{"id":51518,"date":"2022-01-20T11:40:37","date_gmt":"2022-01-20T10:40:37","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=51518"},"modified":"2022-01-15T22:36:43","modified_gmt":"2022-01-15T21:36:43","slug":"centenario-de-la-inauguracion-del-tranvia-a-albolote-y-atarfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=51518","title":{"rendered":"ATARFE: CENTENARIO de la inauguraci\u00f3n del tranv\u00eda a Albolote y Atarfe"},"content":{"rendered":"
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Un documentado art\u00edculo de Carlos Pe\u00f1a Aguilera sobre los cien a\u00f1os de la puesta en servicio del tranv\u00eda a Albolote y Atarfe, que da pie a aportar interesantes reflexiones, ahora que ya funciona el metro ligero.<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"Plano<\/div>\n
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ARCHIVO<\/div>\n
Plano de la Vega, 1911-1916.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El 24 de Diciembre de 1917 la Sociedad An\u00f3nima Tranv\u00edas El\u00e9ctricos de Granada \u00a0(TEGSA en adelante) llevaba el tranv\u00eda hasta las localidades de Albolote y Atarfe, como prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea interurbana que en Marzo de 1914 se hab\u00eda tendido hasta la poblaci\u00f3n de Maracena.<\/p>\n

Aquella fecha fue recogida con detalle por la prensa de la \u00e9poca, mereciendo elogiosos art\u00edculos hacia TEGSA en los d\u00edas siguientes y quedando conmemorada por gran n\u00famero de autoridades y numeroso p\u00fablico que no quiso perderse el acontecimiento.<\/p>\n

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Tras el acto de inauguraci\u00f3n y terminado el viaje oficial en el tranv\u00eda n\u00famero 20, el servicio fue abierto al p\u00fablico en general, tard\u00e1ndose una hora en realizar el recorrido completo entre Puerta Real y la Plaza del Ayuntamiento de Atarfe. Las tarifas eran las siguientes: de Granada a Atarfe, 60 c\u00e9ntimos; de Granada a Albolote, 45cts.; de Albolote a Atarfe y de Maracena a Albolote, 15 cts.; de Maracena a Atarfe, 30 cts.<\/p>\n

Se tardaba una hora en realizar el recorrido completo entre Puerta Real y la Plaza del Ayuntamiento de Atarfe. Las tarifas eran las siguientes: de Granada a Atarfe, 60 c\u00e9ntimos; de Granada a Albolote, 45 cts.; de Albolote a Atarfe y de Maracena a Albolote, 15 cts.;\u00a0 de Maracena a Atarfe, 30 cts.<\/p>\n

Esta extensi\u00f3n formaba parte del planeamiento realizado por TEGSA en su Memoria 1911-16 (presentada en el primer semestre de 1917 y de la que hice menci\u00f3n en otro art\u00edculo con motivo del centenario de su publicaci\u00f3n), donde se presentaba un estudio pormenorizado sobre los beneficios que tendr\u00eda para TEGSA y la econom\u00eda de Granada y su Vega la construcci\u00f3n de las l\u00edneas a Pinos Puente y Chauchina como extensi\u00f3n de las l\u00edneas de Maracena y Santa Fe respectivamente.<\/p>\n

La concesi\u00f3n de esta l\u00ednea se denominaba como Tranv\u00eda de vapor de Granada a su estaci\u00f3n de ferrocarril y a Santa Fe, concedida por Real Orden de 27 de Mayo de 1913 durante 60 a\u00f1os y autorizado el cambio de tracci\u00f3n a el\u00e9ctrica por oficio del Gobierno Civil de Granada n\u00ba 144 de 13 de Mayo de 1914. Como se dice, la l\u00ednea deb\u00eda llegar a Santa Fe, aunque a esta localidad ya se hab\u00eda construido una l\u00ednea inaugurada en Septiembre de 1914, cuyo trazado formaba parte de dos concesiones diferentes: la del Ferrocarril Secundario que partiendo del Tranv\u00eda El\u00e9ctrico entre el Puente de Monachil y la salida de Gabia la Grande, a la altura de La Gloria terminaba en Santa Fe y la del Ferrocarril Secundario que partiendo de la l\u00ednea de Atarfe terminaba en la Azucarera de la Pur\u00edsima (Puente de los Vados).<\/p>\n

