{"id":48548,"date":"2021-09-03T00:57:01","date_gmt":"2021-09-02T22:57:01","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=48548"},"modified":"2021-09-03T09:57:26","modified_gmt":"2021-09-03T07:57:26","slug":"el-bulevar-de-calvo-sotelo-que-dio-la-puntilla-a-los-tranvias-de-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=48548","title":{"rendered":"El bulevar de Calvo Sotelo que dio la puntilla a los tranv\u00edas de Granada"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"entrad\" style=\"text-align: justify;\">Un excelente reportaje en el que Gabriel Pozo Felguera nos revela la historia poco conocida del auge y ca\u00edda de los tranv\u00edas de Granada, cuando se cumplen los 50 a\u00f1os de la desaparici\u00f3n de un medio de transporte que ahora se anhela. No te lo pierdas.<\/h3>\n<div class=\"blq-img mainImg\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"cuerpo\">\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>\n<h3><strong>La mayor\u00eda de granadinos se alegr\u00f3 de que desapareciese un sistema de transporte que apenas supo evolucionar en 66 a\u00f1os de vida y era un estorbo en mitad de las calles<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<li>\n<h3><strong>Las autoridades condenaron a muerte los tranv\u00edas al apostar en 1959 por la implantaci\u00f3n paulatina de los autobuses di\u00e9sel<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<li>\n<h3><strong>La \u00fanica l\u00ednea urbana que quedaba en 1971 por Calvo Sotelo estaba<\/strong> <strong>casi reducida a conectar las l\u00edneas interurbanas del Sureste con las cocheras de San Isidro<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\"><strong>1 de agosto de 1971.<\/strong> Los propietarios de Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada S. A. tomaron la decisi\u00f3n de que <strong>ese d\u00eda desaparecer\u00edan los tranv\u00edas que quedaban en Granada<\/strong>. Hab\u00edan venido funcionando ininterrumpidamente desde 1904, por las calles de la capital y pueblos de los alrededores, en l\u00edneas que llegaron a sumar 130 kil\u00f3metros en sus mejores tiempos, las d\u00e9cadas de 1940 y 1950. Pero en realidad, los tranv\u00edas urbanos hab\u00edan comenzado a morir ya en 1959, cuando el Ayuntamiento suprimi\u00f3 las l\u00edneas de Reyes Cat\u00f3licos y Gran V\u00eda. Los veh\u00edculos a motor hab\u00edan comenzado a ganar la batalla a los vetustos tranv\u00edas. Eran un estorbo por no haber sabido evolucionar. Y, para m\u00e1s inri, las \u00fanicas v\u00edas que quedaban por Calvo Sotelo para unir cocheras y l\u00edneas interurbanas eran un impedimento para la modernizaci\u00f3n del centenario bulevar de la capital.<\/div>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">Y all\u00ed, en el Ministerio, tras conocer la ruina de TEGSA, se tom\u00f3 una de las decisiones m\u00e1s lesivas para Granada. Y los granadinos ni se inmutaron por sus tranv\u00edas\u2026 hasta que no vieron talar la arboleda centenaria, y se arm\u00f3 la marimorena<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al alcalde P\u00e9rez-Serrabona le temblaba la mano, no se atrev\u00eda de destruir el antiguo bulevar y sus tranv\u00edas; pero el gobernador civil y jefe provincial del Movimiento, Alberto Leyva Rey, se lo llev\u00f3 al despacho del ministro secretario general del Movimiento, Torcuato Fern\u00e1ndez Miranda. Y all\u00ed, en el Ministerio, tras conocer la ruina de TEGSA, se tom\u00f3 una de las decisiones m\u00e1s lesivas para Granada. Y los granadinos ni se inmutaron por sus tranv\u00edas\u2026 hasta que no vieron talar la arboleda centenaria, y se arm\u00f3 la marimorena.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La UNESCO acaba de premiar los valores paisaj\u00edsticos y urbanos del bulevar del Prado de Madrid. Destaca por ser una de las trazas arboladas con m\u00e1s de tres siglos de existencia. Salvando las distancias, Granada tambi\u00e9n tuvo su paisaje de la luz coet\u00e1neo al de Madrid, desde por lo menos mediados del siglo XVIII: en el plano de Francisco Dalmau (1796) ya aparece dibujado con \u00e1rboles que deb\u00edan tener gran porte. Y en la fotograf\u00eda de 1860, cuando se explanaban los terrenos para la Estaci\u00f3n de Andaluces, se contempla un paisaje que mezclaba el bulevar, el Hospital de San L\u00e1zaro, la plaza de la Maestranza, grandes quinter\u00edas, algunas casas de recreo y lo que iba a ser el gran jard\u00edn de retiro de Granada (zona de Fuentenueva). Poco m\u00e1s tarde iban a llegar la segunda estaci\u00f3n de ferrocarril y los talleres de los tranv\u00edas.<\/p>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69163\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/enelplanodedalmaude1796jpg\">en_el_plano_de_dalmau_de_1796.