Granada tendr\u00e1 Corredor Mediterr\u00e1neo completo<\/strong>. Es decir: pasajeros y mercanc\u00edas.<\/strong> Y eso es para descorchar champ\u00e1n por el impulso que puede traer al tejido productivo de la provincia contar con un punto log\u00edstico para dar salida a los productos realizados en Granada. Eso, sumado a los beneficios que traer\u00e1 ganar una l\u00ednea de altas prestaciones con Almer\u00eda, y de ah\u00ed hasta el Levante y el resto de Europa a trav\u00e9s de la costa mediterr\u00e1nea. La l\u00ednea Granada-Almer\u00eda<\/strong>, el gran punto negro del Corredor Mediterr\u00e1neo en Espa\u00f1a va a cambiar casi por completo. Mantendr\u00e1 buena parte de su trazado con modificaciones pero, sobre todo, se va a cambiar el ancho de toda la v\u00eda, pasando a ser de medida internacional, y lo que m\u00e1s ver\u00e1n los granadinos: se va a electrificar como las v\u00edas de alta velocidad. 615 millones de inversi\u00f3n requerir\u00e1 este cambio.<\/p>\n Este es el resultado del estudio preliminar<\/strong> presentado esta ma\u00f1ana<\/a> por la presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Mar\u00eda Luis Dom\u00ednguez<\/strong>, ante representantes de la provincia, el Gobierno y el Ayuntamiento de la capital. La traducci\u00f3n de esto es que la l\u00ednea con Almer\u00eda va a cambiar por completo. Se va a electrificar, cambiar el ancho, construir apartaderos, implantar sistemas de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico y seguridad europeos, e incluso cambiar y modificar en algunos puntos el trazado. Eso s\u00ed, no se ha informado de fechas, as\u00ed que se mantienen las promesas previas de que el cambio o la adaptaci\u00f3n de este trazado no se realizar\u00e1 hasta que la Alta Velocidad en el tramo Almer\u00eda-Murcia no est\u00e9 acabado hasta 2026.<\/p>\n La inversi\u00f3n estimada es superior a los 615 millones de euros<\/strong>, ha desvelado el Gobierno tras la reuni\u00f3n mantenida en la Subdelegaci\u00f3n en Granada, en la que ha estado, aparte de la presidenta de Adif, el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores<\/strong>, por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana; el alcalde de Granada, Francisco Cuenca<\/strong>, el presidente de la Diputaci\u00f3n, Jos\u00e9 Entrena<\/strong>, el delegado del Gobierno en Andaluc\u00eda, Pedro Fern\u00e1ndez<\/strong>, as\u00ed como la subdelegada del Gobierno en Granada, Inmaculada L\u00f3pez-Calahorro<\/strong>.<\/p>\n Esos m\u00e1s de 615 millones suponen un salto bastante importante sobre la planificaci\u00f3n inicial, que rondaba la mitad. Pero el estudio ha detectado deficiencias en la actual l\u00ednea convencional Granada-Almer\u00eda que deben ser solucionados para\u00a0mejorar y adaptar el trazado ferroviario existente en este corredor \u00abpara posibilitar el paso de las mercanc\u00edas y la mejorar los tiempos de viaje\u00bb<\/strong>, explica el Ministerio en una nota de prensa.