\u00abLa sostenibilidad en la producci\u00f3n y la log\u00edstica es un viaje sin retorno\u00bb<\/h2>\n\nORIOL MONTANY\u00c0<\/p>\n
Universidad Pompeu Fabra Barcelona School of Management<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
Una situaci\u00f3n \u00abtemporal\u00bb, seg\u00fan los expertos, pero que \u00abno volver\u00e1 a ser como antes\u00bb. En 2021, \u00abya no vale s\u00f3lo que la cadena sea eficiente y eficaz, ahora tiene que ser resiliente y, sobre todo, sostenible\u00bb, se\u00f1ala Montany\u00e0.<\/p>\n
La sostenibilidad en la producci\u00f3n y la log\u00edstica es \u00abun viaje sin retorno\u00bb, destaca el profesor catal\u00e1n. Las grandes compa\u00f1\u00edas ya tienen entre sus objetivos reducir la huella de carbono de sus negocios y \u00aben alg\u00fan momento ser\u00e1 visible para el cliente y eso los lleva a redefinir la cadena de suministro\u00bb, relata en conversaci\u00f3n telef\u00f3nica con este peri\u00f3dico.<\/p>\n
\u00abEs cierto que ‘lo sostenible’ es vital, pero cuando no tienes producto para vender haces todo lo posible para conseguirlo y te olvidas de ‘lo verde’ y eso est\u00e1n haciendo todos los grandes\u00bb, rebate Jaume Hugas, profesor del departamento de Operaciones, Innovaci\u00f3n y Data Sciences de Esade.<\/p>\n
\nFalta de productos<\/h3>\n<\/div>\n
El alza de precios ya se deja notar en los lineales de las grandes superficies y tambi\u00e9n en las tiendas de barrio. El pasado mes de octubre, el \u00cdndice de Precios al Consumo (IPC) registr\u00f3 el mayor incremento anual en tres d\u00e9cadas por el alza del precio de los combustibles, de la energ\u00eda y tambi\u00e9n por la tensi\u00f3n en la cadena de suministros. Pero, no es el \u00fanico problema que se vislumbra en el horizonte.<\/p>\n
Al llegar al pasillo de electrodom\u00e9sticos, port\u00e1tiles y videoconsolas, algunas estanter\u00edas presentan ausencias impropias en las semanas previas a la campa\u00f1a navide\u00f1a. La crisis de los chips aprieta al mundo tecnol\u00f3gico. Tras un paseo por la secci\u00f3n tecnol\u00f3gica, un breve vistazo por alimentaci\u00f3n. Todo correcto. Eso s\u00ed, hay menos vino y otras bebidas alcoh\u00f3licas.<\/p>\n
Del supermercado a mirar muebles, es el momento de dar un lavado de cara a la casa. \u00abServicio temporalmente no disponible\u00bb, revela la web de Ikea en algunos productos. En las tiendas, tambi\u00e9n hay escasez en determinados art\u00edculos. \u00abNos enfrentamos a interrupciones en la cadena de suministro de toda la industria que tambi\u00e9n afectan a la cadena de valor de Ikea\u00bb, afirma Pablo Sanz de las Heras, Fulfilment Availability & Operations Support Manager de Ikea en Espa\u00f1a. \u00abLa oferta global sigue siendo la misma, pero la disponibilidad de nuestros productos puede variar entre los distintos mercados e incluso entre las distintas tiendas de un mismo pa\u00eds\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n
\u00bfY la reforma del ba\u00f1o? Tambi\u00e9n tiene que esperar. Hay falta de inodoros, lavabos y grifos. \u00abEstos productos suelen venir de Asia\u00bb, comenta a este peri\u00f3dico una fuente del sector. Pero, \u00bfqu\u00e9 tiene que ver aqu\u00ed la crisis de los semiconductores? La respuesta es China.<\/p>\n
Las im\u00e1genes de puertos vac\u00edos en el pa\u00eds asi\u00e1tico y atascados en Los \u00c1ngeles (Estados Unidos) son el fiel reflejo \u00abdel desfase en el engranaje de la log\u00edstica\u00bb, comenta Oriol Montany\u00e0, profesor de log\u00edstica de la Universidad Pompeu Fabra Barcelona School of Management. \u00abEl 90% de lo que consumimos tiene un barco en su cadena de suministro\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n