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/en_el_plano_de_dalmau_de_1796.jpg?resize=640%2C470&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"470\" data-delta=\"5\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>En el plano de Dalmau, de 1796, aparece un bulevar arbolado entre la Venta la Caleta y San Juan de Letr\u00e1n.<\/strong> Quiz\u00e1s tambi\u00e9n lo hubiese frente al barrio de San L\u00e1zaro, aunque aparece como una especie de seto.<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">El bautismo de los tranv\u00edas antiguos de Granada tuvo lugar en 1904. Granada vino a modernizarse de la mano de un aragon\u00e9s, el Marqu\u00e9s de Escoriaza. Quedaban obsoletos los tranv\u00edas tirados por mulas, que en realidad Granada los tuvo espor\u00e1dicamente y en peque\u00f1\u00edsimo n\u00famero; la mayor\u00eda fueron diligencias de medio recorrido entre los pueblos y la capital.<\/p>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">Pero sin duda fueron las d\u00e9cadas de 1940 y 1950 las de mayor esplendor; transportaron a millones de personas y toneladas de mercanc\u00edas con una energ\u00eda barata (producida por el agua de Sierra Nevada) y sin necesidad de importar repuestos del extranjero<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tranv\u00eda el\u00e9ctrico se adue\u00f1\u00f3 de la ciudad en muy pocos a\u00f1os; y tambi\u00e9n r\u00e1pidamente se expandi\u00f3 por los pueblos de la Vega durante el primer cuarto del siglo XX. Vivi\u00f3 una \u00e9poca dorada, s\u00f3lo truncada por la guerra civil. Pero sin duda fueron las d\u00e9cadas de 1940 y 1950 las de mayor esplendor; transportaron a millones de personas y toneladas de mercanc\u00edas con una energ\u00eda barata (producida por el agua de Sierra Nevada) y sin necesidad de importar repuestos del extranjero. Era la \u00e9poca de la autarqu\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los tranv\u00edas circulaban parsimoniosamente por el centro de las calles y avenidas de Granada, sin que a nadie molestaran, sin que nada les molestase. Todo el espacio de la calle era suyo. Formaban parte de una forma relajada de vivir y entender la vida. Adonde no llegaban los tranv\u00edas (Albaic\u00edn, por ejemplo), hab\u00eda un autob\u00fas de peque\u00f1as dimensiones.<\/p>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69158\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/anosveinte-treintajpg\">anos_veinte-treinta.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/anos_veinte-treinta.jpg?resize=640%2C412&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"412\" data-delta=\"1\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>A\u00f1os veinte-treinta.<\/strong> Los tranv\u00edas circulaban por el centro de las calles, donde ten\u00edan las paradas y la gente se acercaba para subirse. No se lo imped\u00eda ning\u00fan otro veh\u00edculo.<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero a mediados de los a\u00f1os cincuenta empezaron a aparecer bicicletas a mansalva, los motores di\u00e9sel nacionales (Pegaso, Barreiros) y los peque\u00f1os coches para las clases medias. Espa\u00f1a empezaba a despegar y a vivir con prisa. La calle ya no era s\u00f3lo de los tranv\u00edas: los ciclistas se quejaban de las ca\u00eddas en las v\u00edas, los coches no pod\u00edan estar aparcados porque obstru\u00edan las v\u00edas y al Gobierno de Franco le interesaba m\u00e1s fabricar autocares y camiones con sus motores de la autarqu\u00eda que modernizar el sistema de tranv\u00edas. En el caso de Granada, ya hab\u00edan cumplido medio siglo con buena nota, pero no hab\u00edan sabido adaptarse a los nuevos tiempos.<\/p>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">En vez de reordenar en los laterales las plataformas de las v\u00edas, decidi\u00f3 que lo mejor era levantarlas de las calles principales (Reyes Cat\u00f3licos y Gran V\u00eda) y dejar toda la calzada a los autobuses que le hab\u00eda regalado Madrid.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Ayuntamiento no supo compaginar el tr\u00e1fico de los tranv\u00edas con los nuevos sistemas de autobuses. En vez de reordenar en los laterales las plataformas de las v\u00edas, decidi\u00f3 que lo mejor era levantarlas de las calles principales (Reyes Cat\u00f3licos y Gran V\u00eda) y dejar toda la calzada a los autobuses que le hab\u00eda regalado Madrid. En 1959, nueve de cada diez ciudadanos aplaudieron con las orejas cuando fue asfaltada la Gran V\u00eda para propiciar el paso del tr\u00e1fico de motores de petr\u00f3leo. S\u00f3lo un peque\u00f1o porcentaje de ciudadanos lamentaba la supresi\u00f3n de las l\u00edneas de tranv\u00edas rom\u00e1nticos; su lugar lo ocupar\u00edan modernos autobuses.