<\/p>\n Detalla asimismo las actuaciones que se realizar\u00e1n en la l\u00ednea. La primera es la electrificaci\u00f3n completa a 25 kilovoltios de los 181 kil\u00f3metros actuales<\/strong> que tiene la v\u00eda entre Granada y Almer\u00eda. Es decir, la misma tensi\u00f3n que las l\u00edneas de Alta Velocidad. Ser\u00e1 la novedad m\u00e1s visible para el ciudadano de esta nueva l\u00ednea, que implicar\u00e1 levantar catenarias de alimentaci\u00f3n a los trenes, tanto los AVE como los de mercanc\u00edas, m\u00e1s potentes y fiables que los de motor de combusti\u00f3n di\u00e9sel. Ya hay una parte del tramo de esta l\u00ednea electrificado y de mucha menor tensi\u00f3n pero sin uso entre Almer\u00eda y la estaci\u00f3n de Hu\u00e9neja-D\u00f3lar, ya en la provincia de Granada. Adem\u00e1s, para dar tracci\u00f3n a estos trenes, se construir\u00e1, por parte de Red El\u00e9ctrica de Espa\u00f1a, una subestaci\u00f3n espec\u00edfica en Iznalloz<\/strong> para alimentar los convoyes que circulen por la l\u00ednea.<\/p>\n Otra de las actuaciones que se realizar\u00e1n ser\u00e1 la implantaci\u00f3n del ancho internacional, llamado UIC de 1.435 mil\u00edmetros<\/strong>. Este paso es muy importante ya que cambiar\u00e1 el tipo de v\u00eda actual, de ancho ib\u00e9rico, a otro por que el puedan circular todo tipo de trenes procedentes de Europa, adem\u00e1s de trenes de Alta Velocidad, que utilizan este tipo de distancia entre ejes. Ser\u00e1 la obra m\u00e1s complicada porque implica levantar la v\u00eda, colocar una nueva plataforma, cambiar el balasto, poner nuevas traviesas, y colocar los ra\u00edles. Es decir, se tendr\u00e1 que cortar la v\u00eda para ello y Granada y Almer\u00eda quedar\u00e1n aisladas por tren el tiempo que duren las actuaciones. Esto implica tambi\u00e9n el corte del tr\u00e1nsito entre Granada e Iznalloz, Benal\u00faa y Guadix el tiempo que duren las obras. Ser\u00e1 un nuevo aislamiento de Granada pero\u00a0light<\/em>, como el que sufrir\u00e1 Almer\u00eda, por eso el Gobierno insist\u00eda en que hasta que el AVE no llegue a la provincia vecina, no se empezar\u00e1 a cambiar la v\u00eda en la actual l\u00ednea.<\/p>\n La implantaci\u00f3n del ancho UIC implica una renovaci\u00f3n integral de la l\u00ednea<\/strong>, y eso tambi\u00e9n facilitar\u00e1 que se puedan realizar modificados o \u00abajustes puntuales\u00bb en el trazado de la actual l\u00ednea convencional, muy sinuosa sobre todo entre Iznalloz y P\u00ed\u00f1ar, y en las inmediaciones del desierto de Tabernas, en Almer\u00eda. No s\u00f3lo eso, tambi\u00e9n suavizar las pendientes en algunos puntos<\/strong> que las hagan compatibles con el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, que deber\u00edan estar sobre los 15 mil\u00edmetros pero que en algunos puntos oscilan entre los 23 y los 17. Ya en una entrevista reciente, la anterior presidenta de Adif y ahora secretaria de Estado de Transportes, avanz\u00f3 que si en la l\u00ednea Granada-Almer\u00eda era necesario suavizarlas, se har\u00eda. Y eso no se puede realizar son levantar por completo la l\u00ednea.<\/p>\n El tr\u00e1fico de mercanc\u00edas se asegura tambi\u00e9n con el dise\u00f1o e implantaci\u00f3n de apartaderos<\/strong>, vitales para garantizar la seguridad en el cruce de trenes de mercanc\u00edas y pasajeros. De esta manera dos trenes que discurran en sentido contrario pueden pararse para dejar paso a otro, o cuando van en la misma direcci\u00f3n, echarse a un lado para dejar pasar a los trenes de pasajeros, que van m\u00e1s r\u00e1pido. Para ello, los apartaderos son v\u00edas paralelas que deben tener una medida m\u00ednima de 750 metros seg\u00fan la normativa europea, y el estudio funcional de la Granada-Almer\u00eda los contempla. Esto tambi\u00e9n implica que la v\u00eda ser\u00e1 \u00fanica y no doble<\/strong>, como lo ser\u00e1 la LAV Granada-Antequera.