\u201cEl sistema actual arranc\u00f3 en 2016 y sirve para discriminar positivamente a los veh\u00edculos m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente\u201d, explica una portavoz de la DGT. En \u00e9l, los coches de gasolina matriculados antes de 2000 y di\u00e9sel anteriores a 2006 carecen de etiqueta (aunque ser\u00eda una A). La etiqueta B se corresponde con coches de gasolina de entre 2000 y 2006 y di\u00e9sel de 2006 a 2013. La C, de gasolina posteriores a 2006 y de gas\u00f3leo posteriores a 2014. Eco: los h\u00edbridos en general. Cero: los el\u00e9ctricos o los h\u00edbridos con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros. Estas etiquetas son la base para aplicar restricciones en las zonas de bajas emisiones<\/a> como las que deben crear este a\u00f1o las 149 localidades de m\u00e1s de 50.000 habitantes<\/a>: los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes no pueden entrar, y los eco o cero suelen tener ventajas para acceder y aparcar m\u00e1s barato o incluso gratis.<\/p>\n El modelo actual se basa en las normas Euro, que miden las emisiones de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO\u2082) y part\u00edculas (PM) \u2014contaminantes que causan la boina de poluci\u00f3n en las urbes<\/a>\u2014 pero no las de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082) \u2014principal gas de efecto invernadero\u2014.\u201cLa etiqueta no tiene en cuenta la cilindrada, ni el peso ni la potencia del veh\u00edculo, por lo que se dan incongruencias como que hay enormes SUV [todocaminos]<\/a> que solo por tener una bater\u00eda de apoyo tienen mejor etiqueta que un utilitario de gasolina, que contamina mucho menos\u201d, critica Adri\u00e1n Fern\u00e1ndez, de Greenpeace.<\/p>\n Fern\u00e1ndez pone varios ejemplos que chirr\u00edan, como un SUV h\u00edbrido enchufable de 680 caballos con tan solo 40 kil\u00f3metros de autonom\u00eda que recibe la etiqueta cero, pese a que emite m\u00e1s de 92 gramos por kil\u00f3metros (g\/km) de CO\u2082. \u201cLa DGT cataloga como cero emisiones a veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n y tubo de escape. Adem\u00e1s, las cifras de ese SUV son para un uso combinado de gasolina m\u00e1s el\u00e9ctrico, pero nadie te garantiza que no circulen solo con el motor de gasolina y la bater\u00eda descargada\u201d, denuncia. \u201cIncluso dentro de un mismo modelo se observan incoherencias. Un Seat Le\u00f3n di\u00e9sel consume 4,5 litros a los 100 kil\u00f3metros (l\/100) y emite 120 g\/km de CO\u2082. El mismo Seat Le\u00f3n en versi\u00f3n h\u00edbrida consume y emite m\u00e1s (5,7 l\/100 y 131 g\/km de CO\u2082) pero tiene etiqueta Eco, mientras que el di\u00e9sel tiene la etiqueta C, que es peor\u201d, prosigue.<\/p>\n Para solucionar estos problemas, las organizaciones ambientales Ecodes, Ecologistas en Acci\u00f3n, Greenpeace, Fundaci\u00f3n Renovables y Transport & Environment (T&E) realizaron una propuesta conjunta a la comisi\u00f3n interministerial que, adem\u00e1s de la normativa Euro, incluye un umbral m\u00e1ximo de emisiones de <\/a>CO\u2082<\/a>. Carlos Bravo, de T&E, la explica as\u00ed: \u201cLa etiqueta cero deber\u00eda ser solo para el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de bater\u00eda, que son los que no emiten CO\u2082. La etiqueta Eco debe desaparecer porque es enga\u00f1osa. Los h\u00edbridos, enchufables o no, entrar\u00edan en otra categor\u00eda nueva, la D, de color morado. Aquellos h\u00edbridos que excedan los 95 g\/km de CO\u2082 deber\u00edan pasar a la C. Todos los veh\u00edculos de gas emiten m\u00e1s de esa cantidad, as\u00ed que pasar\u00edan de Eco a la C o a la B. Hay gente que se cree que llevando un coche con gas son ecol\u00f3gicos, pero emiten mucho CO\u2082 y metano, gases de potente efecto invernadero\u201d.<\/p>\n Adri\u00e1n Fern\u00e1ndez tercia: \u201cLas normas Euro m\u00e1s nuevas (Euro 5 y Euro 6) reducen las emisiones locales del veh\u00edculo. Un diesel Euro 6 tiene un filtro de micropart\u00edculas y un catalizador, con lo que reduce mucho contaminantes como el NO\u2082. Pero el CO\u2082 es resultado de la combusti\u00f3n, no lo puedes filtrar. Y est\u00e1 m\u00e1s vinculado al consumo de carburante\u201d. Adem\u00e1s, el Gobierno emplea estas etiquetas para impulsar la descarbonizaci\u00f3n en las ciudades a trav\u00e9s de las zonas de bajas emisiones, algo que no se consigue si los veh\u00edculos contin\u00faan emitiendo CO\u2082.