{"id":51699,"date":"2022-01-28T08:19:45","date_gmt":"2022-01-28T07:19:45","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=51699"},"modified":"2022-01-26T12:44:41","modified_gmt":"2022-01-26T11:44:41","slug":"asi-te-cambiara-la-vida-la-transicion-ecologica-de-la-ue-casa-renovada-y-eficiente-y-coche-diesel-al-desguace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=51699","title":{"rendered":"As\u00ed te cambiar\u00e1 la vida la transici\u00f3n ecol\u00f3gica de la UE: casa renovada y eficiente y coche di\u00e9sel al desguace"},"content":{"rendered":"
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Bruselas exigir\u00e1 que las viviendas mal aisladas se reformen antes de 2033, en un paso m\u00e1s de su programa clim\u00e1tico con consecuencias en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

El paquete ‘Fit for 55’ desincentivar\u00e1 los veh\u00edculos contaminantes y los viajes baratos en avi\u00f3n: no hay nada que se parezca a una prohibici\u00f3n, pero ser\u00e1 m\u00e1s caro<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La Comisi\u00f3n Europea ha presentado este mi\u00e9rcoles su nuevo paquete legislativo dentro del programa Fit for 55<\/strong><\/em> para combatir el cambio clim\u00e1tico. La lucha contra el calentamiento global, aunque pueda parecer asunto de bur\u00f3cratas y ambientalistas, tiene y tendr\u00e1 un impacto en el d\u00eda a d\u00eda de la ciudadan\u00eda europea.<\/strong> Algunas actividades que arriman el hombro en la pelea se bonificar\u00e1n y otras se desincentivar\u00e1n: y ello tendr\u00e1 impacto en el fr\u00edo o el calor que sufrimos en nuestros hogares, nuestra manera de desplazarnos, nuestras facturas a final de mes, nuestro consumo y, en definitiva, nuestra manera de estar y de habitar en el mundo.<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Esta transformaci\u00f3n masiva no tiene por qu\u00e9 ser un sacrificio si se siguen criterios de transici\u00f3n justa,<\/strong> para que los impactos no recaigan en los que menos culpa tienen del expolio. Habr\u00e1 renuncias, no hay otro camino, a cambio de nuevas cotas de bienestar. No ser\u00e1 un camino f\u00e1cil, y este mi\u00e9rcoles el Ejecutivo comunitario ha presentado su nuevo conjunto de reformas para seguir avanzando. Pasar\u00e1n a\u00f1os hasta que se ejecuten, pero impactar\u00e1n en el modo de vida del continente. La discusi\u00f3n es pol\u00edtica y se mantendr\u00e1 durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, con avances, renuncias, \u00e9xitos y fracasos. No tenemos tiempo, pero no hay una varita m\u00e1gica. <\/strong><\/p>\n

El vicepresidente de la Comisi\u00f3n, Frans Timmermans, ha sido el encargado de presentar una de las principales medidas: la renovaci\u00f3n masiva de edificios para hacerlos m\u00e1s \u00abeficientes energ\u00e9ticamente\u00bb.<\/strong> Suena a chino, pero es tan sencillo como conseguir que las viviendas sean habitables en verano y en invierno sin necesidad de instalaciones de climatizaci\u00f3n. Los beneficiados ahorrar\u00e1n en sus facturas de luz y gas y se emitir\u00e1 mucho menos di\u00f3xido de carbono a la atm\u00f3sfera. El Gobierno espa\u00f1ol ya est\u00e1 en ello, con ayudas que reparten las comunidades aut\u00f3nomas para subvencionar hasta el 90% de las obras, quintuplicando lo destinado a ello en los Presupuestos con cargo a los fondos europeos.<\/a><\/p>\n

Lo que hace la Comisi\u00f3n Europea es dejar la iniciativa a los Estados miembro pero estableciendo metas: seg\u00fan lo anunciado por Timmermans, los edificios peor aislados de la UE tendr\u00e1n que reformarse antes de 2033.<\/strong> El vicepresidente ha tirado de iron\u00eda: \u00abDicen algunos que Bruselas te quitar\u00e1 la casa para reformarla. No es verdad\u00bb; se trata no solo de combatir el cambio clim\u00e1tico sino de ayudar a esquivar una subida de precios de la luz que \u00abtiene un impacto desproporcionado en los m\u00e1s vulnerables\u00bb. Ahora empieza la negociaci\u00f3n con Parlamento y Consejo, y algunos eurodiputados ya han advertido de que el Ejecutivo ha descafeinado su propuesta para obligar a reformar solo las viviendas de peor categor\u00eda<\/a>, no solo las que no sean eficientes sin m\u00e1s.<\/p>\n