\n\n\n\n\u00abAntes, un contenedor procedente de Shangh\u00e1i (China) tardaba en llegar unos 25 d\u00edas, ahora son entre 40 y 45\u00bb<\/h2>\n\nEDUARDO ZAM\u00c1COLA<\/p>\n
Presidente de Acotex<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
Los brotes de Covid-19 en distintos puntos del planeta han provocado que el n\u00famero de trabajadores sea menor y, por lo tanto, toda la cadena se ralentice. \u00abToca pasar este resfriado en la log\u00edstica a corto plazo, la situaci\u00f3n no se normalizar\u00e1 la situaci\u00f3n hasta mediados o finales de 2022\u00bb, se\u00f1ala el profesor de la Universidad Pompeu Fabra. \u00abAntes, un contenedor procedente de Shangh\u00e1i (China) tardaba en llegar unos 25 d\u00edas, ahora son entre 40 y 45\u00bb, alerta Eduardo Zam\u00e1cola, presidente de Acotex, la patronal textil. \u00abEso si tienes suerte y no te lo levanta un mejor postor\u00bb, denuncia.<\/p>\n
La vuelta a la normalidad se ha producido a distintas velocidades a uno y otro lado del planeta y la recuperaci\u00f3n desigual de la demanda \u00abes lo peor para la log\u00edstica y ha sobrecalentado la m\u00e1quina\u00bb, apunta Montany\u00e0.<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, China y el sudeste asi\u00e1tico se han convertido en las factor\u00edas de las principales empresas europeas y estadounidenses. \u00abEn los 80, la barata mano de obra asi\u00e1tica y los bajos precios del transporte mar\u00edtimo impulsaron la deslocalizaci\u00f3n\u00bb, responde el profesor de la Pompeu Fabra. \u00abAhora, ya no es tan rentable\u00bb.<\/p>\n
\n\u00abHabr\u00e1 regalos en Navidad\u00bb<\/h3>\n<\/div>\n
No obstante, \u00abque la gente no se preocupe, porque habr\u00e1 juguetes en las tiendas estas Navidades\u00bb, asegura a este peri\u00f3dico Jos\u00e9 Antonio Pastor, presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Juguetes (AEFJ). \u00abAunque, quiz\u00e1 haya problemas en la reposici\u00f3n de alg\u00fan juguete de moda, pero como pasa todos los a\u00f1os\u00bb, apostilla.<\/p>\n
Menos optimista se muestra Jos\u00e9 \u00c1ngel Garc\u00eda, responsable de marketing de ESP Solutions, \u00abvienen unas Navidades duras\u00bb, detalla. \u00abNosotros trabajamos con Amazon y hay cosas que nos hacen ver que algo gordo est\u00e1 pasando\u00bb.<\/p>\n
\n\n\n\n\u00abHabr\u00e1 juguetes en las tiendas estas Navidades\u00bb<\/h2>\n\nJOS\u00c9 ANTONIO PASTOR<\/p>\n
Presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Juguetes (AEFJ)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
La firma del comercio electr\u00f3nico trabaja con un algoritmo alimentado por inteligencia artificial capaz de predecir los patrones de consumo de los espa\u00f1oles. \u00abEstamos viendo un acopio de muchos productos\u00bb, responde Garc\u00eda. Un aumento de las existencias, \u00abespecialmente tecnolog\u00eda\u00bb, comenta, cuya empresa cuenta con una flota de m\u00e1s de 750 veh\u00edculos para transporte de mercanc\u00edas en largas distancias.<\/p>\n
La crisis de los semiconductores ha dejado en punto muerto las factor\u00edas de las grandes automovil\u00edsticas y tambi\u00e9n ha dejado \u00abgame over\u00bb a Sony y Microsoft con sus PlayStation 5 y sus Xbox Series X.<\/p>\n
