{"id":57263,"date":"2022-11-10T10:00:51","date_gmt":"2022-11-10T09:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=57263"},"modified":"2022-11-09T14:32:08","modified_gmt":"2022-11-09T13:32:08","slug":"el-plan-de-infraestructuras-de-andalucia-preve-la-ampliacion-del-metro-hacia-santa-fe-y-huetor-vega-y-pide-el-tren-a-motril-y-por-baza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=57263","title":{"rendered":"El Plan de Infraestructuras de Andaluc\u00eda prev\u00e9 la ampliaci\u00f3n del metro hacia Santa Fe y Hu\u00e9tor Vega y pide el tren a Motril y por Baza"},"content":{"rendered":"
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El Plan de Infraestructuras de Andaluc\u00eda prev\u00e9 la ampliaci\u00f3n del metro hacia Santa Fe y Hu\u00e9tor Vega y pide el tren a Motril y por Baza<\/h3>\n

El documento prev\u00e9 la primera fase del \u00c1rea Log\u00edstica de Granada para 2027 y no menciona el cierre de la Circunvalaci\u00f3n<\/h2>\n<\/header>\n
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Planificaci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n del metro de Granada por parte de la Junta de Andaluc\u00eda en el nuevo Plan de Infraestructuras<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de la Junta proyecta la ampliaci\u00f3n de la actual l\u00ednea del metro hacia Santa Fe y Peligros, y hacia Hu\u00e9tor Vega y La Zubia; y las futuras \u00e1reas log\u00edsticas de Granada y Motril. Adem\u00e1s, pide el tren a Motril, un servicio de cercan\u00edas ferroviarias para Granada; y la vuelta del tren por Baza.<\/p>\n

El nuevo documento, aprobado por el consejo de gobierno de la Junta de este martes<\/b><\/a>, apuesta por la prolongaci\u00f3n del metro hacia Atarfe<\/strong>, Peligros y Santa Fe, desde Albolote; y hacia Hu\u00e9tor Vega, La Zubia y Alhend\u00edn, a partir del barrio del Zaid\u00edn.<\/p>\n

El documento reconoce que est\u00e1 vigente el Plan de Ordenaci\u00f3n de la Aglomeraci\u00f3n Urbana de Granada aunque a la hora de planificar la ampliaci\u00f3n del metro no se habla de dar cumplimiento a ese planeamiento sino que la Junta establece la ampliaci\u00f3n hacia nuevos puntos a ra\u00edz de la l\u00ednea actual.<\/p>\n

Este planeamiento no establece fechas para la ampliaci\u00f3n aunque s\u00ed para las \u00e1reas log\u00edsticas. La de Granada, de car\u00e1cter intermodal, se estima que est\u00e9 en servicio, en su primera fase, para 2027, vinculada a la finalizaci\u00f3n de la autov\u00eda GR-43 y a la puesta en servicio del Corredor Ferroviario Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

El \u00c1rea Log\u00edstica de Granada, de unas 120 hect\u00e1reas, se construir\u00e1 en la zona de Mercagranada. La de Motril se situar\u00e1 en la zona del puerto, con conexi\u00f3n a las autov\u00edas y una superficie de 35 hect\u00e1reas. Su horizonte temporal estaba vinculado al anterior plan de infraestructuras que terminaba en 2020.<\/p>\n

Ferrocarriles<\/h1>\n

El nuevo Plan de Infraestructuras de Andaluc\u00eda anuncia que abrir\u00e1 una negociaci\u00f3n con el Gobierno de Espa\u00f1a para la planificaci\u00f3n de distintas infraestructuras. Se menciona expl\u00edcitamente la petici\u00f3n de la conexi\u00f3n ferroviaria del Puerto de Motril. La Junta pide la conexi\u00f3n por tren de Algeciras con M\u00e1laga pero no prev\u00e9 que esa l\u00ednea litoral llegue a Motril.<\/p>\n

Tambi\u00e9n sobre el tren, el plan aboga por mantener la l\u00ednea convencional entre Granada y Bobadilla con el doble objetivo de canalizar las mercanc\u00edas del Corredor Mediterr\u00e1neo y recuperar los servicios de media distancia entre Almer\u00eda, Granada y Sevilla.<\/p>\n

El documento indica que esta l\u00ednea Granada\u2013Bobadilla puede ser clave en la vertebraci\u00f3n de Andaluc\u00eda mediante trenes de media distancia as\u00ed como para la creaci\u00f3n de un cercan\u00edas en Granada y su \u00e1rea metropolitana.<\/strong><\/p>\n

El Plan andaluz recoge que el Ministerio de Transportes est\u00e1 redactando el estudio informativo para la reapertura de la l\u00ednea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca. Recoge un mapa del propio Ministerio en el que dibuja el futuro a medio plazo de las l\u00edneas de alta velocidad de la red nacional y donde se incluye el tren por Baza en ese planeamiento.<\/p>\n

Asegura la Junta que los avances est\u00e1n siendo muy lentos, a pesar del evidente inter\u00e9s de la Comunidad Europea en potenciar el transporte ferroviario.<\/p>\n

Transporte por carretera<\/h1>\n

Sobre el transporte por carretera, en el documento no se menciona en ning\u00fan momento el cierre del anillo de la Circunvalaci\u00f3n de Granada.<\/p>\n

El plan destaca el uso del transporte metropolitano en Granada aunque se caracteriza por su lentitud, con 21 kil\u00f3metro\/hora<\/strong>, siendo la menor velocidad comercial de las \u00e1reas metropolitanas andaluzas.<\/p>\n

Por ello se apuesta por utilizar carriles reservados en la entrada a la capital granadina por la Carretera de Ja\u00e9n, la Avenida de Andaluc\u00eda<\/strong>, la carretera de La Zubia y la entrada desde Cenes de la Vega. El plan apuesta, de nuevo, por la tan demandada estaci\u00f3n de autobuses o intercambiador de autobuses metropolitanos en el \u00e1rea Norte de la ciudad de Granada.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la reforma integral de la A-92, el plan anuncia un aumento de capacidad en la carretera VAU-10, entre la GR-3211 y La Zubia.<\/p>\n

Rafael Troyano<\/strong>\u00a0<\/a>Radio Granada<\/a><\/p>\n

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FOTO: GRANADA DIGITAL<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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