{"id":57516,"date":"2022-11-23T11:10:48","date_gmt":"2022-11-23T10:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=57516"},"modified":"2022-11-23T14:47:05","modified_gmt":"2022-11-23T13:47:05","slug":"la-ampliacion-norte-del-metro-de-granada-solo-beneficiara-a-atarfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=57516","title":{"rendered":"La ampliaci\u00f3n Norte del Metro de Granada solo beneficiar\u00e1 a Atarfe"},"content":{"rendered":"
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El Estudio de Ampliaci\u00f3n no trabaja sobre la hip\u00f3tesis de extender la l\u00ednea hasta Pinos Puente. La inversi\u00f3n requerida asciende a 104 millones de euros y terminar\u00e1 frente al Coliseo.<\/h3>\n<\/header>\n
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La prolongaci\u00f3n Norte del Metro de Granada se quedar\u00e1 en Atarfe<\/strong> y no llegar\u00e1 hasta Pinos Puente, al menos en las alternativas reflejadas en el Estudio Informativo para la Ampliaci\u00f3n de los tranv\u00edas granadinos. El dossier encargado por la Junta de Andaluc\u00eda a la UTE Ofitecto y TRN T\u00e1ryet en enero de este a\u00f1o ofrece dos alternativas de trazado, una m\u00e1s corta y otra m\u00e1s extensa que, en ning\u00fan caso, obtienen un diagn\u00f3stico favorable en la rentabilidad financiera ni socioecon\u00f3mica, uno de los motivos por el cual esta alternativa qued\u00f3 fuera de los fondos Next Generation, algo que s\u00ed ha conseguido la prolongaci\u00f3n Sur hasta Las Gabias. La glorieta de acceso frente a la plaza de toros del Coliseo de Atarfe<\/strong> ser\u00e1 la \u00faltima parada. El trazado rechaza el paso por el centro urbano de la localidad como el antiguo tranv\u00eda, lo cual descarta el plan de la fase 1 del Metro cuando se dise\u00f1\u00f3.<\/p>\n

La alternativa N2 del Metro Norte tendr\u00e1 un recorrido, seg\u00fan los resultados del estudio informativo, de una extensi\u00f3n de 4,932 kil\u00f3metros<\/strong>, de los cuales 623 metros discurrir\u00e1n por v\u00eda \u00fanica, y contempla seis paradas: Iliberis, Ronda de Lindaraja, Circunvalaci\u00f3n, Estadio Municipal de Atarfe, Avenida Am\u00e9rica y Coliseo<\/strong>. Son 2,2 kil\u00f3metros mas que la primera opci\u00f3n de recorrido, que adem\u00e1s s\u00f3lo ten\u00eda previstas dos paradas. El trazado parte desde la actual cabecera de Albolote y prosigue hacia el oeste por la avenida Reyes Cat\u00f3licos hacia la salida de la localidad, donde hay un tramo donde se estrecha obliga a transitar en v\u00eda \u00fanica durante 363 metros para as\u00ed permitir el tr\u00e1fico rodado en doble sentido, ya que esta calle desemboca en la carretera provincial GR-3417.<\/p>\n

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\"Prolongaci\u00f3n<\/a> <\/span>

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Prolongaci\u00f3n norte hacia Atarfe. <\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Una vez fuera del casco urbano el trazado recupera la doble v\u00eda y se acercar\u00e1 hacia una de las obras m\u00e1s importantes que tendr\u00e1n las ampliaciones del Metro de Granda. Se trata de levantar un puente que salve la intersecci\u00f3n con la Segunda Circunvalaci\u00f3n<\/strong>, la Variante Exterior de Granada A-44. La estructura ser\u00e1 de 90 metros de largo y 12,28 metros de ancho. Se plantear\u00e1 en dos vanos de 41,5 y 48,5 metros de luz que ir\u00e1 pr\u00e1cticamente en paralelo al puente para el tr\u00e1fico rodado que salva el mismo problema.<\/p>\n

Tras 2 kil\u00f3metros, la primera parada ya estar\u00e1 situada a la entrada de la localidad de Atarfe, llamada Iliberis al estar en antes de la avenida del mismo nombre, y con los andenes colocados frente a las calles Los Majanillos y Ca\u00f1ada del Tesorillo sobre la actual calle Colllado de los Pinos. Al otro lado hay previsto un aparcamiento y un cambiador de transporte<\/strong> para favorecer la intermodalidad.<\/p>\n