Aunque, tambi\u00e9n han llegado los problemas de almacenamiento a sectores m\u00e1s tradicionales como los muebles. \u00abEl transporte mar\u00edtimo es un eslab\u00f3n transversal en la cadena log\u00edstica que ha afectado a muchos sectores\u00bb, detalla Montany\u00e0. \u00abSi no hay barcos, se deriva al transporte terrestre\u00bb, apunta Garc\u00eda. Sin embargo, la carretera es capaz de resolver la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abLa situaci\u00f3n es muy tensa y de total incertidumbre\u00bb, revela Valdivia. La dependencia del transporte mar\u00edtimo es total, ya que al tener menos barcos en circulaci\u00f3n provoca que haya menos trabajo para los camioneros. \u00abEs muy dif\u00edcil hacer previsiones, porque un d\u00eda llega un barco con 10.000 contenedores y al d\u00eda siguiente nada\u00bb, sentencia Valdivia.<\/p>\n
[Esta informaci\u00f3n se enmarca en el\u00a0Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) n\u00famero 12<\/a>].<\/p>\n
ORIOL MONTANY\u00c0<\/p>\n
Universidad Pompeu Fabra Barcelona School of Management<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
Una situaci\u00f3n \u00abtemporal\u00bb, seg\u00fan los expertos, pero que \u00abno volver\u00e1 a ser como antes\u00bb. En 2021, \u00abya no vale s\u00f3lo que la cadena sea eficiente y eficaz, ahora tiene que ser resiliente y, sobre todo, sostenible\u00bb, se\u00f1ala Montany\u00e0.<\/p>\n
La sostenibilidad en la producci\u00f3n y la log\u00edstica es \u00abun viaje sin retorno\u00bb, destaca el profesor catal\u00e1n. Las grandes compa\u00f1\u00edas ya tienen entre sus objetivos reducir la huella de carbono de sus negocios y \u00aben alg\u00fan momento ser\u00e1 visible para el cliente y eso los lleva a redefinir la cadena de suministro\u00bb, relata en conversaci\u00f3n telef\u00f3nica con este peri\u00f3dico.<\/p>\n
\u00abEs cierto que ‘lo sostenible’ es vital, pero cuando no tienes producto para vender haces todo lo posible para conseguirlo y te olvidas de ‘lo verde’ y eso est\u00e1n haciendo todos los grandes\u00bb, rebate Jaume Hugas, profesor del departamento de Operaciones, Innovaci\u00f3n y Data Sciences de Esade.<\/p>\n
Falta de productos<\/h3>\n<\/div>\n
El alza de precios ya se deja notar en los lineales de las grandes superficies y tambi\u00e9n en las tiendas de barrio. El pasado mes de octubre, el \u00cdndice de Precios al Consumo (IPC) registr\u00f3 el mayor incremento anual en tres d\u00e9cadas por el alza del precio de los combustibles, de la energ\u00eda y tambi\u00e9n por la tensi\u00f3n en la cadena de suministros. Pero, no es el \u00fanico problema que se vislumbra en el horizonte.<\/p>\n
Al llegar al pasillo de electrodom\u00e9sticos, port\u00e1tiles y videoconsolas, algunas estanter\u00edas presentan ausencias impropias en las semanas previas a la campa\u00f1a navide\u00f1a. La crisis de los chips aprieta al mundo tecnol\u00f3gico. Tras un paseo por la secci\u00f3n tecnol\u00f3gica, un breve vistazo por alimentaci\u00f3n. Todo correcto. Eso s\u00ed, hay menos vino y otras bebidas alcoh\u00f3licas.<\/p>\n
Del supermercado a mirar muebles, es el momento de dar un lavado de cara a la casa. \u00abServicio temporalmente no disponible\u00bb, revela la web de Ikea en algunos productos. En las tiendas, tambi\u00e9n hay escasez en determinados art\u00edculos. \u00abNos enfrentamos a interrupciones en la cadena de suministro de toda la industria que tambi\u00e9n afectan a la cadena de valor de Ikea\u00bb, afirma Pablo Sanz de las Heras, Fulfilment Availability & Operations Support Manager de Ikea en Espa\u00f1a. \u00abLa oferta global sigue siendo la misma, pero la disponibilidad de nuestros productos puede variar entre los distintos mercados e incluso entre las distintas tiendas de un mismo pa\u00eds\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n