La otra gran pata del paquete presentado este mi\u00e9rcoles es la energ\u00e9tica.<\/strong> La comisaria de Energ\u00eda, Kadri Simson, anunci\u00f3 ventajas fiscales y nueva reglamentaci\u00f3n para que los gases renovables (hidr\u00f3geno verde producido a partir de e\u00f3lica o fotovoltaica, biometano o gas natural sint\u00e9tico) tengan un papel preponderante como respaldo del sistema y para alimentar usos \u00abno electrificables\u00bb. Los aviones, los barcos o la industria pesada no pueden, a\u00fan, funcionar solo con electricidad limpia y es probable, por la potencia requerida, que nunca puedan hacerlo. El Ejecutivo comunitario prev\u00e9 prohibir que las mismas empresas sean generadoras y distribuidoras del gas, para evitar distorsi\u00f3n; quitar\u00e1 barreras arancelarias y prohibir\u00e1 que el gas natural cl\u00e1sico, emisor y contaminante, disfrute de subsidios a partir de 2027.<\/p>\n

Las fugas de metano<\/strong>, un potente gas de efecto invernadero que se escapa de la extracci\u00f3n y distribuci\u00f3n de petr\u00f3leo y gas, tambi\u00e9n ser\u00e1n vigiladas de cerca por la Uni\u00f3n Europea. La Comisi\u00f3n pretende obligar a las empresas, dentro de sus fronteras, a la identificaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de estas fugas; y a mantener un registro \u00abp\u00fablico y transparente\u00bb, declar\u00f3 Simson, para que las petroleras informen de d\u00f3nde viene el combustible que venden en Europa y si esa extracci\u00f3n y distribuci\u00f3n emite demasiado metano. Se busca reducir en un 80% en 2030, en comparaci\u00f3n con 2020, el papel de estas fallas en el calentamiento global.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se traducir\u00e1 esto en nuestro d\u00eda a d\u00eda? <\/strong>Si los reglamentos salen adelante, podremos saber, al repostar nuestro coche de combusti\u00f3n, qu\u00e9 empresas son m\u00e1s o menos contribuyentes al cambio clim\u00e1tico; y las calderas de gas natural cl\u00e1sico tienen los d\u00edas contados, tanto por la retirada de apoyo p\u00fablico como por la apuesta por alternativas m\u00e1s limpias, como la geotermia o las bombas de calor. Sin embargo, las organizaciones ecologistas lamentaron que el Ejecutivo comunitario siga apostando por el gas natural, m\u00e1s o menos limpio, para el futuro energ\u00e9tico de la UE, manteniendo redes de distribuci\u00f3n del combustible que deber\u00edan quedar obsoletas por la masiva entrada de e\u00f3lica, fotovoltaica y autoconsumo. <\/strong><\/p>\n

Tal y como adelant\u00f3<\/a> infoLibre<\/strong> el pasado jueves, la comisaria Simson ha anunciado tambi\u00e9n la habilitaci\u00f3n de compras conjuntas de gas natural,<\/strong> como ped\u00eda el Gobierno espa\u00f1ol. No tanto para paliar la crisis de precios, s\u00ed para asegurar las reservas estrat\u00e9gicas ante una posible crisis de suministro. El Ejecutivo comunitario no asumir\u00e1 el liderazgo, como en el caso de las vacunas, sino que permitir\u00e1 que los Estados miembro se al\u00eden voluntariamente para obtener precios m\u00e1s competitivos.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 pasa con mi coche?<\/h3>\n

Este nuevo paquete legislativo de la Uni\u00f3n Europea no introduce cambios relevantes con respecto al presente y el futuro del transporte y la movilidad.<\/strong> Sin embargo, el conjunto de reformas presentado en julio dentro del programa Fit for 55<\/em> s\u00ed introdujo cambios de calado, que tambi\u00e9n tienen que ser debatidos con el Parlamento y el Consejo. Tardar\u00e1n a\u00f1os en implementarse. Pero fuentes de la Comisi\u00f3n Europea son optimistas y conf\u00edan en que, m\u00e1s que prohibir de ra\u00edz lo contaminante, se introducir\u00e1 una \u00abse\u00f1al de precios\u00bb que, poco a poco, har\u00e1 que el consumidor deseche su presente emisor<\/strong> y abrace alternativas limpias. No (solo) por compromiso ecologista, sino por comodidad y ahorro.<\/p>\n