<\/p>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69159\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/enladecadadelossesentafuejpg\">en_la_decada_de_los_sesenta_fue.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/en_la_decada_de_los_sesenta_fue.jpg?resize=550%2C869&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"550\" height=\"869\" data-delta=\"2\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>En la d\u00e9cada de los sesenta fue asfaltada la Gran V\u00eda por primera vez<\/strong>. Las v\u00edas quedaron sepultadas. En posteriores obras ya fueron levantadas.<\/div>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">A partir de 1959, s\u00f3lo quedaron conviviendo con los autobuses municipales el tranv\u00eda de Puerta Real a Avenida de Cervantes y el que hac\u00eda la l\u00ednea la Bomba-San Ant\u00f3n-Puentezuelas-Universidad-San Jer\u00f3nimo-Calvo Sotelo<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de 1959, s\u00f3lo quedaron conviviendo con los autobuses municipales el tranv\u00eda de Puerta Real a Avenida de Cervantes y el que hac\u00eda la l\u00ednea la Bomba-San Ant\u00f3n-Puentezuelas-Universidad-San Jer\u00f3nimo-Calvo Sotelo. TAGSA no dej\u00f3 esta \u00fanica l\u00ednea atravesando la capital porque le resultara rentable, sino m\u00e1s bien porque era la que menos molestaba a los autobuses y era estrat\u00e9gica. Necesaria o imprescindible porque tanto en las zonas noroeste como sureste del \u00e1rea metropolitana continuaron existiendo todav\u00eda las l\u00edneas de tranv\u00edas instaladas en el primer tercio del siglo XX. Recordemos que las cocheras de los tranv\u00edas estuvieron situadas entre el r\u00edo Beiro y Villarejo (actual urbanizaci\u00f3n Parqueluz) desde 1904. Hasta all\u00ed ten\u00edan que ir todas las noches a dormir y a reparaciones.<\/p>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">Pero la situaci\u00f3n cambi\u00f3 notablemente cuando en la d\u00e9cada de los a\u00f1os sesenta, la ciudad empez\u00f3 a experimentar un ensanche urban\u00edstico desmesurado y desordenado<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero la situaci\u00f3n cambi\u00f3 notablemente cuando en la d\u00e9cada de los a\u00f1os sesenta, la ciudad empez\u00f3 a experimentar un ensanche urban\u00edstico desmesurado y desordenado. El solar de las cocheras pas\u00f3 a ser objeto de deseo y especulaci\u00f3n urban\u00edstica, de manera que las cocheras de TAGSA fueron trasladadas junto a la Azucarera San Isidro. Y el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles continuaba aumentando desorbitadamente; ahora ya no s\u00f3lo precisaban de m\u00e1s y m\u00e1s calles para circular, tambi\u00e9n espacios donde dejarlos aparcados.<\/p>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">Para aquellas fechas, los tranv\u00edas se hab\u00edan convertido casi en transportes rom\u00e1nticos. Objetos de chistes y bromas en muchos casos<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para aquellas fechas, los tranv\u00edas se hab\u00edan convertido casi en transportes rom\u00e1nticos. Objetos de chistes y bromas en muchos casos. En los a\u00f1os sesenta eran pr\u00e1cticamente inservibles para el transporte de mercanc\u00edas, por la aparici\u00f3n de potentes camiones, el ensanche y asfaltado de caminos y carreteras; ya no hac\u00edan falta para transportar casi nada. Dejaba de ser un transporte que, a pesar de tener plataformas \u00fanicas, resultaba poco competitivo por su lentitud. Viajar en tranv\u00eda desde Pinos Puente o Santa Fe resultaba tres veces m\u00e1s lento que hacerlo en la multitud de taxis que surgieron para hacerle competencia desleal.<\/p>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69160\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/finalesdelosanossesentajpg\">finales_de_los_anos_sesenta.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/finales_de_los_anos_sesenta.jpg?resize=640%2C704&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"704\" data-delta=\"3\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>Finales de los a\u00f1os sesenta, Fuente de las Batallas, donde compet\u00eda el \u00faltimo tranv\u00eda de la Bomba con los autobuses, taxis e infinidad de coches particulares, circulando y aparcados en cualquier sitio. <\/strong>Los peatones todav\u00eda entend\u00edan la calzada como suya. ARCHIVO VEGA BA\u00d1ARES.