La \u00faltima edici\u00f3n se public\u00f3 en 2019<\/a> y desde entonces el aumento de ciclistas ha sido exponencial. \u201cEste crecimiento de la bicicleta era impensable antes del covid\u201d, se\u00f1ala Antoni Poveda, presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta<\/a>, que aglutina a 750 municipios de Espa\u00f1a e impulsa esta encuesta (realizada a 3.200 personas). \u201cEn estos datos se traducen las buenas pr\u00e1cticas puestas en marcha tras el confinamiento, como el urbanismo t\u00e1ctico y los carriles bici temporales, muchos de los cuales luego se quedaron<\/a>. Se ve tambi\u00e9n el enorme inter\u00e9s por la bici: en 2020 nos quedamos sin stock<\/i> de bicicletas<\/a> y en los siguientes a\u00f1os hemos seguido vendiendo m\u00e1s bicis que en 2019\u2033, a\u00f1ade.<\/p>\n Poveda, tambi\u00e9n senador del PSOE, se\u00f1ala que el paisaje de las ciudades se va llenando de veloc\u00edpedos: \u201cLa gente tiene mayor concienciaci\u00f3n de que la bicicleta es salud, ecolog\u00eda, y cada vez se usa m\u00e1s la intermodalidad con el transporte p\u00fablico, es decir, hacer una parte del trayecto en bici (p\u00fablica o privada) y otra en metro, tren o autob\u00fas. Esto antes era m\u00e1s espor\u00e1dico y cada vez es m\u00e1s habitual\u201d.<\/p>\n Esther Anaya, que investiga sobre movilidad ciclista en el Imperial College de Londres, destaca que crecen los ciclistas habituales pero se reducen los espor\u00e1dicos (los que usan la bici solo algunas veces al a\u00f1o): \u201cEsto quiere decir que ha habido una parte de esos ciclistas espor\u00e1dicos que han intensificado su uso de la bici, o bien que tenemos una remesa nueva de gente que antes no iba en bici y ahora la usan habitualmente. Este aumento es una muy buena noticia, ya que es gente que usa este medio de transporte en sus desplazamientos habituales\u201d. Efectivamente, seg\u00fan los datos del bar\u00f3metro, quienes pedalean al trabajo (de alguna vez al mes a diariamente) han pasado del 25,8% al 36,9%, y en los estudios sube del 30,4% al 40,4% (en ambos casos, m\u00e1s de 10 puntos).<\/p>\n Para Anaya, \u201cla pandemia ha impulsado un uso m\u00e1s intenso de la bicicleta, que puede estar viniendo de la reducci\u00f3n del uso del transporte p\u00fablico que se dio al principio, y que a\u00fan arrastramos\u201d. En su opini\u00f3n, \u201ceste aumento es el efecto m\u00e1s directo de la creaci\u00f3n de redes de infraestructura ciclista en muchas ciudades espa\u00f1olas, y de la planificaci\u00f3n de tr\u00e1fico que hace que las calles sean m\u00e1s amables y permitan usar la bici con seguridad\u201d. Est\u00e1 claro que se ha avanzado, pero se podr\u00eda haber hecho mucho m\u00e1s. \u201cSe hicieron carriles bici temporales, pero no se aprovech\u00f3 la pandemia tanto como habr\u00edamos querido para mejorar y ampliar la infraestructura ciclista y la amabilidad de nuestras calles. Queda mucho por hacer en contaminaci\u00f3n y cambio clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n Si ciudades como Valencia, Barcelona y Valladolid aprovecharon para ampliar sus redes de carriles bici por el centro, otras, como Madrid, siguen muy lejos de ser amables para el pedaleante. Seg\u00fan el estudio, los principales frenos para el uso de la bicicleta en ciudad est\u00e1n relacionados con el tr\u00e1fico motorizado y la peligrosidad que conlleva: un 51,6% apunta al peligro por el exceso de tr\u00e1fico motorizado cuando se le pregunta por las principales dificultades para desplazarse en bicicleta por ciudad y otro 41,8% pone el acento en la falta de v\u00edas adecuadas para la circulaci\u00f3n de bicicletas.