{"id":49186,"date":"2021-09-26T10:44:25","date_gmt":"2021-09-26T08:44:25","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=49186"},"modified":"2021-09-25T20:48:51","modified_gmt":"2021-09-25T18:48:51","slug":"ronda-este-de-granada-un-anillo-para-circunvalar-todo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=49186","title":{"rendered":"Ronda Este de Granada: un Anillo para Circunvalar todo"},"content":{"rendered":"
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Historia, patrimonio, financiaci\u00f3n y cuestiones de utilidad volver\u00e1n a marcar el debate sobre el anhelado sue\u00f1o de rodear la capital con una autov\u00eda<\/h3>\n<\/header>\n
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El cierre del Anillo de la Circunvalaci\u00f3n<\/strong><\/a>, \u00bfpero c\u00f3mo, por qu\u00e9 y para qu\u00e9? Son las preguntas que tendr\u00e1n que resolverse en el pr\u00f3ximo a\u00f1o, precisamente el que queda de legislatura en la Junta de Andaluc\u00eda, que en Granada se ha guardado uno de sus proyectos estrella para el final del mandato del bipartito PP-Ciudadanos. Un proyecto nacido a\u00f1os ha por los populares, que luego se arrog\u00f3 el PSOE en la Junta para acabar donde deb\u00eda hacerlo, en un caj\u00f3n de Medio Ambiente con un sello en rojo poniendo ‘denegado’.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Ahora, y como defini\u00f3 Ignacio Wilhelmi en las p\u00e1ginas de este diario all\u00e1 por 2006, el proyecto de circunvalar la ciudad al completo con una v\u00eda de alta capacidad reaparece como el r\u00edo Guadiana. Lo hizo esta semana con la salida a\u00a0licitaci\u00f3n del estudio informativo de la Ronda Este<\/strong>\u00a0por parte de la delegaci\u00f3n de Fomento en la provincia, y que incluye la realizaci\u00f3n de los documentos necesarios para la tramitaci\u00f3n ambiental, la definici\u00f3n y realizaci\u00f3n de la cartograf\u00eda y topograf\u00eda de la zona objeto del estudio, el estudio geol\u00f3gico y geot\u00e9cnico, incluyendo realizaci\u00f3n de campanas y ensayos, o la elaboraci\u00f3n e impresi\u00f3n de paneles b\u00e1sicos. El plazo para recibir ofertas acaba el pr\u00f3ximo viernes y el plazo para la redacci\u00f3n, una vez adjudicado, es de 12 meses.<\/p>\n

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Las diez alternativas de trazado que la Junta dise\u00f1\u00f3 en 2008, y de la que escogi\u00f3 la opci\u00f3n 6\u00a0<\/wbr>\/\u00a0J. M. FERRER<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Origen<\/h2>\n

Pero de entrada, \u00bfc\u00f3mo se har\u00e1 el\u00a0Cierre del Anillo de la Circunvalaci\u00f3n<\/strong>\u00a0y por d\u00f3nde? Esto es lo que definir\u00e1 la empresa adjudicataria cuando trabaje en el proyecto. Lo que sucede es que ser\u00e1 uno m\u00e1s de tantos que se han planteado desde que la idea parti\u00f3 del Ayuntamiento de Granada hace casi veinte a\u00f1os. La idea era muy golosa:\u00a0unir la Ronda Sur a la salida de los t\u00faneles del Serrallo hasta la zona Norte de la capital<\/strong>, ya fuera por Jun o en conexi\u00f3n con la A-92. Pero claro, hab\u00eda que construirla, y aunque en 2003 hab\u00eda dinero casi por castigo (luego lleg\u00f3 la crisis de 2008 con las rebajas), a ver qui\u00e9n era el guapo que dec\u00eda yo pongo la ‘plata’. El Ayuntamiento, ya gobernado por el\u00a0PP de Torres Hurtado<\/strong>\u00a0y con buen criterio, le dijo a la Junta que la carretera era de su titularidad y deb\u00eda hacerla la administraci\u00f3n andaluza. Y esta dispar\u00f3 alto para implicar a Fomento, que dijo que eso no era asunto de Madrid. As\u00ed que en 2004 el propio Consistorio, con el por entonces concejal de Urbanismo\u00a0Luis Gerardo Garc\u00eda-Royo<\/strong>, se gast\u00f3 110.000 euros en su propio estudio informativo.<\/p>\n