<\/div>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">TAGSA se hab\u00eda convertido en una m\u00e1quina de perder dinero. De ah\u00ed que su decisi\u00f3n fuese finiquitar el negocio de tranv\u00edas urbanos antiguos y transformarlo en una empresa de autobuses<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">TAGSA se hab\u00eda convertido en una m\u00e1quina de perder dinero. De ah\u00ed que su decisi\u00f3n fuese finiquitar el negocio de tranv\u00edas urbanos antiguos y transformarlo en una empresa de autobuses. Hab\u00eda aprendido la lecci\u00f3n cuando ya, en 1962, hab\u00eda perdido el pulso al quitarle una advenediza (transportes Rober) la primera concesi\u00f3n de autobuses urbanos (aunque en aquel asunto hubo demasiada pol\u00edtica de por medio). En 1970, TAGSA obtuvo la autorizaci\u00f3n para reconvertir sus l\u00edneas de tranv\u00edas metropolitanos en l\u00edneas de transporte por carretera. Se iba a tardar muy pocos a\u00f1os, menos de cuatro, en ver desaparecer los \u00faltimos tranv\u00edas de la Vega de Granada.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><strong>Reforma del bulevar y levantamiento de v\u00edas<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para 1970, el Ayuntamiento presidido por P\u00e9rez Serrabona hab\u00eda tomado la decisi\u00f3n de continuar con los proyectos de urbanizaci\u00f3n iniciados en las d\u00e9cadas anteriores por sus antecesores Gallego Bur\u00edn y Sola Bol\u00edvar. El Gobierno hab\u00eda concedido a Granada el Polo de Desarrollo y hab\u00eda que mejorar las comunicaciones, sobre todo con el futuro aeropuerto y los pol\u00edgonos industriales del Noroeste. Adem\u00e1s, estaban pendientes la reforma del barrio de San L\u00e1zaro y la gran zona verde en torno a la Estaci\u00f3n de Andaluces.<\/p>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">La Avenida Calvo Sotelo representaba el principal problema viario a solucionar. Se trataba del bulevar del siglo XVIII, si bien ya se hab\u00edan construido bloques y chal\u00e9s en sus flancos<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Avenida Calvo Sotelo representaba el principal problema viario a solucionar. Se trataba del bulevar del siglo XVIII, si bien ya se hab\u00edan construido bloques y chal\u00e9s en sus flancos. Lo formaban dos calles laterales por las que discurr\u00edan las v\u00edas de los tranv\u00edas, dos paseos arbolados y en el centro una ancha calzada para carruajes y coches. Para 1970 en realidad el tr\u00e1fico de tranv\u00edas que pasaba en horas de luz era m\u00ednimo; pero a partir del atardecer y en el amanecer hab\u00eda un continuo trasiego de los coches que iban desde los talleres de San Isidro hasta la zona del Humilladero. Los vecinos se quejaban de esa concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico a horas intempestivas.<\/p>\n<div class=\"divdest\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69161\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/en1958estabarecienacabadojpg\">en_1958_estaba_recien_acabado.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/en_1958_estaba_recien_acabado.jpg?resize=640%2C290&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"290\" data-delta=\"4\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>En 1958 estaba reci\u00e9n acabado el hospital. <\/strong>Tanto San L\u00e1zaro como los Pajaritos y Fuentenueva estaban pendientes de una profunda transformaci\u00f3n. El arbolado estaba intacto. En sus laterales se ven dos tranv\u00edas circulando. AHMGR.<\/div>\n<div class=\"divdest\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69167\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/1976o77eljpg-0\">1976_o_77._el.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\" style=\"text-align: justify;\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/1976_o_77._el_0.jpg?resize=550%2C752&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"550\" height=\"752\" data-delta=\"9\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>1976 &#8211; 77.<\/strong> <strong>El <em>arboricidio<\/em> y el entierro de tranv\u00edas se ha consumado.<\/strong> El bulevar ha dejado paso a tres calzadas amplias y aparcamientos laterales. Los grandes bloques de viviendas se han adue\u00f1ado del espacio. AHMGR.<\/div>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">Torcuato Fern\u00e1ndez Miranda les dio su pl\u00e1cet y les anim\u00f3 a entrar en la nueva modernidad del motor di\u00e9sel. Adem\u00e1s, les inform\u00f3 de que otras muchas ciudades con problem\u00e1tica similar iban a adoptar decisiones parecidas<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Ayuntamiento hab\u00eda encargado un proyecto de reforma de la Avenida Calvo Sotelo al ingeniero de caminos Juan Brotons Pazos. El primer proyecto que redact\u00f3 era realmente blando, no contemplaba la eliminaci\u00f3n de las v\u00edas tranviarias ni arrancar el arbolado. Pero cuando el 1 de agosto de 1971 fue conocida en el Ayuntamiento la decisi\u00f3n de\u00a0TEGSA de cesar en su negocio de tranv\u00edas y pasarse al de autobuses, el alcalde y el gobernador civil corrieron a entrevistarse con el ministro jefe del Movimiento. Torcuato Fern\u00e1ndez Miranda les dio su pl\u00e1cet y les anim\u00f3 a entrar en la nueva modernidad del motor di\u00e9sel. Adem\u00e1s, les inform\u00f3 de que otras muchas ciudades con problem\u00e1tica similar iban a adoptar decisiones parecidas. Se iba a crear una compa\u00f1\u00eda estatal (que result\u00f3 ser FEVE, ferrocarriles de v\u00eda estrecha), que con el tiempo se iba a encargar de gestionar las l\u00edneas que no fuesen deficitarias y de cerrar las dem\u00e1s (como ocurri\u00f3 tambi\u00e9n con el Tranv\u00eda de Sierra Nevada).