<\/p>\n Lo que ha incrementado el coste del paso del Corredor Mediterr\u00e1neo entre Granada y Almer\u00eda<\/strong> son las complicaciones que presenta un trazado antiguo y adaptarlo. Por ejemplo, se van a tener que ampliar los g\u00e1libos para adaptarlos a las necesidades de una autopistas ferroviaria. Un g\u00e1libo en terminolog\u00eda ‘tren\u00edstica’ especifica las dimensiones m\u00e1ximas del material rodante y de sus cargas (y en particular, de su secci\u00f3n transversal con respecto a la v\u00eda) para garantizar que los trenes puedan pasar de manera segura a trav\u00e9s de los t\u00faneles y por debajo de los puentes<\/strong>, y mantenerse suficientemente alejados de los elementos adyacentes a la plataforma y de los otros trenes. Esto implica\u00a0renovar las estructuras de los puentes y de las obras de f\u00e1brica con el fin de asegurar la fiabilidad de la l\u00ednea, la capacidad para mercanc\u00edas, y las comunicaciones de los trenes.<\/p>\n Tambi\u00e9n debe estar adaptado a la normativa europea el sistema de gesti\u00f3n de seguridad y tr\u00e1fico. Pues dentro de la inversi\u00f3n se incluye el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS Nivel 2<\/strong> con el que ya cuenta la actual l\u00ednea de Alta Velocidad Granada-Antequera. Por otro lado, la inversi\u00f3n incluye mejoras funcionales como la supresi\u00f3n de pasos a nivel<\/strong>, la racionalizaci\u00f3n de instalaciones o la adecuaci\u00f3n de estaciones.<\/strong><\/p>\n Los trabajos previstos har\u00e1n posible una reducci\u00f3n de los tiempos de viaje para los viajeros e incluyen actuaciones como la instalaci\u00f3n de apartaderos para hacer viable el transporte de mercanc\u00edas. En las siguientes fases del estudio, se analizar\u00e1 el trayecto desde Granada hasta Antequera<\/strong>, as\u00ed como posibles mejoras de trazado que permitan reducir a\u00fan m\u00e1s los tiempos de viaje y otras actuaciones con el fin de mejorar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. Se ha acordado, a petici\u00f3n de los representantes del Ayuntamiento de Granada y de la Diputaci\u00f3n, que el avance preliminar se presente pr\u00f3ximamente a la Mesa del Ferrocarril<\/strong> de la ciudad.<\/p>\n Conocer estos planes era b\u00e1sico para la llegada del Corredor Mediterr\u00e1neo por completo a Granada<\/strong> ya que en diciembre de 2023 la Comisi\u00f3n Europea repasar\u00eda el estado de ejecuci\u00f3n y desarrollo de los proyectos de corredores ferroviarios en la comunidad, y si en Granada no hab\u00eda ni siquiera un estudio planteado, podr\u00eda haberse quedado fuera de estas autopistas ferroviarias. Pero hay m\u00e1s, hace unos meses se temi\u00f3 por completo el paso de la infraestructuras por Granada ante las urgencias del Puerto de Algeciras por relanzar el Ramal Central<\/strong> del Corredor, que amenazaba a la provincia con dejarla sin tr\u00e1fico de mercanc\u00edas para desviarlo por Madrid y Zaragoza. Aunque las autoridades siempre negaron que fuera a pasar, el temor estaba ah\u00ed. Ahora ya se ha pasado.<\/p>\n FOTO: Un tren AVE discurre por la bifurcaci\u00f3n de La Chana junto a la plataforma para la doble v\u00eda en Granada Electrificaci\u00f3n y ancho internacional<\/h2>\n
Corte completo de la l\u00ednea<\/h2>\n
Fin a los miedos<\/h2>\n
<\/small>Juan Jos\u00e9 Medina<\/strong><\/a><\/small><\/h3>\n