El Ayuntamiento ped\u00eda unir el\u00a0acceso nuevo a Sierra Nevada A-395,<\/strong>\u00a0poco despu\u00e9s de los t\u00faneles del Serrallo, hasta la A-92 en un punto intermedio entre Pulianas y V\u00edznar, con salidas al Albaic\u00edn por Haza Grande y el Pol\u00edgono de Cartuja, adem\u00e1s de otra hacia Jun.\u00a0Siete kil\u00f3metros, de los cuales, 4,5 transcurr\u00edan bajo tierra<\/strong>. El coste ya sobre el papel duplicaba lo previsto y alcanzaba los 90 millones. Hab\u00eda tal alegr\u00eda en las arcas municipales que el Ayuntamiento estaba dispuesto a hacer la obra, pero a trav\u00e9s de un\u00a0\u00abpeaje en la sombra\u00bb<\/strong>. En enero de 2005 se remiti\u00f3 a Medio Ambiente para su declaraci\u00f3n positiva, pero no se supo m\u00e1s de la respuesta de este organismo. El gobierno local del PP aprob\u00f3 aun as\u00ed el proyecto y afirm\u00f3 tener tres ofertas, pero tras esto el asunto se qued\u00f3 en el limbo, y solo resucit\u00f3 para las elecciones municipales de 2007, cuando el candidato socialista\u00a0Javier Torres Vela<\/strong>\u00a0present\u00f3 otro proyecto entre Cenes de la Vega y V\u00edznar. Su derrota electoral enterr\u00f3 la alternativa.<\/p>\n

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Dos de las v\u00edas que en su d\u00eda propuso la Junta en su d\u00eda se un\u00edan a la A-92 en V\u00edznar<\/a>\"Dos<\/span>
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Dos de las v\u00edas que en su d\u00eda propuso la Junta en su d\u00eda se un\u00edan a la A-92 en V\u00edznar\u00a0<\/wbr>\/\u00a0G. H.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Las diez alternativas<\/h2>\n

Con la crisis econ\u00f3mica en ciernes, la Junta se abraz\u00f3 al proyecto y elabor\u00f3 un\u00a0estudio informativo que propuso diez alternativas de trazado<\/strong>. Un an\u00e1lisis amplio y detallado que, en preve\u00eda del orden tres a cuatro viaductos y entre uno y tres t\u00faneles. Las longitudes de cada autov\u00eda oscilaban de los 6,9 kil\u00f3metros a los 10,1, y se combinaban entre ellos. Lo que s\u00ed ten\u00edan en com\u00fan eran tanto el punto de inicio como de salida: tres opciones desde la salida de los t\u00faneles del Serralo, bordeando la zona de Albanta, y otras tres siguiendo el acceso nuevo a Sierra Nevada con un viaducto sobre el Genil en Los Pinillos de Cenes de la Vega. Las seis v\u00edas se ramificar\u00edan y cruzar\u00edan desde ah\u00ed para arribar a otros tres puntos: uno en la incorporaci\u00f3n a la A-92 en Puerto Lobo, otro de conexi\u00f3n con la misma autov\u00eda en la salida de V\u00edznar-Alfacar, y otro llegando a un punto indeterminado entre Jun y Pulianas que invadir\u00eda buena parte del valle del Darro.<\/p>\n

Esto fue en febrero de 2008. Poco despu\u00e9s la Junta opt\u00f3 por la opci\u00f3n 6 entre Cenes de la Vega y Jun, la m\u00e1s larga pero que contemplaba solo un t\u00fanel pero s\u00ed cuatro viaductos y que marchaba pr\u00e1cticamente en paralelo al Darro y elevaba viaductos sobre la hacienda Jes\u00fas del Valle. El proyecto recibi\u00f3 centenares de alegaciones y la\u00a0declaraci\u00f3n de impacto ambiental fue negativa<\/strong>\u00a0en 2009. La crisis hizo el resto.<\/p>\n

Protecci\u00f3n<\/h2>\n

Uno de los grandes escollos que se encontrar\u00e1 la empresa que haga el estudio informativo sobre la mejor opci\u00f3n para cerrar el Anillo de la Circunvalaci\u00f3n ser\u00e1 salvar la declaraci\u00f3n como\u00a0Bien de Inter\u00e9s Cultural del valle del Darro<\/strong>. El Patronato de la Alhambra y el Generalife empuj\u00f3 desde el fiasco del intento de la Junta en 2009 para que se protegiera el entorno del monumento. Son 20 kil\u00f3metros cuadrados y 266 bienes patrimoniales, etnol\u00f3gicos, arqueol\u00f3gicos, hist\u00f3ricos, medioambientales, paisaj\u00edsticos y arquitect\u00f3nicos, incluida Jes\u00fas del Valle.<\/p>\n

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El valle del Darro tiene protecci\u00f3n como BIC desde el a\u00f1o 2009<\/a>\"El<\/span>
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El valle del Darro tiene protecci\u00f3n como BIC desde el a\u00f1o 2009\u00a0<\/wbr>\/\u00a0G. H.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Necesidad<\/h2>\n

