{"id":50248,"date":"2021-11-20T08:57:04","date_gmt":"2021-11-20T07:57:04","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=50248"},"modified":"2021-11-17T13:01:23","modified_gmt":"2021-11-17T12:01:23","slug":"es-posible-reducir-el-impacto-de-los-aviones-en-el-cambio-climatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=50248","title":{"rendered":"\u00bfEs posible reducir el impacto de los aviones en el cambio clim\u00e1tico?"},"content":{"rendered":"<h3 style=\"text-align: justify;\">La expresi\u00f3n\u00a0<em>flight-shame<\/em>\u00a0(verg\u00fcenza de volar; en el original en sueco,\u00a0<em>flygskam<\/em>) se ha convertido en un t\u00e9rmino popular, desde que la joven activista Greta Thunberg impuls\u00f3 la opci\u00f3n de prescindir de los viajes en avi\u00f3n como medida contra el cambio clim\u00e1tico.<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al parecer, el movimiento en contra del transporte a\u00e9reo ya ha dejado una huella palpable:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.aljazeera.com\/ajimpact\/sweden-air-travel-declines-flight-shaming-takes-200110183418198.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">informaciones publicadas<\/a>\u00a0hablan de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2019-12-19\/german-air-travel-slump-points-to-spread-of-flight-shame\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un descenso en el n\u00famero de pasajeros de vuelos de corto recorrido en Europa<\/a>, junto con un incremento de los viajes en tren. Pero dado que es dif\u00edcil imaginar la supervivencia de nuestro mundo globalizado sin el transporte a\u00e9reo, \u00bfser\u00eda posible reducir sustancialmente su impacto ambiental?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 2018, la aviaci\u00f3n comercial fue responsable\u00a0<a href=\"https:\/\/theicct.org\/publications\/co2-emissions-commercial-aviation-2018\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">del 2,4% de las emisiones de CO<sub>2<\/sub><\/a>\u00a0debidas a los combustibles f\u00f3siles, seg\u00fan el Consejo Internacional para el Transporte Limpio. Pero su ritmo de crecimiento es acelerado: en los cinco a\u00f1os anteriores estas emisiones aumentaron un 32%, y de seguir esta tendencia podr\u00edan triplicarse para 2050.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><iframe loading=\"lazy\" id=\"widget2\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/a4ITMljykkg?enablejsapi=1\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pese a ello, la tecnolog\u00eda trata de conseguir que el volumen de emisiones no aumente en paralelo al crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Las aeronaves actuales\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nationalgeographic.com\/environment\/urban-expeditions\/transportation\/green-aviation1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">emiten un 80% menos de CO<sub>2<\/sub><\/a>\u00a0que las primeras que surcaron los aires, e incluso la mitad que en 1990, y los nuevos modelos han aumentado la\u00a0<strong>eficiencia<\/strong>\u00a0en el uso de combustible en un 15% respecto a sus versiones anteriores. Sin embargo, esto no basta, y por ello actualmente son muchos los esfuerzos tecnol\u00f3gicos dedicados a llevar este recorte de emisiones mucho m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Motores m\u00e1s eficientes o materiales m\u00e1s ligeros son los objetivos de las investigaciones actuales, como tambi\u00e9n las mejoras en el dise\u00f1o de los aviones que persiguen el ahorro de combustible. Estas innovaciones podemos verlas hoy en los llamados dispositivos de punta alar o\u00a0<em>winglets<\/em>, como los extremos doblados en las alas, que disminuyen la resistencia al aire. Pero tal vez en el futuro asistamos a reformas mucho m\u00e1s radicales en la configuraci\u00f3n de las aeronaves. Es el caso del\u00a0<a href=\"https:\/\/www.tudelft.nl\/en\/ae\/flying-v\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Flying-V<\/a>, un proyecto en desarrollo por la Universidad Tecnol\u00f3gica de Delft (Pa\u00edses Bajos) que pertenece al tipo de aparatos\u00a0<em>blended wing body<\/em>, que integran el fuselaje y las alas de modo que no existe una delimitaci\u00f3n clara entre ambos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Flying-V, que cuenta con\u00a0<a href=\"https:\/\/news.klm.com\/klm-and-tu-delft-join-forces-to-make-aviation-more-sustainable\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el