\u00bfY la reforma del ba\u00f1o? Tambi\u00e9n tiene que esperar. Hay falta de inodoros, lavabos y grifos. \u00abEstos productos suelen venir de Asia\u00bb, comenta a este peri\u00f3dico una fuente del sector. Pero, \u00bfqu\u00e9 tiene que ver aqu\u00ed la crisis de los semiconductores? La respuesta es China.<\/p>\n
Las im\u00e1genes de puertos vac\u00edos en el pa\u00eds asi\u00e1tico y atascados en Los \u00c1ngeles (Estados Unidos) son el fiel reflejo \u00abdel desfase en el engranaje de la log\u00edstica\u00bb, comenta Oriol Montany\u00e0, profesor de log\u00edstica de la Universidad Pompeu Fabra Barcelona School of Management. \u00abEl 90% de lo que consumimos tiene un barco en su cadena de suministro\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n
\u00abAntes, un contenedor procedente de Shangh\u00e1i (China) tardaba en llegar unos 25 d\u00edas, ahora son entre 40 y 45\u00bb<\/h2>\n\nEDUARDO ZAM\u00c1COLA<\/p>\n
Presidente de Acotex<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
Los brotes de Covid-19 en distintos puntos del planeta han provocado que el n\u00famero de trabajadores sea menor y, por lo tanto, toda la cadena se ralentice. \u00abToca pasar este resfriado en la log\u00edstica a corto plazo, la situaci\u00f3n no se normalizar\u00e1 la situaci\u00f3n hasta mediados o finales de 2022\u00bb, se\u00f1ala el profesor de la Universidad Pompeu Fabra. \u00abAntes, un contenedor procedente de Shangh\u00e1i (China) tardaba en llegar unos 25 d\u00edas, ahora son entre 40 y 45\u00bb, alerta Eduardo Zam\u00e1cola, presidente de Acotex, la patronal textil. \u00abEso si tienes suerte y no te lo levanta un mejor postor\u00bb, denuncia.<\/p>\n
La vuelta a la normalidad se ha producido a distintas velocidades a uno y otro lado del planeta y la recuperaci\u00f3n desigual de la demanda \u00abes lo peor para la log\u00edstica y ha sobrecalentado la m\u00e1quina\u00bb, apunta Montany\u00e0.<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, China y el sudeste asi\u00e1tico se han convertido en las factor\u00edas de las principales empresas europeas y estadounidenses. \u00abEn los 80, la barata mano de obra asi\u00e1tica y los bajos precios del transporte mar\u00edtimo impulsaron la deslocalizaci\u00f3n\u00bb, responde el profesor de la Pompeu Fabra. \u00abAhora, ya no es tan rentable\u00bb.<\/p>\n
\n\u00abHabr\u00e1 regalos en Navidad\u00bb<\/h3>\n<\/div>\n
No obstante, \u00abque la gente no se preocupe, porque habr\u00e1 juguetes en las tiendas estas Navidades\u00bb, asegura a este peri\u00f3dico Jos\u00e9 Antonio Pastor, presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Juguetes (AEFJ). \u00abAunque, quiz\u00e1 haya problemas en la reposici\u00f3n de alg\u00fan juguete de moda, pero como pasa todos los a\u00f1os\u00bb, apostilla.<\/p>\n
Menos optimista se muestra Jos\u00e9 \u00c1ngel Garc\u00eda, responsable de marketing de ESP Solutions, \u00abvienen unas Navidades duras\u00bb, detalla. \u00abNosotros trabajamos con Amazon y hay cosas que nos hacen ver que algo gordo est\u00e1 pasando\u00bb.<\/p>\n
\n\n\n\n\u00abHabr\u00e1 juguetes en las tiendas estas Navidades\u00bb<\/h2>\n\nJOS\u00c9 ANTONIO PASTOR<\/p>\n
Presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Juguetes (AEFJ)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
La firma del comercio electr\u00f3nico trabaja con un algoritmo alimentado por inteligencia artificial capaz de predecir los patrones de consumo de los espa\u00f1oles. \u00abEstamos viendo un acopio de muchos productos\u00bb, responde Garc\u00eda. Un aumento de las existencias, \u00abespecialmente tecnolog\u00eda\u00bb, comenta, cuya empresa cuenta con una flota de m\u00e1s de 750 veh\u00edculos para transporte de mercanc\u00edas en largas distancias.<\/p>\n