El Metro efect\u00faa la rotonda posterior a esta parada y circunvalar\u00e1 Atarfe. En la primera opci\u00f3n, desechada<\/strong> por ser muy corta y no beneficiar a una mayor cantidad de ciudadanos, entraba en el casco urbano atarfe\u00f1o por la avenida de Andaluc\u00eda unos metros m\u00e1s hasta situar el final de la l\u00ednea frente al CEIP Clara Campoamor. En la segunda variante<\/strong>, preferida por la UTE encargada de realizar el estudio, los trenes realizar\u00e1n un recorrido en \u00e1ngulo recto. Primero por la Ronda de Lindaraja que tendr\u00e1 dos paradas, una del mismo nombre de la v\u00eda antes del cruce con la calle Las Marquesas, y una tercera casi al final por la avenida Circunvalaci\u00f3n, tambi\u00e9n con esa misma denominaci\u00f3n, antes de la intersecci\u00f3n con la calle Valderrubio. Un trazado rectil\u00edneo con los trenes circulando por mitad de la calzada en doble v\u00eda y tres carriles de tr\u00e1fico laterales.<\/p>\n

En este punto surge una peque\u00f1a dificultad. Un giro de 90 grados a la derecha para entrar en la calle Castillo de Mocl\u00edn<\/strong>, que en un segmento de 260 metros cuenta con un espacio de apenas 10 metros entre viviendas unifamiliares, que adem\u00e1s tiene acceso a cocheras individuales en rampa. La soluci\u00f3n que se plantea nuevamente es colocar v\u00eda \u00fanica y se advierte a los vecinos que \u201cdeber\u00e1n disponerse medidas especiales para compatibilizar\/regular la entrada y salida a garajes\u201d. Una vez pasada la calle el Metro recupera la doble v\u00eda por la avenida Am\u00e9rica, que al contar con un bulevar central, albergar\u00eda el paso de los trenes.<\/p>\n

Aqu\u00ed no se contempla alternativa lateral como en la l\u00ednea Centro de la capital. Esta gran recta albergar\u00eda tres paradas m\u00e1s del metropolitano. La cuarta en el Estadio Municipal de Atarfe<\/strong>, justo tras el tramo en v\u00eda \u00fanica; la quinta en la avenida Am\u00e9rica<\/strong>, justo tras el cruce con la avenida de la Estaci\u00f3n, la principal arteria de acceso desde la N-432 a la localidad, y la estaci\u00f3n de cabecera situada en la avenida Rafael Leyva Loro, justo antes de la glorieta situada a la entrada el Coliseo de Atarfe<\/strong>.<\/p>\n

El beneficio esta zona, con la de la Ronda de Lindaraja es su expansi\u00f3n urban\u00edstica futura<\/strong>, a\u00fan sin desarrollar, por lo que la llegada del Metro a esa zona supondr\u00eda un impacto urban\u00edstico por la revalorizaci\u00f3n que supondr\u00e1 tener el tren cerca de la puerta de casa. Es uno de los fen\u00f3menos que han acelerado la urbanizaci\u00f3n y la llegada de promotores inmobiliarios a la zona de expansi\u00f3n de Albayda, en la capital.<\/p>\n

El resumen de costes inicial para la ejecuci\u00f3n de las obras de la extensi\u00f3n Norte seleccionada es de 104,1 millones de euros<\/strong>, cerca de la mitad de lo que costar\u00eda la opci\u00f3n 1 (58,5). Su coste es similar al de la prolongaci\u00f3n Sur, situado en 100,6.<\/p>\n

Ante este estudio se pueden presentar alegaciones hasta el 21 de enero del a\u00f1o<\/strong> que viene. Por ello, el proyecto no es definitivo, ni tiene por qu\u00e9 ser el que se ejecute, pero s\u00ed que se aproximar\u00e1 de forma muy fidedigna al final. Es m\u00e1s, para la prolongaci\u00f3n Sur el plan es el mismo recogido por el Estudio de Ampliaci\u00f3n. Y otro a\u00f1adido, el Plan de Transporte Metropolitano del \u00c1rea de Granada que se est\u00e1 elaborando a la vez marcar\u00e1 las verdaderas necesidades de extensi\u00f3n y movilidad del Cintur\u00f3n, aunque la definici\u00f3n de la l\u00ednea tampoco variar\u00eda en exceso sobre esta.<\/p>\n<\/div>\n