Pues lo har\u00e1 con tres l\u00edneas. Se mantendr\u00e1 la\u00a0actual entre Albolote y Armilla<\/strong>\u00a0y se implantar\u00e1 otra nueva que realizar\u00e1 todo el recorrido completo y ya extendido\u00a0entre Atarfe y Las Gabias<\/strong>, pero adem\u00e1s habr\u00e1 una\u00a0tercera que ser\u00e1 circular<\/strong>\u00a0y completamente urbana dentro de la capital. Esta es la opci\u00f3n ganadora de todas las que se han analizado en el Estudio Informativo para la Ampliaci\u00f3n del Metro de Granada que sigue estando sometido a informaci\u00f3n p\u00fablica en los municipios afectados por el paso del mismo, y cuyo periodo de alegaciones finalizar\u00e1 el pr\u00f3ximo d\u00eda 21<\/strong> tras cerca de un mes de plazo. Este mismo estudio, analizado y publicado en profundidad en\u00a0Granada Hoy<\/strong><\/em><\/a>, contempla la ampliaci\u00f3n de la actual red hasta\u00a0Churriana de la Vega y Las Gabias<\/a>\u00a0en sentido Sur, hasta\u00a0Atarfe en sentido Norte<\/a>, y a trav\u00e9s del\u00a0casco hist\u00f3rico de Granada capital<\/a>\u00a0en superficie.<\/p>\n Este esquema de funcionamiento es el que se pondr\u00eda en marcha y aprovechar\u00eda de mejor manera todas las posibilidades de la infraestructura del Metro de Granada una vez terminado el proceso de construcci\u00f3n de las tres ampliaciones, y cuyo\u00a0primer horizonte ser\u00eda 2030<\/strong>, dentro de ocho a\u00f1os si no hay retardos en las obras.\u00a0Consistir\u00eda en tres l\u00edneas.\u00a0La L1, o S11<\/strong>\u00a0como se la denomina en el documento, coincidir\u00eda con la actual entre Albolote y Armilla pasando por el t\u00fanel subterr\u00e1neo de Camino de Ronda, y que en el horizonte m\u00e1s lejano en el tiempo previsto por este estudio, el a\u00f1o 2060, prev\u00e9 establecer una cabecera en la\u00a0avenida Fernando de los R\u00edos de Armilla<\/strong>\u00a0para satisfacer la demanda en los tramos m\u00e1s sobrecargados. Adem\u00e1s, esta l\u00ednea permitir\u00eda la ampliaci\u00f3n posterior hasta Alhend\u00edn sin una afectaci\u00f3n mayor a las frecuencias ni utilizar m\u00e1s trenes.<\/p>\n La\u00a0L2 (S21)\u00a0discurrir\u00eda entre la cabecera del\u00a0Coliseo de Atarfe y la estaci\u00f3n de Las Gabias,\u00a0pero en vez de circular por el t\u00fanel de Camino de Ronda, lo har\u00eda por el nuevo trazado por el centro de Granada capital y las dos extensiones propuestas Norte y Sur. <\/strong><\/p>\n Por \u00faltimo, la\u00a0L3 (o S31) ser\u00eda circular<\/strong>\u00a0y no tendr\u00eda paradas de cabecera, dando servicio a Gran V\u00eda, avenida de la Constituci\u00f3n, estaci\u00f3n de trenes, Camino de Ronda, avenida Am\u00e9rica, Andr\u00e9s Segovia, Acera del Darro y Reyes Cat\u00f3licos.<\/p>\n Y lo importante: las\u00a0frecuencias<\/strong>. El objetivo inicial para el a\u00f1o 2030<\/strong> es que en cada l\u00ednea, de forma unitaria, circulen 5 trenes a la hora con una frecuencia de 12 minutos por parada en hora punta. Son mayores que en el actual modelo de explotaci\u00f3n. Sin embargo, al solaparse las l\u00edneas, los intervalos de paso de los trenes\u00a0ser\u00eda cada 6 minutos<\/strong>\u00a0al pasar por la misma parada trenes de dos l\u00edneas diferentes. Y esto en un horizonte de m\u00ednimos y de inicio del servicio ampliado del Metro. En el objetivo m\u00e1s lejano en el tiempo, que el estudio sit\u00faa en el a\u00f1o 2060,<\/strong> circular\u00edan 15 trenes a la hora con frecuencias de paso\u00a0cada 4 minutos<\/strong>\u00a0en las franjas horarias de mayor congesti\u00f3n, y cada 8 minutos en los tramos no coincidentes (Albolote-Atarfe y Armilla-Churriana-Las Gabias).<\/p>\n La\u00a0velocidad comercial<\/strong>\u00a0estimada en cada una de las l\u00edneas se mantendr\u00eda estable en todo el periodo de explotaci\u00f3n. En la L\u00ednea 1 actual la velocidad media ser\u00eda de 20,7 kil\u00f3metros por hora gracias al paso por el t\u00fanel de Camino de Ronda, que tambi\u00e9n beneficiar\u00eda la velocidad comercial de la L3 central, que subir\u00eda a los 21,6 kil\u00f3metros por hora. En la L2 que abarca todas las extensiones los trenes avanzar\u00edan a 20,1 kil\u00f3metros por hora. Con estas velocidades, los trenes tardar\u00edan en completar el recorrido en un \u00fanico sentido 46,2 minutos entre Albolote y Armilla, 63,6 (m\u00e1s de una hora) entre Atarfe y Las Gabias; y 19,9 minutos en completar el bucle por el interior de Granada capital.