Barcelona y Madrid sufren desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os problemas de contaminaci\u00f3n<\/a>, de tipo cr\u00f3nico, cada d\u00eda, del aire que necesitamos para respirar, adem\u00e1s de los episodios de poluci\u00f3n. Entre un 50% y un 70% se debe al tr\u00e1fico. Problema que no tiene una soluci\u00f3n \u00fanica ni m\u00e1gica. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)<\/a> son uno de los sistemas m\u00e1s utilizados en Europa: limitan la circulaci\u00f3n a los veh\u00edculos que m\u00e1s contaminan. Para su discriminaci\u00f3n se usan las normas Euro que definen el nivel de emisi\u00f3n para homologar los coches, cada vez m\u00e1s exigente.<\/p>\n El confinamiento del a\u00f1o 2020 mostr\u00f3 ciudades con aire limpio<\/a>, y permiti\u00f3 conocer cu\u00e1nto deber\u00edan reducir la contaminaci\u00f3n. Para el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, un 48% en Barcelona y un 57% en Madrid.<\/p>\n La sentencia sobre la ZBE de Barcelona<\/a> indica que no respeta el principio de proporci\u00f3n, lo cual es cierto, pero no en la direcci\u00f3n que se\u00f1ala. Su proporcionalidad es insuficiente para poder conseguir la calidad del aire definida por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud y la Uni\u00f3n Europea: tanto Barcelona como Madrid deber\u00edan ser mucho m\u00e1s exigentes y ambiciosas. La ZBE de Par\u00eds abarca 490 kil\u00f3metros cuadrados y la de Londres, 360.<\/p>\n La adopci\u00f3n de ZBE en Barcelona y Madrid se conoc\u00eda desde 2017. Uno de sus efectos ha sido la renovaci\u00f3n del parque circulante a veh\u00edculos m\u00e1s limpios. Conveniente, porque Espa\u00f1a es el tercer pa\u00eds de Europa con el parque m\u00f3vil m\u00e1s viejo. La renovaci\u00f3n reduce los contaminantes atmosf\u00e9ricos, principal objetivo buscado, pero tambi\u00e9n reducir las emisiones de CO\u2082, positivo ante la emergencia clim\u00e1tica.<\/p>\n Desde una perspectiva jur\u00eddica, las ZBE pueden confrontar dos derechos: el derecho a la salud <\/a>frente a la movilidad<\/a>. Conviene se\u00f1alar que est\u00e1 archidemostrado que la contaminaci\u00f3n del aire afecta a la salud. En cambio, el derecho a la movilidad solo se condiciona, a ciertas horas, a los veh\u00edculos que m\u00e1s contaminan. Y hay sistemas de movilidad alternativos y ayudas para renovarlos.<\/p>\n Pero lo m\u00e1s importante: no existe un derecho a circular en el veh\u00edculo que uno quiera, ya que la contaminaci\u00f3n emitida afecta al resto de ciudadanos. Las ZBE no generan desigualdades sociales, los beneficios de la mejora de la calidad del aire son universales y reducen los costes sanitarios. El derecho que debe priorizar est\u00e1 clar\u00edsimo: la salud.<\/b><\/i><\/p>\n