<\/p>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">Se encargar\u00eda un nuevo proyecto para Calvo Sotelo, esta vez muy agresivo con el urbanismo tradicional desde el siglo XVIII<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Ayuntamiento silenci\u00f3 aquella informaci\u00f3n. Se encargar\u00eda un nuevo proyecto para Calvo Sotelo, esta vez muy agresivo con el urbanismo tradicional desde el siglo XVIII. TAGSA no elimin\u00f3 esta l\u00ednea de tranv\u00eda, por el momento, pero el astuto gobernador civil solt\u00f3 un globo sonda en los peri\u00f3dicos, a ver c\u00f3mo reaccionaban los granadinos.<\/p>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">Lo que no filtraron a los peri\u00f3dicos fue que, tras los tranv\u00edas, tambi\u00e9n iba a desaparecer el bulevar. Eso tardar\u00eda en saberse todav\u00eda dos a\u00f1os m\u00e1s<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Efectivamente. El 19 de agosto de 1971, el peri\u00f3dico <em>IDEAL<\/em> publicaba la noticia, tomada de una \u201cfuente fidedigna\u201d. Las dos \u00fanicas l\u00edneas de tranv\u00eda que quedaban en Granada, especialmente la engorrosa de Calvo Sotelo, iban a desaparecer en pocas semanas. Lo que no filtraron a los peri\u00f3dicos fue que, tras los tranv\u00edas, tambi\u00e9n iba a desaparecer el bulevar. Eso tardar\u00eda en saberse todav\u00eda dos a\u00f1os m\u00e1s. Los granadinos, poco originales, por fin se iban a equiparar a nuestros envidiados sevillanos, que desde 1960 hab\u00edan sustituidos sus tranv\u00edas por autobuses municipales.<\/p>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69164\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/noticiaglobo-sondalanzadajpg\">noticia_globo-sonda_lanzada.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/noticia_globo-sonda_lanzada.jpg?resize=596%2C580&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"596\" height=\"580\" data-delta=\"6\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>Noticia globo sonda lanzada por las autoridades el 19 de agosto de 1971, tras conocer que la empresa abandonaba los tranv\u00edas por ruinosos.<\/strong> El humorista Martinmorales capt\u00f3 a la perfecci\u00f3n el sentir popular: se lloraba la p\u00e9rdida de un transporte lento como las tortugas. IDEAL.<\/div>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">Se percataron de que a la inmensa mayor\u00eda de granadinos les importaba un carajo el anticuado sistema tranviario que manten\u00eda la ciudad desde 1904<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El globo sonda result\u00f3 muy \u00fatil al gobernador civil y al alcalde. Se percataron de que a la inmensa mayor\u00eda de granadinos les importaba un carajo el anticuado sistema tranviario que manten\u00eda la ciudad desde 1904. El autob\u00fas, los taxis piratas y los coches particulares se hab\u00edan adue\u00f1ado de las calles. El tr\u00e1fico comenzaba a hacerse infernal. Y los tranv\u00edas y sus v\u00edas cada vez eran m\u00e1s estorbo. Un anacronismo y una estampa rom\u00e1ntica que parec\u00eda importar s\u00f3lo a quienes no viajaban en ellos. Hubo cierta alegr\u00eda en su desaparici\u00f3n. Al menos en los primeros a\u00f1os. No nos imagin\u00e1bamos el caos circulatorio que esperaba a Granada en las tres d\u00e9cadas sucesivas, al menos hasta que se consigui\u00f3 abrir la carretera de circunvalaci\u00f3n y se aclar\u00f3 un poco el Camino de Ronda.<\/p>\n<div class=\"divdest\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69165\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/hacia1970todaviacirculabaporjpg\">hacia_1970_todavia_circulaba_por.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/hacia_1970_todavia_circulaba_por.jpg?resize=640%2C430&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" data-delta=\"7\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>Hacia 1970, todav\u00eda circulaba por la calle Alh\u00f3ndiga este automotor n\u00famero 12, disput\u00e1ndose la calzada con infinidad de utilitarios que lo invad\u00edan todo<\/strong>. ARCHIVO AGUST\u00cdN CASTILLO.