apoyo de la aerol\u00ednea holandesa KLM<\/a>, tiene el potencial de reducir el consumo de combustible en un 20%. Pero respecto a si llegaremos a ver estos aparatos surcando nuestros cielos o cu\u00e1ndo, el ingeniero Roelof Vos, director del proyecto, explica a OpenMind que desde el laboratorio al despegue se tiende una larga pista de rodadura. \u201cEstamos trabajando con socios de la industria en una hoja de ruta de investigaciones que deben hacerse sobre esta nueva configuraci\u00f3n\u201d. As\u00ed, precisa Vos, no solo debe demostrarse el ahorro del 20%, sino tambi\u00e9n que el aparato respeta la normativa de certificaci\u00f3n de las grandes aeronaves de pasajeros, o qu\u00e9 modificaciones deber\u00edan introducirse en el dise\u00f1o para que encaje en ella. Y en \u00faltimo t\u00e9rmino, concluye, \u201cla decisi\u00f3n de producir y vender este avi\u00f3n depender\u00e1 de los fabricantes de grandes aeronaves\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstante, Vos admite: \u201cSi somos serios respecto a reducir la contribuci\u00f3n de la aviaci\u00f3n al calentamiento global, reducir el consumo de energ\u00eda de estos veh\u00edculos es solo parte de la soluci\u00f3n\u201d. El ingeniero se\u00f1ala que otra \u00e1rea potencial de desarrollo es la de los combustibles alternativos a los actuales, como el gas natural licuado, el hidr\u00f3geno o el queroseno sint\u00e9tico. \u201cSin embargo, tenemos por delante grandes desaf\u00edos en lo que respecta al peso, el volumen y el coste de estos combustibles alternativos, y no digamos sobre su posible impacto en el calentamiento global cuando se quemen a gran altitud\u201d. Otra propuesta actual es el uso de biocombustibles, pero tampoco estos est\u00e1n exentos de problemas: ciertos expertos han advertido de que la huella de carbono debida a la ocupaci\u00f3n de tierras para la producci\u00f3n de cultivos destinados a estos combustibles verdes\u00a0<a href=\"https:\/\/www.bbvaopenmind.com\/ciencia\/medioambiente\/la-agricultura-ecologica-no-siempre-tan-ecologica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">anula el beneficio que se obtiene por su menor generaci\u00f3n de CO<sub>2<\/sub><\/a>.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>LAS ESTELAS DE CONDENSACI\u00d3N<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para agravar el problema, tampoco el impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n se limita al CO<sub>2<\/sub>. Los cient\u00edficos han llamado la atenci\u00f3n sobre las estelas de condensaci\u00f3n, las franjas blancas que podemos ver a veces tras el paso de los aviones y que se deben a la formaci\u00f3n de cristales de hielo sobre las part\u00edculas del escape. Estas estelas y los cirros que forman act\u00faan como las nubes naturales, reteniendo en la Tierra la luz infrarroja solar que contribuye al calentamiento. Se trata de un efecto menos persistente que el de las emisiones de CO<sub>2<\/sub>\u00a0\u2014<a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S1352231009004956#!\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">puede durar d\u00e9cadas en lugar de siglos<\/a>\u2014, pero que\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nature.com\/articles\/nclimate1068\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">a corto plazo tiene un impacto mayor en el clima<\/a>. A esto se han propuesto soluciones: un estudio reciente sugiere que si solo el 1,7% de los aviones volase a 2.000 pies por debajo de la altitud habitual,\u00a0<a href=\"https:\/\/pubs.acs.org\/doi\/abs\/10.1021\/acs.est.9b05608\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el impacto de las estelas se reducir\u00eda en un 59%<\/a>\u00a0sin un aumento significativo en el consumo de combustible.<\/p>\n<figure id=\"attachment_79568\" class=\"wp-caption alignnone\" style=\"text-align: justify;\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-79568\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bbvaopenmind.com\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Impacto-aviones-3.jpg?resize=640%2C399&#038;ssl=1\" sizes=\"auto, (max-width: 725px) 100vw, 725px\" srcset=\"https:\/\/www.bbvaopenmind.com\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Impacto-aviones-3.jpg 725w, https:\/\/www.bbvaopenmind.com\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Impacto-aviones-3-300x187.