<\/p>\n La encuesta apunta que sigue existiendo una brecha de g\u00e9nero entre pedaleantes: un 49,4% de las mujeres utiliza alguna vez la bicicleta, frente a un 65% de los hombres. Es cierto que esta brecha se ha reducido mucho desde 2010 (entonces era de 22,6 puntos y ahora se queda en un 15,6) pero sigue siendo importante. Anaya lo resume as\u00ed: \u201cSigue habiendo brecha de g\u00e9nero porque las mujeres todav\u00eda no est\u00e1n accediendo a la movilidad ciclista en igualdad. La infraestructura ciclista se percibe como menos segura para mujeres<\/a> cuando es estrecha y poco protegida, y cuando hay convivencia con coches la velocidad es muy alta\u201d.<\/p>\n En su opini\u00f3n, \u201cel concepto de seguridad va m\u00e1s all\u00e1 de la seguridad vial, tambi\u00e9n incluye las amenazas y el acoso sexual, que forma parte de lo que vivimos las mujeres en las calles. Cuando vamos en bici, nuestro cuerpo est\u00e1 expuesto a la mirada p\u00fablica y se dan situaciones de acoso, se nos increpa o se nos lanzan piropos, se nos intenta tocar\u2026 En cualquier caso, cuando las mujeres empiezan a ir en bici es positivo porque crean un efecto llamada para otras mujeres\u201d.<\/p>\n Poveda destaca adem\u00e1s que, hasta 2019, Espa\u00f1a era un pa\u00eds que principalmente usaba la bici para el ocio, con lo que la gente compraba bicis de carretera y de monta\u00f1a. \u201cPero ha crecido mucho la venta de bicicletas urbanas y el\u00e9ctricas, que son las que m\u00e1s se usan para los desplazamientos obligados, al trabajo o estudios\u201d. El presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta tambi\u00e9n destaca que cada vez m\u00e1s urbes espa\u00f1olas est\u00e1n poniendo en marcha o ampliando redes de bicicletas p\u00fablicas, una herramienta fundamental para impulsar la intermodalidad y la movilidad sostenible.<\/p>\n El Ministerio de Transportes ha anunciado este mi\u00e9rcoles ayudas de 10 millones de euros para que los ayuntamientos de menos de 50.000 habitantes construyan carriles bici e impulsen el uso de este medio de transporte. La partida, que se repartir\u00e1 en dos convocatorias (este a\u00f1o y el siguiente), se lanza en el marco de la Estrategia Estatal de la Bicicleta (adelantada por EL PA\u00cdS<\/a>) y con cargo a los Presupuestos Generales del Estado.<\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/i0.wp.com\/imagenes.elpais.com\/resizer\/jhSuT84jF1VDhDZBrKD66Xpbx50%3D\/414x0\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/HI6DUER2WZB7HPDGIJ2QKMY7OQ.JPG?resize=414%2C276&ssl=1\")
<\/span>![\"Varias](\"https:\/\/i0.wp.com\/imagenes.elpais.com\/resizer\/Pv18JckiMhadZiqqJn2_CxpO9rU%3D\/414x0\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/ZLAQLRVNOJHSNI4IQDYQASFPXM.JPG?resize=414%2C277&ssl=1\")
<\/span>Brecha de g\u00e9nero<\/h3>\n
![\"Dos](\"https:\/\/i0.wp.com\/imagenes.elpais.com\/resizer\/YGI1sUAcpGk74HHhbGchX3YQ3ro%3D\/414x0\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/H4233FZSRFFMVBTX44CMZVO5NI.JPG?resize=414%2C311&ssl=1\")
<\/span>10 millones para que los ayuntamientos construyan carriles bici\u00a0<\/h3>\n