<\/div>\n<p class=\"sumari\" style=\"text-align: justify;\">En las cuatro d\u00e9cadas siguientes, la concepci\u00f3n sobre el sistema tranviario fue evolucionando. De denostado y vetusto pas\u00f3 a deseado. Adem\u00e1s de a\u00f1orarlo, se lament\u00f3 no haber sido capaces de hacerlo evolucionar con el tiempo y haber podido mantenerlo, modernizado y adaptado, como muchas otras ciudades europeas<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En las cuatro d\u00e9cadas siguientes, la concepci\u00f3n sobre el sistema tranviario fue evolucionando. De denostado y vetusto pas\u00f3 a deseado. Adem\u00e1s de a\u00f1orarlo, se lament\u00f3 no haber sido capaces de hacerlo evolucionar con el tiempo y haber podido mantenerlo, modernizado y adaptado, como muchas otras ciudades europeas. A finales del siglo XX se empez\u00f3 a barajar la necesidad de regresar al tranv\u00eda o metro ligero; para el a\u00f1o 2002, la Junta de Andaluc\u00eda ten\u00eda ya hecho un primer esbozo. Se continu\u00f3 trabajando, hasta que en 2018 fue una realidad palpable. El tranv\u00eda renac\u00eda casi medio siglo despu\u00e9s, como el Guadiana. Se ha demostrado la viabilidad de este tipo de transporte p\u00fablico para acercar pasajeros entre pueblos del \u00e1rea metropolitana y al menos la zona perif\u00e9rica de la capital. Quienes planificaron este sistema a principios del siglo XX demostraron que no estuvieron equivocados; s\u00f3lo que sus sucesores en la gesti\u00f3n y en la pol\u00edtica municipal no supieron evolucionarlo y mantenerlo vivo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto a la Avenida Calvo Sotelo, el caso ha sido muy parecido al del tranv\u00eda: a principios del siglo XXI se cay\u00f3 en la cuenta del error de haber suprimido el bulevar. Se aprovech\u00f3 para esconder veh\u00edculos en su subsuelo y se intent\u00f3 devolver la imagen que tuvo en siglos anteriores. En buena parte, ese objetivo de paseo arbolado de medio porte, de ocio y tr\u00e1nsito peatonal se ha conseguido. El tr\u00e1fico es fluido en las calzadas laterales, aunque el dise\u00f1o del bulevar est\u00e1 necesitado de una revisi\u00f3n m\u00e1s en cuanto a seguridad de bordillos y ordenaci\u00f3n de jardines.<\/p>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69295\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/villaryebrajpg\">villar_yebra.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/villar_yebra.jpg?resize=640%2C391&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"391\" data-delta=\"10\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>Los tranv\u00edas y el arte.<\/strong> El pintor <strong>Enrique Villar Yebra<\/strong> le dedic\u00f3 cientos de dibujos a plumilla y acuarelas a los tranv\u00edas. En este caso, dibuj\u00f3 varios tranv\u00edas en el entorno de Puerta Real. COLECCI\u00d3N GARC\u00cdA PEDRAZA.<\/div>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69304\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/bulevarjpg\">bulevar.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/bulevar.jpg?resize=640%2C426&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\" data-delta=\"18\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Imagen actual de la <strong>Avenida de la Constituci\u00f3n<\/strong>, con el Albayz\u00edn y Sierra Nevada, al fondo. R\u00e9plica de la imagen de portada que ilustra este reportaje.\u00a0A.Feixa\/Archivo<\/div>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><strong>El \u201carboricidio\u201d de 1974<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de 1974, cuando la gente observ\u00f3 la tala del arbolado de Calvo Sotelo, fue cuando empezaron las movilizaciones semanales. Fue el primer gran movimiento social por temas medioambientales e hist\u00f3ricos que se daba en la Granada del franquismo moribundo. S\u00f3lo hab\u00eda existido, en el mismo lugar, una protesta ciudadana parecida, aunque por motivos laborales (huelga de la construcci\u00f3n del 70, de tan tr\u00e1gico final). Una de las activistas m\u00e1s destacadas del momento fue Eulalia Dolores de la Higuera (1920-2014); aquella valerosa mujer se encaden\u00f3 a los \u00e1rboles para evitar que los talasen. Sin duda, fue el antecedente de la Baronesa Tyssen con los \u00e1rboles del Prado madrile\u00f1o. Pero con desigual resultado. Y sin reconocimiento por parte de la UNESCO.<\/p>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69296\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/tranvia1jpg\">tranvia1.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/tranvia1.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" data-delta=\"11\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69297\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/tranvia2jpg\">tranvia2.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/tranvia2.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" data-delta=\"12\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69298\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/tranvia3jpg\">tranvia3.