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"399\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Las estelas de los aviones retienen en la Tierra la luz infrarroja solar que contribuye al calentamiento. Cr\u00e9dito: Juhasz Imre<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pese a todo lo anterior, algunos expertos se muestran esc\u00e9pticos respecto a lo que estos esfuerzos pueden lograr. En 2016, la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional de la ONU promovi\u00f3 el\u00a0<a href=\"https:\/\/www.icao.int\/environmental-protection\/CORSIA\/Pages\/default.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Esquema de Compensaci\u00f3n y Reducci\u00f3n de Carbono para la Aviaci\u00f3n Internacional<\/a>\u00a0(CORSIA), que fomenta la compra de compensaciones de carbono y el uso de combustibles alternativos con el fin de que a partir de 2020 las emisiones de CO<sub>2<\/sub>\u00a0de la aviaci\u00f3n no crezcan. Pero la opini\u00f3n del experto en transporte y turismo sostenible Stefan G\u00f6ssling, de la Universidad Linneo (Suecia), es tajante: \u201cCreo que todo el mundo deber\u00eda haber entendido que el esquema CORSIA no funcionar\u00e1. Solo cubre una parte de las emisiones de CO2, ignora otras emisiones, es voluntario y se centra en compensaciones baratas\u201d, dice a OpenMind.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan G\u00f6ssling, se han creado\u00a0<a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S1361920916000158\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cmitos tecnol\u00f3gicos\u201d<\/a>\u00a0respecto a lo que la innovaci\u00f3n puede aportar para reducir el impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n; por ejemplo, los aviones el\u00e9ctricos: \u201cLas bater\u00edas necesitan tener mayor densidad de energ\u00eda, y son demasiado pesadas para vuelos largos\u201d. El experto considera que los combustibles alternativos actuales son poco sostenibles, y que a los sint\u00e9ticos a\u00fan les queda mucho recorrido para convertirse en una realidad a escala industrial, si esto llega a ocurrir.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El \u00fanico camino actual, propone G\u00f6ssling, es dictar pol\u00edticas clim\u00e1ticas para la aviaci\u00f3n: \u201cNecesitamos un impuesto significativo sobre el carbono, en forma de una tasa de emisiones que los viajeros paguen\u201d. A esto, a\u00f1ade, deber\u00edan sumarse otras medidas referentes a las subvenciones y al establecimiento de cuotas obligatorias de uso de combustibles alternativos sostenibles, preferiblemente sint\u00e9ticos. \u201cSin una gobernanza a nivel nacional, nunca veremos un r\u00e9gimen de aviaci\u00f3n clim\u00e1ticamente sostenible\u201d, concluye.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Javier Yanes<\/h3>\n<h3><a href=\"http:\/\/yanes68\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">@yanes68<\/a><\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/6023730008629032514_121.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-50249 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/6023730008629032514_121.jpg?resize=640%2C1138&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"1138\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/6023730008629032514_121.jpg?w=720&amp;ssl=1 720w, https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/6023730008629032514_121.jpg?resize=169%2C300&amp;ssl=1 169w, https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/6023730008629032514_121.jpg?resize=576%2C1024&amp;ssl=1 576w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La expresi\u00f3n\u00a0flight-shame\u00a0(verg\u00fcenza de volar; en el original en sueco,\u00a0flygskam) se ha convertido en un t\u00e9rmino&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":50250,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[1161,9,44,6937,15,10],"tags":[272,251,99],"class_list":["post-50248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudadania","category-medio-ambiente","category-noticias-de-hoy","category-sociedad","category-ultimas-noticias","category-salud","tag-aviones","tag-contaminacion","tag-medio-ambiente"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/6023730008629032514_121-2.jpg?fit=720%2C401&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50248"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50251,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50248\/revisions\/50251"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/50250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}