{"id":54699,"date":"2022-06-02T10:46:07","date_gmt":"2022-06-02T08:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=54699"},"modified":"2022-06-02T11:49:43","modified_gmt":"2022-06-02T09:49:43","slug":"hablemos-de-peajes-urbanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=54699","title":{"rendered":"Hablemos de peajes urbanos"},"content":{"rendered":"

En los \u00faltimos meses hemos hablado mucho de zonas de bajas emisiones<\/a><\/strong>, esas \u00e1reas situadas en el interior de las ciudades a las que no pueden acceder los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes.<\/h3>\n

Por ahora, en Espa\u00f1a funcionan dos, en Madrid y Barcelona, pero muy pronto (el 1 de enero) deber\u00e1n instalarse en las 149 localidades de m\u00e1s de 50.000 habitantes. Cada vez que una se pone en marcha reduce los coches circulantes, el ruido y la contaminaci\u00f3n. Sin embargo, en las grandes urbes hay demasiados veh\u00edculos y una zona de bajas emisiones es tan solo un primer paso para reducir su n\u00famero.<\/p>\n

Barcelona quiere ir m\u00e1s all\u00e1: asociaciones de vecinos y ecologistas han propuesto abrir el debate del peaje urbano<\/strong><\/a>, una idea que funciona con \u00e9xito desde hace a\u00f1os en Mil\u00e1n, Londres o Estocolmo. La propuesta supondr\u00eda pagar cuatro euros al d\u00eda a los veh\u00edculos que circulen con solo uno o dos ocupantes, lo que permitir\u00eda reducir el tr\u00e1fico un 21%, aseguran, e ingresar 370 millones de euros que se destinar\u00edan a mejorar el transporte p\u00fablico, carriles bici y un 10% a la sanidad p\u00fablica. En las tres urbes citadas se paga m\u00e1s (en Londres, casi 18 euros) y los peajes urbanos funcionan desde hace una d\u00e9cada. Como os cont\u00e9 en febrero, la Ley de Movilidad Sostenible que se est\u00e1 tramitando abre la puerta a este tipo de medidas<\/a><\/strong>, as\u00ed que llevarlo a cabo es solo cuesti\u00f3n de voluntad pol\u00edtica. Por supuesto, todos los cambios en movilidad levantan pasiones y generan importantes reticencias, as\u00ed que ser\u00e1 complicado que lo veamos en un a\u00f1o electoral. Pero el debate ya est\u00e1 ah\u00ed.<\/p>\n

Un pueblo dentro de un coche el\u00e9ctrico<\/h3>\n

Sin dejar la movilidad, esta semana he estado en Ill\u00e1n de Vacas, un min\u00fasculo pueblo de Toledo de calles sin asfaltar con tres vecinos censados donde la iglesia da la espalda a las casas y mira hacia la carretera, como si tambi\u00e9n quisiera emigrar. En este entorno se ha instalado un coche el\u00e9ctrico compartido del programa Vive, pensado para la Espa\u00f1a vac\u00eda. \u00abEn este coche cabe el pueblo entero\u201d, dice orgulloso el alcalde, Javier Bolla\u00edn. Hasta ahora, el carsharing<\/em> (veh\u00edculos compartidos) tan solo funcionaba en las grandes ciudades, pero varias iniciativas lo han llevado ya a zonas rurales, ofreciendo alternativas innovadoras de movilidad frente a la despoblaci\u00f3n<\/strong><\/a>. Y tambi\u00e9n hay cooperativas de movilidad sostenible que apuestan por este modelo para abandonar los coches particulares.\u00a0<\/p>\n

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Javier Bolla\u00edn, alcalde de Ill\u00e1n de Vacas, con el coche el\u00e9ctrico de ‘carsharing’ instalado en su pueblo. \/ KIKE PARA<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La UE es menos verde<\/h3>\n

El Tribunal de Cuentas de la Uni\u00f3n Europea ha auditado los \u00faltimos siete a\u00f1os (de 2014 a 2020) de los presupuestos comunitarios y ha llegado a una conclusi\u00f3n poco halag\u00fce\u00f1a: uno de cada tres euros del presupuesto de la UE en ese periodo que la Comisi\u00f3n Europea calificaba como gasto para la lucha clim\u00e1tica no merec\u00eda esa etiqueta verde<\/strong><\/a>. La cantidad total que tendr\u00eda esa mala catalogaci\u00f3n asciende a 72.000 millones de euros. \u201cEl presupuesto comunitario [para la lucha contra el cambio clim\u00e1tico] para 2014-2020 no fue tan alto como se inform\u00f3\u201d, se\u00f1ala Jo\u00eblle Elvinger, miembro del tribunal. Tambi\u00e9n apuntan los auditores comunitarios que hay casos en que \u201cno se tienen en cuenta los posibles efectos negativos (por ejemplo, el impacto negativo de las emisiones de carbono)\u201d de las inversiones planteadas. Conclusi\u00f3n: la ambici\u00f3n presupuestaria real en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico era menor de lo que se proclamaba.<\/p>\n

Paneles solares frente al gas ruso<\/h3>\n

En el \u00e1mbito energ\u00e9tico, la Comisi\u00f3n Europea cree que las energ\u00edas renovables pueden ayudar a desenganchar el continente del gas ruso y ha puesto en marcha una bater\u00eda de medidas encaminadas a reducir al m\u00e1ximo el consumo (eficiencia y ahorro energ\u00e9tico) y a generar su propia energ\u00eda limpia (renovables). El programa, denominado REpowerEU, incluye propuestas como impulsar el autoconsumo para llegar al 25% del consumo total de electricidad en los Estados miembros<\/strong><\/a>, la obligatoriedad de que los edificios p\u00fablicos y comerciales de m\u00e1s de 250 metros cuadrados tengan una instalaci\u00f3n fotovoltaica antes de 2026 (los residenciales, en 2029) y la aceleraci\u00f3n de las instalaciones e\u00f3licas y fotovoltaicas de grandes dimensiones. Tambi\u00e9n apuesta por reducir los tiempos de las licencias, que no deber\u00edan superar nunca el a\u00f1o para nuevos proyectos, y fija nuevos objetivos de hidr\u00f3geno verde y biometano.<\/p>\n

EL PAIS<\/p>\n

Miguel \u00c1ngel Medina<\/strong><\/p>\n

FOTO: La zona de bajas emisiones de Barcelona, donde se propone hacer un peaje urbano<\/p>\n

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