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/tranvia3.jpg?resize=640%2C480&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" data-delta=\"13\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69299\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/tranvia5jpg\">tranvia5.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/tranvia5.jpg?resize=640%2C361&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"361\" data-delta=\"14\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69301\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/tranvia6jpg\">tranvia6.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/tranvia6.jpg?resize=640%2C299&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"299\" data-delta=\"15\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69302\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/tranvia4jpg\">tranvia4.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/tranvia4.jpg?resize=640%2C1127&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"1127\" data-delta=\"16\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Los <strong>\u00faltimos tramos de ra\u00edles<\/strong> que se conservan sobre el asfalto de las v\u00edas granadinas se concentran en calle M\u00e1laga.<\/div>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Fechas clave de los tranv\u00edas granadinos<\/strong><\/h3>\n<div class=\"divdest\" style=\"text-align: justify;\"><strong>1903 (24 diciembre).<\/strong>\u00a0Se constituye en Zaragoza la empresa Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada, con capital franc\u00e9s y del aragon\u00e9s Nicol\u00e1s Escoriaza y Fabro.<\/p>\n<p><strong>1904 (7 julio).<\/strong> Se inauguran las dos primeras l\u00edneas: Cocheras de San L\u00e1zaro a Puerta Real; y Plaza Nueva-La Bomba.<\/p>\n<p><strong>1904 (8 agosto).<\/strong> Se inauguran las l\u00edneas Humilladero-Santa Juliana, y Puerta Real-Final de San Ant\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>1905.<\/strong> Se abre la l\u00ednea hasta al final de Avenida Cervantes.<\/p>\n<p><strong>1907 (Diciembre<\/strong>). Se sube hasta la Alhambra, con el tramo del Caidero convertido en tren-cremallera.<\/p>\n<p><strong>1914. (Junio).<\/strong> Se inaugura la doble v\u00eda por la Gran V\u00eda, para enlazar con la que sub\u00eda por San Juan de Dios.<\/p>\n<p><strong>1910 a 1917.<\/strong> Los tranv\u00edas urbanos se hacen interurbanos, de manera que se extienden tendidos hasta Armilla-Churriana-Gabia; Maracena-Albolote-Atarfe; y Santa Fe.<\/p>\n<p><strong>1918.<\/strong> El tendido llega a Pinos Puente.<\/p>\n<p><strong>1919.<\/strong> La l\u00ednea de Santa Fe se prolonga hasta Chauchina.<\/p>\n<p><strong>1921.<\/strong> Un ramal parte de Armilla hasta Alhend\u00edn.<\/p>\n<p><strong>1921.<\/strong> Entra en funcionamiento la l\u00ednea Granada-Hu\u00e9tor Vega-C\u00e1jar- La Zubia.<\/p>\n<p><strong>1923-1924 (Julio).<\/strong> El tranv\u00eda llega a El Padul y D\u00farcal. Es el primer tramo de un ambicioso plan para llegar hasta Motril.<\/p>\n<p><strong>1927.<\/strong> Se descarta el tranv\u00eda a Motril; en su lugar se inaugura el cable a\u00e9reo, con un ramal a \u00d3rgiva; resulta inoperante con el tiempo.<\/p>\n<p><strong>1929-1940<\/strong>. La Gran Recesi\u00f3n se hace sentir. TEGSA empieza a perder dinero por vez primera. Se hunde el transporte de mercanc\u00edas. La II Rep\u00fablica y guerra civil vinieron a empeorar la situaci\u00f3n, con retirada de capitales y suspensi\u00f3n de pagos.\u00a0 Quedaron frenados todos los proyectos de ampliaci\u00f3n o construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas.<\/p>\n<p><strong>1940-1959.<\/strong> D\u00e9cadas doradas de los tranv\u00edas. Se construyen, adquieren y reparan nuevos coches. Crece la flotilla hasta m\u00e1s de 200 veh\u00edculos.<\/p>\n<p><strong>1951.<\/strong> Comienza la gran expansi\u00f3n urban\u00edstica de la ciudad a partir del Plan General de Alineaciones del alcalde Manuel Sola. No se tiene en cuenta al tranv\u00eda como medio principal de transporte, se apuesta claramente por autobuses de motores di\u00e9sel. Las calles adoquinadas con los ra\u00edles por medio empiezan a ser asfaltadas. Los nuevos barrios perif\u00e9ricos (Zaid\u00edn) y Las Angustias (Chana) estar\u00e1n comunicados por autobuses.<\/p>\n<p><strong>1959.<\/strong> (1 de junio). El Ayuntamiento levanta las primeras v\u00edas, asfalta calles y suprime la mayor\u00eda de tranv\u00edas (a excepci\u00f3n de los tramos de Puerta Real-Bomba y la l\u00ednea de Cocheras hasta Puerta Real. Los autobuses relevan a los tranv\u00edas.\u00a0TEGSA explotaba las l\u00edneas de sus antiguos tranv\u00edas con autobuses prestados por el Ayuntamiento y tranviarios reconvertidos en conductores\/cobradores.<\/p>\n<p><strong>1962.