El Gobierno de Pa\u00edses Bajos subvenciona con 21 c\u00e9ntimos de euro cada kil\u00f3metro recorrido en bici entre el hogar y el trabajo, aunque tambi\u00e9n se aplica a transporte p\u00fablico y coche. Se trata de una compensaci\u00f3n por el coste de la gasolina y del transporte p\u00fablico que estaba congelada en 19 c\u00e9ntimos desde 2006 y que acaba de incrementarse este a\u00f1o; en 2024 aumentar\u00e1 a 23 c\u00e9ntimos. Esta cantidad la paga el Estado a trav\u00e9s de las n\u00f3minas de las empresas y est\u00e1 libre de impuestos. Si alguna compa\u00f1\u00eda decide pagar m\u00e1s de 21 c\u00e9ntimos, debe tributar por ello.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 se traduce? Ana Cast\u00e1n es una espa\u00f1ola de 40 a\u00f1os que vive desde hace ocho en \u00c1msterdam. \u201cT\u00fa tienes que meter en la app<\/i> de la empresa cu\u00e1ntos kil\u00f3metros haces por semana. No tienes que aportar ning\u00fan justificante, se f\u00edan de tu palabra. Y la empresa te paga la cantidad a final de mes junto con tu n\u00f3mina, aunque es un dinero que aporta el Estado\u201d, se\u00f1ala. \u201cMi marido, tambi\u00e9n espa\u00f1ol, se hace unos 14 kil\u00f3metros al d\u00eda en bicicleta, es decir, unos 3.500 kil\u00f3metros al a\u00f1o. As\u00ed que son m\u00e1s de 700 euros al a\u00f1o\u201d. Con 20 kil\u00f3metros diarios ser\u00edan unos 1.050 euros anuales. En el caso de los aut\u00f3nomos, funciona como una deducci\u00f3n fiscal: \u201cMe dedico a hacer tours<\/i> en bici por la ciudad y en mi caso me lo deduzco de la declaraci\u00f3n de la renta: en 2020 fueron unos 1.500 euros\u201d, sigue Cast\u00e1n. En su opini\u00f3n, este pago no es lo fundamental para convencer a la gente a pedalear, pero ayuda. \u201cTambi\u00e9n influye que hay mucha infraestructura ciclista para moverse de forma segura, y que el transporte p\u00fablico es muy caro\u201d.<\/p>\n
Francia tambi\u00e9n apuesta por ayudar desde el Estado<\/a> a los empleados que se desplazan al trabajo en bicicleta y en otros veh\u00edculos no contaminantes \u2014como autom\u00f3viles el\u00e9ctricos o compartidos\u2014. Las empresas se pueden acoger voluntariamente al denominado \u201cforfait<\/i> de movilidades duraderas\u201d (FMD, en franc\u00e9s<\/a>), y pagar hasta 800 euros al a\u00f1o a cada persona que use estos modos de transporte. Luego, las compa\u00f1\u00edas se deducen esas cantidades de sus impuestos y contribuciones sociales. En el sector p\u00fablico el montante no puede superar los 300 euros anuales. Adem\u00e1s, el pa\u00eds ofrece ayudas para cambiar coches viejos por bicicletas el\u00e9ctricas<\/a>, una medida que en Espa\u00f1a no est\u00e1 sobre la mesa, seg\u00fan los ministerios de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y Transportes.<\/p>\n De vuelta a Pa\u00edses Bajos, el Ejecutivo tiene en marcha otra iniciativa, denominada Plan de la Bici, para comprarla a un precio m\u00e1s bajo, y con beneficios fiscales, a trav\u00e9s de las empresas. Funciona de la siguiente manera: el trabajador adquiere una bicicleta nueva, de cualquier tipo y que puede utilizar tambi\u00e9n en la vida privada. Debe pagarla a su empleador a trav\u00e9s del salario bruto, con un beneficio fiscal de hasta un 40%. En t\u00e9rminos contables, si se elige, por ejemplo, un modelo el\u00e9ctrico por valor de 1.000 euros, al final del a\u00f1o se ahorran 400 euros en impuestos sobre la renta. Ello significa que la bici ha costado, en realidad, 600 euros. Por otro lado, el seguro y las reparaciones son deducibles de impuestos.<\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas que se suman al Plan de la Bici deciden el modo de devoluci\u00f3n del precio de la bicicleta y pueden deducir el coste de su compra de los impuestos a sus ganancias. Mientras, los trabajadores que se adhieran a este tipo de acuerdo ver\u00e1n suprimida la bonificaci\u00f3n de 21 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro para ir a trabajar. Seg\u00fan datos del Ejecutivo holand\u00e9s, el 27% de todos los desplazamientos se efect\u00faa en bicicleta, y m\u00e1s de la mitad de todos los viajes en coche no llegan a una distancia media de 7,5 kil\u00f3metros. Los modelos de bici el\u00e9ctrica, por otra parte, son los preferidos para estos desplazamientos.<\/p>\n Es una medida similar a la que hay en marcha desde 2019 en el Reino Unido: el programa Cycle to Work Scheme<\/a> (Plan para Pedalear al Trabajo) incluye una serie de incentivos y alivios fiscales para empresas y trabajadores. Tanto empleador como empleado obtienen deducciones fiscales y descuentos en su cuota de cotizaci\u00f3n a la Seguridad Social por comprar o alquilar bicicletas y complementos de seguridad como cascos o candados.