La crisis de los semiconductores ha dejado en punto muerto las factor\u00edas de las grandes automovil\u00edsticas y tambi\u00e9n ha dejado \u00abgame over\u00bb a Sony y Microsoft con sus PlayStation 5 y sus Xbox Series X.<\/p>\n
Aunque, tambi\u00e9n han llegado los problemas de almacenamiento a sectores m\u00e1s tradicionales como los muebles. \u00abEl transporte mar\u00edtimo es un eslab\u00f3n transversal en la cadena log\u00edstica que ha afectado a muchos sectores\u00bb, detalla Montany\u00e0. \u00abSi no hay barcos, se deriva al transporte terrestre\u00bb, apunta Garc\u00eda. Sin embargo, la carretera es capaz de resolver la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abLa situaci\u00f3n es muy tensa y de total incertidumbre\u00bb, revela Valdivia. La dependencia del transporte mar\u00edtimo es total, ya que al tener menos barcos en circulaci\u00f3n provoca que haya menos trabajo para los camioneros. \u00abEs muy dif\u00edcil hacer previsiones, porque un d\u00eda llega un barco con 10.000 contenedores y al d\u00eda siguiente nada\u00bb, sentencia Valdivia.<\/p>\n
[Esta informaci\u00f3n se enmarca en el\u00a0Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) n\u00famero 12<\/a>].<\/p>\n
EDUARDO ZAM\u00c1COLA<\/p>\n
Presidente de Acotex<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
Los brotes de Covid-19 en distintos puntos del planeta han provocado que el n\u00famero de trabajadores sea menor y, por lo tanto, toda la cadena se ralentice. \u00abToca pasar este resfriado en la log\u00edstica a corto plazo, la situaci\u00f3n no se normalizar\u00e1 la situaci\u00f3n hasta mediados o finales de 2022\u00bb, se\u00f1ala el profesor de la Universidad Pompeu Fabra. \u00abAntes, un contenedor procedente de Shangh\u00e1i (China) tardaba en llegar unos 25 d\u00edas, ahora son entre 40 y 45\u00bb, alerta Eduardo Zam\u00e1cola, presidente de Acotex, la patronal textil. \u00abEso si tienes suerte y no te lo levanta un mejor postor\u00bb, denuncia.<\/p>\n
La vuelta a la normalidad se ha producido a distintas velocidades a uno y otro lado del planeta y la recuperaci\u00f3n desigual de la demanda \u00abes lo peor para la log\u00edstica y ha sobrecalentado la m\u00e1quina\u00bb, apunta Montany\u00e0.<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, China y el sudeste asi\u00e1tico se han convertido en las factor\u00edas de las principales empresas europeas y estadounidenses. \u00abEn los 80, la barata mano de obra asi\u00e1tica y los bajos precios del transporte mar\u00edtimo impulsaron la deslocalizaci\u00f3n\u00bb, responde el profesor de la Pompeu Fabra. \u00abAhora, ya no es tan rentable\u00bb.<\/p>\n
\u00abHabr\u00e1 regalos en Navidad\u00bb<\/h3>\n<\/div>\n
No obstante, \u00abque la gente no se preocupe, porque habr\u00e1 juguetes en las tiendas estas Navidades\u00bb, asegura a este peri\u00f3dico Jos\u00e9 Antonio Pastor, presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Juguetes (AEFJ). \u00abAunque, quiz\u00e1 haya problemas en la reposici\u00f3n de alg\u00fan juguete de moda, pero como pasa todos los a\u00f1os\u00bb, apostilla.<\/p>\n
Menos optimista se muestra Jos\u00e9 \u00c1ngel Garc\u00eda, responsable de marketing de ESP Solutions, \u00abvienen unas Navidades duras\u00bb, detalla. \u00abNosotros trabajamos con Amazon y hay cosas que nos hacen ver que algo gordo est\u00e1 pasando\u00bb.<\/p>\n
\u00abHabr\u00e1 juguetes en las tiendas estas Navidades\u00bb<\/h2>\n\nJOS\u00c9 ANTONIO PASTOR<\/p>\n
Presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Juguetes (AEFJ)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
La firma del comercio electr\u00f3nico trabaja con un algoritmo alimentado por inteligencia artificial capaz de predecir los patrones de consumo de los espa\u00f1oles. \u00abEstamos viendo un acopio de muchos productos\u00bb, responde Garc\u00eda. Un aumento de las existencias, \u00abespecialmente tecnolog\u00eda\u00bb, comenta, cuya empresa cuenta con una flota de m\u00e1s de 750 veh\u00edculos para transporte de mercanc\u00edas en largas distancias.<\/p>\n
La crisis de los semiconductores ha dejado en punto muerto las factor\u00edas de las grandes automovil\u00edsticas y tambi\u00e9n ha dejado \u00abgame over\u00bb a Sony y Microsoft con sus PlayStation 5 y sus Xbox Series X.<\/p>\n
Aunque, tambi\u00e9n han llegado los problemas de almacenamiento a sectores m\u00e1s tradicionales como los muebles. \u00abEl transporte mar\u00edtimo es un eslab\u00f3n transversal en la cadena log\u00edstica que ha afectado a muchos sectores\u00bb, detalla Montany\u00e0. \u00abSi no hay barcos, se deriva al transporte terrestre\u00bb, apunta Garc\u00eda. Sin embargo, la carretera es capaz de resolver la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abLa situaci\u00f3n es muy tensa y de total incertidumbre\u00bb, revela Valdivia. La dependencia del transporte mar\u00edtimo es total, ya que al tener menos barcos en circulaci\u00f3n provoca que haya menos trabajo para los camioneros. \u00abEs muy dif\u00edcil hacer previsiones, porque un d\u00eda llega un barco con 10.000 contenedores y al d\u00eda siguiente nada\u00bb, sentencia Valdivia.<\/p>\n
[Esta informaci\u00f3n se enmarca en el\u00a0Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) n\u00famero 12<\/a>].<\/p>\n
JOS\u00c9 ANTONIO PASTOR<\/p>\n
Presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Juguetes (AEFJ)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n
La firma del comercio electr\u00f3nico trabaja con un algoritmo alimentado por inteligencia artificial capaz de predecir los patrones de consumo de los espa\u00f1oles. \u00abEstamos viendo un acopio de muchos productos\u00bb, responde Garc\u00eda. Un aumento de las existencias, \u00abespecialmente tecnolog\u00eda\u00bb, comenta, cuya empresa cuenta con una flota de m\u00e1s de 750 veh\u00edculos para transporte de mercanc\u00edas en largas distancias.<\/p>\n
La crisis de los semiconductores ha dejado en punto muerto las factor\u00edas de las grandes automovil\u00edsticas y tambi\u00e9n ha dejado \u00abgame over\u00bb a Sony y Microsoft con sus PlayStation 5 y sus Xbox Series X.<\/p>\n
Aunque, tambi\u00e9n han llegado los problemas de almacenamiento a sectores m\u00e1s tradicionales como los muebles. \u00abEl transporte mar\u00edtimo es un eslab\u00f3n transversal en la cadena log\u00edstica que ha afectado a muchos sectores\u00bb, detalla Montany\u00e0. \u00abSi no hay barcos, se deriva al transporte terrestre\u00bb, apunta Garc\u00eda. Sin embargo, la carretera es capaz de resolver la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abLa situaci\u00f3n es muy tensa y de total incertidumbre\u00bb, revela Valdivia. La dependencia del transporte mar\u00edtimo es total, ya que al tener menos barcos en circulaci\u00f3n provoca que haya menos trabajo para los camioneros. \u00abEs muy dif\u00edcil hacer previsiones, porque un d\u00eda llega un barco con 10.000 contenedores y al d\u00eda siguiente nada\u00bb, sentencia Valdivia.<\/p>\n
[Esta informaci\u00f3n se enmarca en el\u00a0Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) n\u00famero 12<\/a>].<\/p>\n