La reforma fiscal sobre los combustibles f\u00f3siles presentada hace unos meses equiparar\u00e1 los impuestos del di\u00e9sel y la gasolina en los pa\u00edses<\/strong>, como Espa\u00f1a, que a\u00fan no lo ha hecho. El precio del primer combustible subir\u00eda un 8%, seg\u00fan estimaciones del informe presentado este martes<\/a> por el Observatorio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y Acci\u00f3n Clim\u00e1tica (OTEA), e impactar\u00e1 sobre todo en clases medias y zonas rurales si no se introducen medidas de compensaci\u00f3n. La nueva directiva obligar\u00e1 tambi\u00e9n a subir el tipo m\u00ednimo aplicado al gas natural y, por primera vez, impondr\u00e1 un gravamen al queroseno,<\/strong> el combustible de los aviones, en los vuelos intracomunitarios.<\/p>\n

Pagaremos m\u00e1s en unos a\u00f1os, al margen del encarecimiento de la materia prima, por calentar nuestra casa con combustibles f\u00f3siles<\/strong>, por usarlos para desplazarnos y por coger el avi\u00f3n. \u00abLos Estados miembro son fuertes en temas de fiscalidad\u00bb, comenta a infoLibre<\/strong> un t\u00e9cnico de la Comisi\u00f3n, que teme que las discusiones se alarguen durante a\u00f1os. \u00abPero el Pacto Verde es una bocanada de aire fresco para que los impuestos reflejen objetivos medioambientales. No queremos penalizar a nadie, solo mandar una se\u00f1al de precio importante\u00bb.<\/p>\n

El Ejecutivo comunitario tambi\u00e9n defiende la creaci\u00f3n del llamado Fondo Social por el Clima, una herramienta para que los impactos negativos de esta transici\u00f3n (abreviando: pagar m\u00e1s por servicios b\u00e1sicos) sean compensados a las clases bajas y medias. Es lo que propone OTEA hacer con el gas\u00f3leo. Pero a\u00fan es pronto para saber cu\u00e1nto costar\u00e1, c\u00f3mo, cu\u00e1nto y cu\u00e1ndo se paliar\u00e1. Y si ser\u00e1 suficiente. <\/strong><\/p>\n

El di\u00e9sel y la gasolina, adem\u00e1s, sufrir\u00e1n otro encarecimiento: el derivado de la reforma del mercado de emisiones europeo, conocido por sus siglas ETS. <\/strong>En \u00e9l participan, en la actualidad, las grandes instalaciones industriales emisoras (cementeras, sider\u00fargicas, centrales de gas o de carb\u00f3n) que pagan un precio que ahora oscila en los 50 euros por cada tonelada de CO2 emitido. La modificaci\u00f3n incluir\u00e1, por primera vez, a los edificios y el transporte. Se quiere forzar a las nuevas viviendas a ser m\u00e1s eficientes para emitir menos y a que dejen de usar combustibles f\u00f3siles para alcanzar el confort t\u00e9rmico; y, por el otro lado, las empresas distribuidoras de combustibles para los veh\u00edculos privados son las que asumir\u00e1n el pago del CO2, aunque a\u00fan no hay estimaciones de en qu\u00e9 medida repercutir\u00e1n este sobrecoste a los ciudadanos. <\/strong><\/p>\n

A cambio, la Uni\u00f3n Europea ya exige que las empresas automovil\u00edsticas pongan cada vez m\u00e1s coches el\u00e9ctricos en el mercado<\/strong>, los fondos europeos \u2013al menos, en Espa\u00f1a\u2013 se emplean para sembrar el continente de electrolineras para 2023 y, este mismo martes, la Comisi\u00f3n adopt\u00f3 cuatro propuestas para fomentar el transporte de mercanc\u00edas y pasajeros por ferrocarril. El Ejecutivo quiere que el avi\u00f3n deje de ser la \u00fanica opci\u00f3n para viajar por Europa en la pr\u00e1ctica, fomentando las interconexiones, expidiendo billetes multimodales y evitando que un pasajero que quiere cruzar varios pa\u00edses tenga que comprar varios pasajes en webs con idiomas que no maneja.<\/p>\n

El di\u00e9sel y la gasolina \u00abtienen los d\u00edas contados\u00bb, como predijo la vicepresidenta para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, Teresa Ribera, en una de sus primeras intervenciones como ministra que causaron revuelo durante meses. Pero la renuncia, propone Bruselas, no ser\u00e1 a cambio de nada.<\/strong><\/p>\n

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Javier Mart\u00ednez<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/i> @JaviSkan<\/a><\/div>\n
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FOTO: El vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea, Frans Timmermans, y la comisaria de Energ\u00eda, Kadri Simson. EFE<\/span> <\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n