Son muchos a\u00f1os de debate. Que si patrimonial, medioambiental, econ\u00f3mico, urban\u00edstico (siempre ha planeado la sombra del \u2018pelotazo\u2019 ante la expansi\u00f3n de una nueva zona en la ciudad), pero tambi\u00e9n sobre la necesidad de construirla. La actual Circunvalaci\u00f3n, la GR-30 desde el pasado diciembre tras la inauguraci\u00f3n de la Variante Exterior, sigue mostrando un\u00a0alto grado de saturaci\u00f3n debido a su proximidad con la ciudad<\/strong>, lo que la deja casi como una calle m\u00e1s. La Segunda no ha aliviado ese tr\u00e1nsito, solo el de veh\u00edculos pesados (es muy notable la reducci\u00f3n del paso de camiones por la GR-30). Pero habr\u00eda que atender a los datos de tr\u00e1fico y a la poblaci\u00f3n que atender\u00eda esta carretera.<\/p>\n

De entrada, por su concepci\u00f3n, la carretera no tendr\u00eda muchas salidas a barrios y poblaciones de la capital. Los proyectos iniciales fijaban un tope de tres y con estas se dar\u00eda respuesta a los vecinos de la\u00a0zona Norte, Albaic\u00edn, Alfacar, V\u00edznar y Hu\u00e9tor Santill\u00e1n<\/strong>, adem\u00e1s de las poblaciones de la cornisa norte de la Vega. Y dependiendo de si el trazado llega a la capital o se queda en la A-92, a los ciudadanos de\u00a0Pulianas<\/strong>\u00a0y\u00a0Peligros<\/strong>.<\/p>\n

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En esta zona de Cenes de la Vega hab\u00eda prevista la construcci\u00f3n de un nudo de viaductos<\/a>\"En<\/span>
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En esta zona de Cenes de la Vega hab\u00eda prevista la construcci\u00f3n de un nudo de viaductos\u00a0<\/wbr>\/\u00a0G. H.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Seg\u00fan los datos del\u00a0Plan de Aforos de la Junta en el a\u00f1o 2019<\/strong>, las estaciones de tr\u00e1fico de las zonas a las que dar\u00eda un mayor servicio la Ronda Este no se acercan y por mucho, a los datos de\u00a0intensidad media diaria (IMD)<\/strong>\u00a0de la actual Circunvalaci\u00f3n (141.565 veh\u00edculos al d\u00eda en 2019). Por ejemplo, la medici\u00f3n en el distribuidor Norte registr\u00f3 una media de 14.503 veh\u00edculos al d\u00eda, que sube a las 24.577 en su parte inicial pr\u00f3xima a la Circunvalaci\u00f3n. La estaci\u00f3n de Hu\u00e9tor Santill\u00e1n registr\u00f3 2.371 veh\u00edculos diarios. En la otra punta de la ciudad, los dos puntos de medici\u00f3n, uno en la Ronda (salida de La Zubia) y otro en la subida a Sierra Nevada (en la bajada de los t\u00faneles del Serrallo) registraron una IMD de 18.626 y 12.501 veh\u00edculos cada jornada. Con lo cual, la media de veh\u00edculos que podr\u00eda absorver el\u00a0Cierre del Anillo ser\u00eda de unos 14.515 al d\u00eda<\/strong>, lo cual no aliviar\u00eda en exceso la saturaci\u00f3n de la GR-30.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n quedar\u00eda saber qu\u00e9 utilidad tendr\u00eda para desviar tr\u00e1fico de largo recorrido. En su caso, la Segunda Circunvalaci\u00f3n cumple con esa funci\u00f3n al filtrar el tr\u00e1fico que circula desde la Costa hacia Ja\u00e9n que no tiene destino Granada. En el Cierre del Anillo, podr\u00eda servir para desviar la circulaci\u00f3n desde la Costa hacia el Norte de la provincia, pero no hacia el Levante, ya que para eso est\u00e1 la A-7 en sentido Almer\u00eda. Por lo que la inversi\u00f3n de 147 millones de euros, que es lo que costaba el \u00faltimo proyecto, se quedar\u00eda para una autov\u00eda que servir\u00eda\u00a0m\u00e1s como alternativa al tr\u00e1fico que como un gran alivio a la Circunvalaci\u00f3n<\/strong>. Pero todo es sobre el papel.<\/p>\n

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<\/small>JUAN JOS\u00c9 MEDINA<\/a><\/small><\/p>\n
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FOTO :La saturaci\u00f3n en la Circunvalaci\u00f3n sigue siendo un problema para la ciudad <\/wbr>\/\u00a0G. H.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/h3>\n<\/div>\n

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https:\/\/www.granadahoy.com\/granada\/Ronda-Este-Granada-cierre-Anillo-Circunvalacion_0_1612039888.html<\/p>\n
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