<\/p>\n Los ecologistas acusan a la industria automovil\u00edstica de presionar a los ministerios para impedir la reforma. \u201cComo todav\u00eda no se venden suficientes el\u00e9ctricos, los fabricantes tienen inter\u00e9s en seguir vendiendo coches contaminantes con la etiqueta Eco, que adem\u00e1s pueden sortear las nuevas zonas de bajas emisiones\u201d, critica Bravo. Una portavoz de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac, la patronal del sector) niega estas acusaciones: \u201cAnfac no particip\u00f3 en la comisi\u00f3n interministerial ni se abri\u00f3 ning\u00fan procedimiento de consulta. Entendemos que el consenso de todos los agentes implicados ha sido mantener el actual sistema, que funciona y es fundamental que se consolide, sin poner en duda su eficacia para no generar mayor incertidumbre\u201d. En su opini\u00f3n, \u201cha demostrado que es eficaz para discriminar los veh\u00edculos por su potencial contaminante de forma sencilla\u201d, aunque \u201ccuando entre en el mercado un nuevo est\u00e1ndar tecnol\u00f3gico m\u00e1s eficiente, como puede ser el Euro 7, ser\u00e1 el momento de abordar otra vez el debate\u201d.<\/p>\n El propio Ejecutivo ya era consciente de estos problemas en el Plan de impulso a la cadena de valor de la automoci\u00f3n<\/a> que present\u00f3 en junio de 2020: \u201cEl sistema de etiquetado actual ha permitido una clasificaci\u00f3n cada vez m\u00e1s conocida del parque de veh\u00edculos, y aportar coherencia a pol\u00edticas de \u00e1mbito estatal, auton\u00f3mico y local en funci\u00f3n del potencial contaminador de los veh\u00edculos. Sin embargo, la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica es una realidad y los nuevos veh\u00edculos que incorporan estas innovaciones deber\u00edan ser catalogados dentro de las posibilidades que ofrece el sistema de etiquetas actual, o bien a\u00f1adiendo nuevas etiquetas\u201d.<\/p>\n De hecho, el Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, que particip\u00f3 en la comisi\u00f3n interministerial junto a Industria e Interior, abre la puerta a que esta reforma se lleve a cabo en el futuro: \u201cNo es descartable que m\u00e1s adelante pudiera recibir un nuevo impulso despu\u00e9s de hacer un primer balance y comprobar si hay que modificar el sistema y tener en cuenta criterios como las emisiones de CO\u2082. En todo caso, de llevarse a cabo esa revisi\u00f3n ulterior, se har\u00eda de manera conjunta con el Ministerio de Interior y la DGT\u201d, se\u00f1ala una portavoz.<\/p>\n Al margen de todo esto, lo cierto es que los criterios para rechazar ahora esta reforma se mantienen ocultos. El Ministerio del Interior se ha negado a facilitar el informe que present\u00f3 al Consejo de Ministros el 11 de octubre, a pesar de que EL PA\u00cdS, as\u00ed como las organizaciones ecologistas, se lo han solicitado a trav\u00e9s del Portal de Transparencia<\/a>. El departamento de Fernando Grande-Marlaska responde: \u201cEl contenido de dicho informe no puede facilitarse por formar parte del secreto de las deliberaciones del Consejo de Ministros […]. En todo caso, con motivo de las dificultades generalizadas e incertidumbres del momento, y con la finalidad de permitir que las nuevas zonas de bajas emisiones lo hagan sobre un modelo consolidado y estable, se ha aclarado p\u00fablicamente que los trabajos del grupo no continuar\u00e1n en la presente legislatura\u201d. En opini\u00f3n de Bravo, de la organizaci\u00f3n ambiental T&E, \u201cest\u00e1n negando informaci\u00f3n ambiental esencial y manteniendo un etiquetado obsoleto\u201d.<\/p>\n![\"Propuesta](\"https:\/\/i0.wp.com\/imagenes.elpais.com\/resizer\/uKNeiUJnJjWrFXwaiAEviRJ6l4o%3D\/414x0\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/ZNRZ4WPBZZBLZIQGZ5ACNLCMQQ.png?resize=640%2C411&ssl=1\")
<\/span>Presiones de la industria<\/h3>\n
![\"Interior](\"https:\/\/i0.wp.com\/imagenes.elpais.com\/resizer\/1l_WyoZBa5JeWLbX3eYvjZG2Iro%3D\/414x0\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/HQRKBUQ645CXPHR5VZ2DKBECVA.jpg?resize=414%2C277&ssl=1\")
<\/span>Un marco similar en Europa<\/h3>\n