{"id":57369,"date":"2022-11-14T09:29:28","date_gmt":"2022-11-14T08:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=57369"},"modified":"2022-11-12T12:52:16","modified_gmt":"2022-11-12T11:52:16","slug":"la-ue-cierra-el-acuerdo-que-prohibira-la-venta-de-coches-de-combustion-e-hibridos-desde-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=57369","title":{"rendered":"La UE cierra el acuerdo que prohibir\u00e1 la venta de coches de combusti\u00f3n e h\u00edbridos desde 2035"},"content":{"rendered":"
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La nueva norma forma parte del paquete clim\u00e1tico que la entidad quiere impulsar esta legislatura para reducir al menos en un 55% las emisiones contaminantes del bloque en el horizonte de 2030<\/h3>\n

Los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo lograron la noche del 27 de octubre un acuerdo de principio para que a partir de 2035 los turismos y furgonetas nuevos que se comercialicen en la Uni\u00f3n Europea sean \u00abcero emisiones<\/em>\u00ab, lo que supondr\u00e1 la prohibici\u00f3n de comercializar veh\u00edculos de combusti\u00f3n, que incluye gasolina, di\u00e9sel e h\u00edbridos.<\/p>\n

Seg\u00fan apunta Europa Press, los t\u00e9rminos del acuerdo, que a\u00fan necesita el visto bueno de los Veintisiete y del pleno de la Euroc\u00e1mara para ser adoptado, prev\u00e9n un avance gradual hacia la meta de cero emisiones en 2035, con un objetivo de reducci\u00f3n del 55% para turismos y de 50% para las furgonetas en 2030 respecto a las emisiones de 2021.<\/p>\n

La nueva norma forma parte del paquete clim\u00e1tico que la Uni\u00f3n Europea quiere impulsar esta legislatura para reducir al menos en un 55% las emisiones contaminantes del bloque en el horizonte de 2030 (respecto a 1990) y es la primera medida concreta de esa bater\u00eda de iniciativas que sale adelante.<\/p>\n

Entre las claves de la reforma figura el encargo de una nueva metodolog\u00eda para recabar y evaluar datos de las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) del parque automovil\u00edstico ligero durante todo el ciclo de vida de los veh\u00edculos comercializados en el mercado \u00fanico. El Ejecutivo comunitario deber\u00e1 presentar esta metodolog\u00eda a m\u00e1s tardar en 2025, incluida con las reformas legislativas si fueran necesarias para su desarrollo.<\/p>\n

Bruselas tambi\u00e9n recibe el encargo con esta nueva normativa de realizar un informe bianual a partir de 2025 para evaluar si se est\u00e1 avanzando al ritmo adecuado en el conjunto de la UE hacia el objetivo vinculante de cero emisiones; un an\u00e1lisis que deber\u00e1 tambi\u00e9n valorar el impacto de la reforma en los consumidores y en el empleo as\u00ed como la evoluci\u00f3n del mercado de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n.<\/p>\n

En el control de las emisiones de los nuevos veh\u00edculos, los expertos comunitarios vigilar\u00e1n la diferencia entre los valores l\u00edmites de emisiones y los datos de consumo real de carburante y energ\u00eda para ir ajustando las emisiones espec\u00edficas medias de CO2 de los constructores a partir de 2030.<\/p>\n

\u00abEste acuerdo es una se\u00f1al fuerte al sector y a los usuarios<\/em>\u00ab, ha celebrado el vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea responsable del Pacto Verde, Frans Timmermans<\/strong>, para quien la industria automovil\u00edstica ha demostrado ya estar preparada para \u00abdar un paso al frente<\/em>\u00bb al aumentar la oferta de coches el\u00e9ctricos a precios \u00abm\u00e1s asequibles<\/em>\u00ab.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea, que present\u00f3 la propuesta en julio del pasado a\u00f1o, aplaude el r\u00e1pido acuerdo entre los colegisladores europeos porque cree que redundar\u00e1 en una \u00abaceleraci\u00f3n<\/em>\u00bb en la producci\u00f3n y venta de veh\u00edculos particulares y ligeros que cumplan con el requisito de \u00abcero emisiones<\/em>\u00ab.<\/p>\n

Los negociadores del acuerdo apuntan tambi\u00e9n la conveniencia de que los Estados miembro utilicen parte de los fondos europeos de que disponen para apoyar la \u00abtransici\u00f3n verde<\/em>\u00bb hacia veh\u00edculos no contaminantes, en especial con apoyos a las pymes de la cadena de suministro del sector automovil\u00edstico y a las regiones m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n

El acuerdo, adem\u00e1s, mantiene el mecanismo de incentivos para los veh\u00edculos de emisi\u00f3n cero y de baja emisi\u00f3n (ZLEV) que permite a fabricantes reducir sus objetivos de emisiones y que los negociadores del Parlamento Europeo quer\u00edan suprimir por considerar que ya no cumpl\u00eda su prop\u00f3sito.<\/p>\n

Con todo, se revisar\u00e1n los valores de referencia para endurecerlos de modo que los cr\u00e9ditos de emisi\u00f3n que podr\u00e1n recibir por \u00abecoinnovaciones<\/em>\u00bb que demuestren que reducen las emisiones contaminantes en carretera se reducir\u00e1n hasta 4 g\/km por a\u00f1o desde 2030 hasta 2034 (frente al actual 7 g\/km anual).<\/p>\n

Las nuevas normas prev\u00e9n una derogaci\u00f3n hasta finales de 2035 para los constructores que no produzcan m\u00e1s de 10.000 turismos nuevos al a\u00f1o o 22.000 furgonetas, mientras que aquellos que no lleguen a las 1.000 matriculaciones al a\u00f1o quedar\u00e1n exentos.<\/p>\n

El acuerdo incluye una \u00abcl\u00e1usula de revisi\u00f3n<\/em>\u00bb por la que la Comisi\u00f3n Europea deber\u00e1 evaluar el ritmo de consecuci\u00f3n de los objetivos y la eventual necesidad de ajustarlos si hay avances tecnol\u00f3gicos que permitan avanzar a mayor ritmo. La primera revisi\u00f3n deber\u00e1 hacerse en 2026.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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