<\/p>\n Esquema de operaci\u00f3n del Metro de Granada en 2060 En total, el estudio informativo\u00a0analiz\u00f3 ocho familias de modos de operaci\u00f3n diferentes<\/strong>\u00a0para cuando el Metro de Granada est\u00e9 funcionando con todas las ampliaciones ya terminadas, cuyo horizonte inicial es el a\u00f1o 2030 y el final el a\u00f1o 2060<\/em>.<\/p>\n De ellos se extrajeron tres esquemas de funcionamiento del Metropolitano granadino, que adem\u00e1s inclu\u00edan para su explotaci\u00f3n la extensi\u00f3n Sur hasta Alhend\u00edn, posibilidad descartada a corto y medio plazo.<\/p>\n El primero contemplaba una l\u00ednea circular y otra de norte a sur; el segundo dos l\u00edneas solapadas Albolote-Armilla y Atarfe-Las Gabias, con semicabeceras en la Estaci\u00f3n de Autobuses y el Palacio de Deportes; y una tercera, que es la selecci\u00f3n escogida, que mezcla las dos anteriores pero sin estaciones de cabecera intermedias en la l\u00ednea central. La raz\u00f3n de los encargados de realizar el estudio es que da la opci\u00f3n de \u00abescoger entre los dos trazados centrales\u00a0sin necesidad de hacer transbordo<\/strong>\u00a0y tener los\u00a0mejores de valores de demanda captada<\/strong>\u00a0y ahorro de tiempo de los 3 modelos sin un aumento de la flota necesaria\u00bb.<\/p>\n Sin embargo, \u00abla conclusi\u00f3n m\u00e1s importante del an\u00e1lisis de los diferentes modelos de explotaci\u00f3n posibles es la importancia de prever las necesidades de infraestructura para que resulten factibles y compatibles varios modelos de explotaci\u00f3n, dotando al sistema y conjunto de la red de Metro de Granada de flexibilidad en la operaci\u00f3n\u00bb, a\u00f1ade el estudio informativo, que incide en que \u00abhay una serie de actuaciones que dar\u00edan el m\u00e1ximo de flexibilidad a la operaci\u00f3n posibilitando implantar varios esquemas de servicios diferentes, ya sea de modo permanente o para situaciones degradadas o especiales\u00bb.<\/p>\n Estas actuaciones son, de un lado,\u00a0implantar dos terminales intermedias<\/strong>\u00a0que hagan la vez de cabecera, que obligar\u00edan a poner una tercera v\u00eda en ellas. Estar\u00edan previstas en Estaci\u00f3n de Autobuses y Palacio de Deportes<\/em><\/strong>; o Caleta y Andr\u00e9s Segovia<\/em><\/strong>. Otra ser\u00eda\u00a0cambiar el dise\u00f1o de las paradas en las estaciones<\/strong>\u00a0de la Prolongaci\u00f3n Centro con un and\u00e9n central y breteles, y la \u00faltima e igual de importante,\u00a0cerrar el anillo circular de la actual l\u00ednea y la centro<\/strong>, que obligar\u00eda a establecer nudos de v\u00edas y ampliar las curvas en los cruces de avenida Constituci\u00f3n-Andaluces, y calle Andr\u00e9s Segovia-avenida Am\u00e9rica.<\/p>\n Actuaciones y previsiones de un Metro de Granada que ya empieza a vislumbrar su futuro, cuya primera extensi\u00f3n prev\u00e9 su entrada en funcionamiento en 2026 hasta Las Gabias pasando por Churriana, y que el estudio informativo coloca en 2030 el primer horizonte para acabar la llegada de los trenes al coraz\u00f3n de la capital y a la plaza de toros de Atarfe. <\/strong><\/p>\n Otra cosa ser\u00e1 la financiaci\u00f3n. Pero sobre el papel, esta ser\u00e1 la\u00a0movilidad ferroviaria del Cintur\u00f3n metropolitano<\/strong>\u00a0granadino durante este siglo.<\/p>\n JUAN JOS\u00c9 MEDINA<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Esquema-operacion-Metro-Granada_1645946148_150198326_1200x698.jpg?resize=640%2C372&ssl=1\")
<\/a><\/p>\n![\"Esquema](\"\/2022\/01\/09\/granada\/Esquema-operacion-Metro-Granada_1645946149_150198375_1200x730.jpg\")
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