<\/strong> El Ayuntamiento convoca concurso para adjudicar el servicio de transporte municipal. Extra\u00f1amente, TEGSA se queda fuera. Se le adjudica a Transportes Rober, de un empresario madrile\u00f1o muy pr\u00f3ximo al General\u00edsimo.TEGSA se queda con la explotaci\u00f3n de los tranv\u00edas interurbanos.<\/p>\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69166\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/unodelosranciosultimosjpg\">uno_de_los_rancios_ultimos.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/uno_de_los_rancios_ultimos.jpg?resize=440%2C295&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"440\" height=\"295\" data-delta=\"8\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>Uno de los rancios \u00faltimos tranv\u00edas de la l\u00ednea Puerta Real-La Bomba. Ten\u00eda casi medio siglo de vida.<\/strong><\/p>\n<p><strong>1971 (26 de junio).<\/strong> El consejo de administraci\u00f3n de Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada S. A. (TEGSA), ante la ruina, decide abandonar la explotaci\u00f3n de tranv\u00edas en Granada, con fecha <strong>1 de agosto.<\/strong><\/p>\n<p><strong>1971 (1 noviembre).<\/strong> TEGSA obtiene licencia para reconvertirse en empresa de transporte por carretera, para las l\u00edneas del \u00e1rea metropolitana de Granada.<\/p>\n<p><strong>1974 (Primer trimestre).<\/strong> Desaparecen definitivamente todos los tranv\u00edas de los pueblos de la Vega.<\/p>\n<p><strong>1974.<\/strong> Se inicia la tala del Bulevar de Calvo Sotelo. Comienzan las quejas ciudadanas y las manifestaciones. El levantamiento de v\u00edas y el arranque de \u00e1rboles se consuman en pocas semanas.<\/p>\n<p><strong>2018.<\/strong> El tranv\u00eda o metro ligero regresa de nuevo para unir pueblos de la Vega y atravesar la capital por los nuevos barrios. En la actualidad se estudia su prolongaci\u00f3n y\/o trazado de nuevas l\u00edneas. El medio resulta r\u00e1pido, ecol\u00f3gico y rentable.<\/p>\n<div class=\"media media-element-container media-default\">\n<div id=\"file-69303\" class=\"file file-image file-image-jpeg\">\n<h2 class=\"element-invisible\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/file\/metrogranada2jpg\">metro_granada_2.jpg<\/a><\/h2>\n<div class=\"content\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"media-element file-default\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.elindependientedegranada.es\/sites\/default\/files\/metro_granada_2.jpg?resize=640%2C423&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"423\" data-delta=\"17\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><strong>2021.<\/strong> La empresa concesionaria Transporte Rober S. A. es comprada por ALSA, con todas sus concesiones vigentes. La antigua empresa asturiana (Autocares Luarca) es ahora de capital brit\u00e1nico.<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div class=\"cols2-2\">\n<div class=\"colA\">\n<div class=\"datos\"><span class=\"catego\"><a href=\"http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/ciudadania\">Ciudadan\u00eda<\/a><\/span> &#8211; <span class=\"autor\"> Gabriel Pozo Felguera<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div>FOTO:<\/p>\n<div id=\"main\">\n<div class=\"item\">\n<div class=\"firma\">HOY HACE MEDIO SIGLO DE SU DESAPARICI\u00d3N ARCHIVO AGUST\u00cdN CASTILLO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"blq-img mainImg\">\n<div class=\"txt\">\n<div class=\"pie\">Invierno de los a\u00f1os 50. Imagen tomada desde la Venta la Caleta. Se ve un desordenado Bulevar, con los tranv\u00edas por los laterales y un solo coche por el camino central. Era la arteria que un\u00eda los tranv\u00edas del Sur con los del Norte de la Vega y las cocheras.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>http:\/\/www.elindependientedegranada.es\/ciudadania\/bulevar-calvo-sotelo-que-dio-puntilla-tranvias-granada<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un excelente reportaje en el que Gabriel Pozo Felguera nos revela la historia poco conocida&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":48549,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[1161,9,44,15],"tags":[4211,8500,287],"class_list":["post-48548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudadania","category-medio-ambiente","category-noticias-de-hoy","category-ultimas-noticias","tag-arboleda","tag-avda-calvo-sotelo","tag-tranvias"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/portada_43.jpg?fit=750%2C502&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48548"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":48550,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48548\/revisions\/48550"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/48549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}