En cuanto a la alternativa \u00abm\u00e1s favorable\u00bb que recoge el estudio informativo de ampliaci\u00f3n del Metro desde\u00a0Albolote a Atarfe<\/strong>, la alternativa \u00abm\u00e1s favorable\u00bb es la denominada N2,<\/strong> que recoge que el Metro llegue a la localidad atarfe\u00f1a bordeando el casco antiguo (por la circunvalaci\u00f3n) y alcance hasta la Plaza de Toros.<\/p>\n De este modo, el trazado partir\u00eda desde la Avenida Reyes Cat\u00f3licos de\u00a0Albolote<\/strong>, pasar\u00eda por encima de la A44 (Segunda Circunvalaci\u00f3n); Paseo de la Redonda por la GR3417 hasta la calle Castillo de Mocl\u00edn, donde entrar\u00eda hacia la derecha para pasar por Avenida de Am\u00e9rica, Avenida Rafael Leyva Toro hasta la Plaza de Toros.<\/p>\n El estudio recoge que en la dos alternativas planteadas de prolongaci\u00f3n \u00abla rentabilidad es baja debido a la poca demanda captada\u00bb, si bien se considera que la N2 (que bordea el casco antiguo) es la que capta una \u00abmayor demanda\u00bb y en consecuencia presenta \u00abmejores valores\u00bb de la TIR econ\u00f3mica, a pesar de requerir \u00abuna mayor inversi\u00f3n\u00bb<\/strong>.<\/p>\n \u00abEn todo caso, los resultados de estas alternativas Norte son en general similares y con diferente signo: mientras que una Alternativa tiene mejores datos de demanda, otra requiere menor inversi\u00f3n y obtiene peores datos de rentabilidad, y las implicaciones y dificultades de inserci\u00f3n urbana tambi\u00e9n juegan un papel contrario con respecto a otros indicadores\u00bb, a\u00f1ade el estudio informativo.<\/p>\n De este modo, se considera que no hay una que sea \u00abclaramente m\u00e1s ventajosa\u00bb que la otra y se opta por la que presenta \u00abmayor demanda\u00bb<\/strong> como la id\u00f3nea, contando con la mayor parte de las paradas e interdistancia media cada 400 y 600 metros en superficie. La N1A llegar\u00eda hasta la Avenida de Andaluc\u00eda y la N1B hasta la Plaza de Toros por el Centro.(esta desaparece en el estudio)<\/p>\n La obra singular m\u00e1s importante a realizar es la estructura de cruce sobre la autov\u00eda A44 entre\u00a0Albolote y Atarfe<\/strong>, compartida por las dos alternativas estudiadas. La inversi\u00f3n en este caso es proporcional a la longitud de cada opci\u00f3n, siendo la N2 la m\u00e1s larga y por lo tanto \u00abla que requiere un mayor coste de inversi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n Del mismo modo, en la N2 existen dos tramos de \u00abdif\u00edcil inserci\u00f3n\u00bb seg\u00fan este an\u00e1lisis, a la salida de\u00a0Albolote por Reyes Cat\u00f3licos<\/strong>; y otro a su paso por la calle\u00a0Castillo de Mocl\u00edn<\/strong>, donde se propone la implantaci\u00f3n de una plataforma en v\u00eda \u00fanica en dos tramos de longitud de 362 y 260 metros respectivamente.<\/p>\n En relaci\u00f3n con la rentabilidad econ\u00f3mica y financiera, la alternativa N2 \u00abno es rentable financieramente\u00bb (TIR inferior a la tasa de descuento: 4% y VAN negativo), \u00abni socio-econ\u00f3micamente\u00bb (TIR inferior a la tasa de descuento: 3% y VAN negativo), siendo en sentido global \u00abmuy parecida\u00bb a la N1A desde el punto de vista de la rentabilidad.<\/p>\n La dificultad constructiva es \u00abmedia-baja\u00bb para esta opci\u00f3n, que a su vez es la que presenta un \u00abmenor impacto\u00bb arqueol\u00f3gico durante la construcci\u00f3n ya que no se aproxima al centro hist\u00f3rico y comercial de Atarfe, considerado como \u00ableve o ning\u00fan riesgo\u00bb.<\/p>\n PUBLICACI\u00d3N SACADA DEL ARTICULO PUBLICADO POR EL PERI\u00d3DICO AHORA GRANADA<\/p>\n ROGAMOS A TODOS LOS PARTIDOS DEL PLENO DEL AYUNTAMIENTO SE PRONUNCIE Y POR SUPUESTO QUE NOS CONVOQUEN Y EXPLIQUEN SUS PROPUESTAS .<\/p>\n EXPONEMOS LOS PLANOS SACADO DEL ESTUDIO QUE HA PUBLICADO LA JUNTA DE ANDALUCIA:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Alternativas-Metro-de-Granada-Atarfe-1130x782-1.jpg?ssl=1\")
<\/a><\/p>\nAlternativa por Atarfe: sin pasar por el centro del pueblo<\/h3>\n
Cruce de la A44<\/h3>\n
DESDE EL MIRADOR DE ATARFRE RECORDAMOS QUE ES UNA PROPUESTA SOMETIDA A INFORMACI\u00d3N Y CON POSIBILIDAD DE ALEGACIONES.<\/h4>\n
Los partidos pol\u00edticos de Atarfe \u00bf qu\u00e9 piensan de estas propuestas?<\/h4>\n
\u00bfSeremos capaces de ver esta inversi\u00f3n como un proyecto de ciudad\/pueblo integral? \u00bfQu\u00e9 modelo de ciudad\/pueblo queremos? \u00bf qu\u00e9 supone la aceptaci\u00f3n de un trazado u otro? \u00bf Qu\u00e9 modelo de movilidad queremos? \u00bfSeguiremos con el autobus ? \u00bf Se recortar\u00e1n los autobuses para favorecer el metro? \u00bf Se pondr\u00e1 un servicio de autobus para que los vecinos que viven desde la calle Real hasta la redonda puedan ir\u00a0 al metro seg\u00fan\u00a0 la propuesta de la propuesta N2? .\u00bfSer\u00e1 el metro otra causa m\u00e1s para que la zona baja se vuelva a inundar? Se supone que el plan urban\u00edstico de Atarfe se va a ampliar por la zona sur ? \u00bf Porqu\u00e9 no se ha estudiado otra alternativa N1b por la rotonda hasta llegar al coliseo? La concentraci\u00f3n de servicios en la zona sur hace que muchos se pregunten \u00bfExiste la zona norte del pueblo?\u00a0 \u00bf Que opinan las asociaciones y vecinos de las alternativas?\u00bf se ha pensado en la aternativa de llevar el metro por la calle real y hacerla peatonal? \u00bf Quien ha asesorado a la empresa sobre los posibles trazados?\u00a0<\/h4>\n
ALTERNATIVA N1<\/h1>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nALTERNATIVA N2<\/h1>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nHASTA AQUI COINCIDE CON LA ALTERNATIVA N1 LA MODIFICACI\u00d3N DE LA N2 EMPIEZA EN LA CIRCUNVALACI\u00d3N<\/h1>\n