5 metros para una limitaci\u00f3n de 40 km\/h y 2,5 metros para las zonas de 50 km\/h. Otro requisito es que el borde la rampa, es decir la distancia entre el asfalto y el principio de la rampa, no supere los 5 mil\u00edmetros, importante para evitar da\u00f1os materiales en los veh\u00edculos.<\/p>\n El segundo tipo de badenes es el ‘lomo de asno’ o el bad\u00e9n de secci\u00f3n transversal circular.\u00a0Seg\u00fan la normativa del Ministerio de Fomento<\/strong>\u00a0est\u00e1n realizados con material pl\u00e1stico resistente y no se utilizan nunca como paso de peatones. La zona sobreelevada es de 6 cent\u00edmetros con respecto al asfalto y 4 metros de largo. Al igual que ocurre en el paso peatonal sobreelevado, el borde de entrada debe ser inferior a 5 mil\u00edmetros.<\/p>\n Seg\u00fan la ley, si los badenes no se ajustan a esta normativa de\u00a0Fomento<\/a>\u00a0se considerar\u00e1n obst\u00e1culos en la calzada y podr\u00e1n ser denunciados.<\/p>\n Los badenes son un elemento que genera un desgaste prematuro, que en caso de tener que ser sustituido puede requerir\u00a0un desembolso de hasta 1.000 euros<\/strong>, seg\u00fan los especialistas de\u00a0Euromaster<\/a>.<\/p>\n Los badenes provocan un mayor estr\u00e9s de las piezas del sistema de suspensi\u00f3n, desde los amortiguadores, pasando por muelles, brazos de suspensi\u00f3n, cojinetes, etc\u2026. No obstante,\u00a0el primero en soportar el impacto con el bad\u00e9n es el neum\u00e1tico<\/strong>, lo que puede llegar a provocar deformaciones si se circula a una velocidad inadecuada o por la acumulaci\u00f3n de impactos.<\/p>\n A partir de ese momento, se produce un efecto domin\u00f3 en la mec\u00e1nica del veh\u00edculo, desde el origen que es el neum\u00e1tico,\u00a0pasando por el sistema de suspensi\u00f3n<\/strong>\u00a0y llegando a un tercer e importante punto, los llamados tacos motor, que son de goma y representan la uni\u00f3n entre el chasis y el motor, que se ven sometidos a fuertes vibraciones cuando pasamos por encima de un bad\u00e9n.<\/p>\n Sin embargo, la amenaza no es solo econ\u00f3mica, pues en caso de circular con la amortiguaci\u00f3n da\u00f1ada existe un riesgo para la seguridad vial, ya\u00a0que afecta a la estabilidad del veh\u00edculo<\/strong>, as\u00ed como a la capacidad y distancia de frenado.<\/p>\n Precisamente, Euromaster recuerda el particular riesgo que los badenes entra\u00f1an para las dos ruedas, especialmente en determinadas condiciones -lluvia-, o ubicaciones, -justo a la salida de una curva-, de tal modo que\u00a0la moto no solo sufre el mismo estr\u00e9s mec\u00e1nico que el coche<\/strong>, sino que adem\u00e1s se puede convertir en un elemento de riesgo para el propio conductor.<\/p>\nOcasionan desgastes prematuros en el coche<\/h3>\n