La intensa acumulaci\u00f3n de datos del anterior p\u00e1rrafo debe hacer comprender al lector que en un primer momento de expansi\u00f3n de l\u00edneas hacia la Vega de Granada, TEGSA plante\u00f3 la construcci\u00f3n de una gran l\u00ednea circular que ten\u00eda su inicio en Granada, segu\u00eda por Armilla, Churriana de la Vega, desvi\u00e1ndose antes de llegar a Gabia la Grande, hacia C\u00fallar Vega, Ambroz y Purchil, conectando en la Azucarera de la Pur\u00edsima con la l\u00ednea hacia Santa Fe y desde esta localidad continuar hacia la estaci\u00f3n de ferrocarril de Atarfe-Santafe y las localidades de Atarfe, Albolote, Maracena para llegar de nuevo a Granada.<\/p>\n

No obstante, el enlace de las l\u00edneas de Gabia, Santa Fe y Atarfe no se llev\u00f3 nunca a t\u00e9rmino y se opt\u00f3 por un modelo de construcci\u00f3n de l\u00edneas m\u00e1s radial y tomando como referencia en cuanto a movimientos de mercanc\u00edas y viajeros el eje Pinos Puente-Granada-D\u00farcal (las l\u00edneas 1 y 2 de TEGSA), con la ut\u00f3pica aspiraci\u00f3n de completar el eje Ja\u00e9n-Granada-Motril, \u00bfles suena?<\/p>\n

Las vicisitudes de TEGSA a lo largo de los a\u00f1os fueron complejas e inabarcables para este modesto art\u00edculo, toda vez que sucedieron diferentes situaciones de inestabilidad pol\u00edtica y social, una Guerra Civil, una dictadura y otros acontecimientos derivados de las propias decisiones tomadas por los accionistas e inversores de la Compa\u00f1\u00eda. El abandono del servicio tranviario y su conversi\u00f3n en empresa concesionaria de servicio por carretera mediante autobuses se hizo efectiva partir del 1 de Noviembre de 1971, cuando las concesiones de tranv\u00eda interurbano a Gabia y Atarfe fueron convertidas en concesiones de autobuses. La empresa estatal FEVE se hizo cargo de las l\u00edneas interurbanas con concesi\u00f3n de ferrocarril secundario y en los inicios de 1974, 20 de Enero y 14 de Febrero clausur\u00f3 el servicio definitivamente.\u00a0<\/p>\n

Ser\u00eda muy conveniente plantear un foro de debate interadministrativo y ciudadano para empezar a dise\u00f1ar las infraestructuras metropolitanas de transporte de los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/p>\n

Ahora que Granada vuelve a contar con una nueva l\u00ednea de metro ligero y que en vista de su eficaz y eficiente servicio, ya hay solicitudes de varios ayuntamientos cercanos a los extremos de la l\u00ednea del Metropolitano de Granada para que \u00e9sta se extienda hacia sus municipios.<\/p>\n

Ser\u00eda muy conveniente plantear un foro de debate interadministrativo y ciudadano para empezar a dise\u00f1ar las infraestructuras metropolitanas de transporte de los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong>. De gran importancia ser\u00eda establecer en funci\u00f3n de serios y rigurosos estudios de demanda, el modelo de red que metro ligero que ser\u00eda m\u00e1s conveniente, circular, al modo que proyect\u00f3 TEGSA; radial, al modo que ejecut\u00f3 TEGSA; o mixto, combinando ejes circulares y radiales, as\u00ed como su extensi\u00f3n total y un calendario de ejecuci\u00f3n. Bien podr\u00eda ser una extensi\u00f3n o adenda a ese Plan de Transporte Metropolitano, en el que se lleva tiempo trabajando. Granada, su gente y su aire merecen la vuelta al tranv\u00eda. El modelo de combusti\u00f3n interna ya ha dado numerosas se\u00f1ales de agotamiento.<\/p>\n

\u00a0Carlos Pe\u00f1a Aguilera<\/strong>\u00a0fue socio fundador de la Asociaci\u00f3n Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranv\u00eda (Agraft), colectivo que presidi\u00f3 en el per\u00edodo 2007-2016. Actualmente, ya no pertenece a la entidad.<\/div>\n
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FOTO: CURIOSIDADES ELVIRENSES<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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