<\/p>\n No se trata, sin embargo, de una subvenci\u00f3n directa: el alquiler forma parte del salario bruto mensual del trabajador. La ayuda est\u00e1 condicionada a que al menos el 50% del uso de la bicicleta est\u00e9 destinado a ir y volver al trabajo. Javier Panizo, de 44 a\u00f1os, lleva 10 trabajando en Londres: \u201cPagas lo que cuesta la bicicleta de tu sueldo bruto, con lo que te ahorras hasta el 40% en impuestos. Los primeros cuatro a\u00f1os la bici es de la empresa, y a los cuatro a\u00f1os ya es tuya. Yo he comprado dos bicis para ir a trabajar. Hago unos 10 kil\u00f3metros al d\u00eda, aunque tambi\u00e9n teletrabajo\u201d. Hasta la fecha, cerca de 40.000 empresas se han registrado en este esquema, que ha facilitado que 1,6 millones personas hayan optado por pedalear cada d\u00eda laboral. En pa\u00edses como B\u00e9lgica, Dinamarca o Alemania tambi\u00e9n hay programas con incentivos para ir en bici al trabajo.<\/p>\n En Espa\u00f1a, la Estrategia Estatal de la Bicicleta propone modificar la normativa fiscal para incluir la movilidad en bicicleta al trabajo como una renta en especie<\/a>, es decir, que forme parte del sueldo, algo que en la actualidad solo puede hacerse con el coche (cuando la empresa facilita un veh\u00edculo de renting<\/i> al trabajador como parte de su salario). Sin embargo, un portavoz del Ministerio de Hacienda explica que por ahora no hay ning\u00fan proyecto normativo en marcha sobre este tema, y tampoco est\u00e1 sobre la mesa dentro de la Ley de Movilidad Sostenible que impulsa el Ministerio de Transportes.<\/p>\n Esa norma s\u00ed que contempla la obligaci\u00f3n de que las grandes empresas (con m\u00e1s de 500 empleados o 250 por turno) elaboren planes de movilidad sostenible al trabajo. \u201cEstos planes deben incluir el impulso de la movilidad activa, el transporte colectivo, la movilidad de cero emisiones…\u201d, se\u00f1alan desde Transportes. No parece que eso se vaya a traducir en un pago por pedalear. Laura Vergara, portavoz de la coordinadora Con Bici<\/a>, apunta que implementar esta ayuda en las empresas \u201crequiere de una pol\u00edtica p\u00fablica estatal que por ahora no parece pr\u00f3xima\u201d.<\/p>\n Mientras llega, si es que llega, \u201clas entidades ciclistas proponemos que se pueda aplicar la retribuci\u00f3n flexible para bicicletas, como ya ocurre con los coches. Hasta ahora, hay un descuento del 40% en la compra de coches como retribuci\u00f3n flexible, pero por ahora se niegan a habilitarlo tambi\u00e9n para bicis\u201d, resume Vergara. Transportes defiende que \u201clo eficiente es incentivar el uso de la bici\u201d, por eso recuerdan que han destinado 224 millones de euros de los fondos europeos Next Generation a subvencionar a los ayuntamientos para que construyan infraestructura ciclista<\/a> y creen sistemas de bici p\u00fablica, y otros 266 para que las comunidades construyan y mejoren v\u00edas para bicis.<\/p>\n Con este panorama, sorprende la iniciativa de Liberty Seguros<\/a>, pionera en Espa\u00f1a en pagar a sus empleados por ir en bici al trabajo. \u201cNosotros pagamos 0,37 c\u00e9ntimos a nuestros empleados por acudir en bici. Arrancamos en 2016 y desde entonces se han acogido 109 empleados [casi el 10% de sus 1.200 trabajadores], a los que entre ese a\u00f1o y 2020 pagamos 85.236 euros por hacer unos 219.000 kil\u00f3metros\u201d, apunta una portavoz. Sin embargo, desde marzo de ese a\u00f1o han apostado por un 100% de teletrabajo, con lo que el plan, que sigue en marcha, ya no es tan popular como en a\u00f1os anteriores.<\/p>\n La Estrategia Estatal de la Bicicleta espa\u00f1ola propone modificar la normativa fiscal para que las…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":59448,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[1161,44,7671,15,10],"tags":[10062,1569,74],"class_list":["post-59447","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudadania","category-noticias-de-hoy","category-politica","category-ultimas-noticias","category-salud","tag-bici","tag-cobrar","tag-trabajo"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BICI.png?fit=632%2C418&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=59447"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59447\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59449,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59447\/revisions\/59449"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/59448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=59447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=59447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=59447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Un](\"https:\/\/i0.wp.com\/imagenes.elpais.com\/resizer\/Rflbq4PHS4nny5v0gnC6VM-U7DU%3D\/414x0\/filters%3Afocal%282274x819%3A2284x829%29\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/DOC66UKCVBENPB4I56HKDJPZIM.jpg?resize=414%2C276&ssl=1\")
<\/span>Un cambio que no llega<\/h3>\n
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