{"id":60218,"date":"2023-03-29T10:47:05","date_gmt":"2023-03-29T08:47:05","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=60218"},"modified":"2023-03-27T11:00:52","modified_gmt":"2023-03-27T09:00:52","slug":"el-desaparecido-tranvia-de-la-vega-de-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=60218","title":{"rendered":"El desaparecido tranv\u00eda de la Vega de Granada"},"content":{"rendered":"

Una imagen muestra el cambio de Armilla a inicios de los a\u00f1os 70 y en la actualidad para evidenciar la transformaci\u00f3n tras el adi\u00f3s del tranv\u00eda<\/h3>\n

Granada y su \u00c1rea Metropolitana avanzan hacia un modelo de ciudad y del conurbaci\u00f3n que aspira a mejorar la vida de sus vecinos. Para ello, es esencial que las conexiones funcionen con agilidad y que los vecinos de la capital y de los pueblos del Cintur\u00f3n puedan desplazarse entre municipios con eficiencia. Ahora, son los autobuses urbanos, y el metro en determinadas localidades, los que ofrecen ese servicio, pero hubo un tiempo en que el tranv\u00eda atravesaba Granada y su Vega para conectar a sus ciudadanos.<\/p>\n

El metro empieza a recuperar ese espacio entre v\u00edas que perdi\u00f3 la vida hace d\u00e9cadas. Ahora, la ampliaci\u00f3n Sur del metropolitana conectar\u00e1 a la capital con Churriana y Las Gabias. Armilla ya lo estaba desde que se implant\u00f3 la primera fase de este renovado sistema de tranv\u00eda. Un proceso evolutivo hacia lo que ya hubo hace d\u00e9cadas pero en una versi\u00f3n moderna.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
Mapa de la red del tranv\u00eda de Granada y el \u00e1rea metropolitana en los a\u00f1os 40 <\/span> Ideal <\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n

Esas tres localidades hubo un tiempo en que estuvieron tambi\u00e9n enlazadas entre s\u00ed por el tranv\u00eda. De hecho, casi todos los pueblos de la zona metropolitana granadina quedaron conectados durante las tres primeras d\u00e9cadas del siglo XX. A las l\u00edneas b\u00e1sicas locales (Plaza Nueva, Paseo de la Bomba, F\u00e1brica del Gas y Santa Juliana) se a\u00f1adieron la de Plaza Nueva-Realejo-Alhambra (1909), la de Gran V\u00eda (1913); y toda la red suburbana: Puente Monachil-C\u00e1jar (1909), Armilla-Gabia (1912), Maracena-Atarfe (1913)<\/strong>, Santa Fe (1914), Pinos Puente (1919), Chauchina-Fuente Vaqueros (1928) y Alhend\u00edn-Padul-D\u00farcal (1926).<\/p>\n

De esta forma, se consigui\u00f3 la integraci\u00f3n comarcal, en unos momentos en los que la explotaci\u00f3n azucarera de la Vega exig\u00eda, para sobrevivir, una inevitable mejora del transporte y en la que no qued\u00f3 excluida m\u00e1s que la zona norte del Cintur\u00f3n, en direcci\u00f3n hacia Peligros, Pulianas, Cogollos y Alfacar, se\u00f1al\u00f3 Gregorio N\u00fa\u00f1ez Romero-Balmas en su libro ‘Ra\u00edles en la ciudad’.<\/p>\n

\n
\n
\n
\"\"<\/a><\/div>\n<\/figure>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \"\"<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Tranv\u00eda de Las Gabias en dos im\u00e1genes | En la tercera, imagen del tranv\u00eda a su paso por San Ant\u00f3n en su conexi\u00f3n con Recogidas <\/span> Granada Old Pics <\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

El sistema de conexi\u00f3n por tranv\u00eda qued\u00f3 en desuso definitivamente en 1974, hace casi 50 a\u00f1os. Un D\u00eda de los Enamorados hizo su \u00faltimo viaje a trav\u00e9s de la l\u00ednea 3, Granada-Santa Fe-Fuente Vaqueros. Con su fin, tambi\u00e9n la organizaci\u00f3n estructural de estas poblaciones cambi\u00f3 para siempre. El tr\u00e1fico rodado fue empujando a los cambios. El tr\u00e1fico, cada vez m\u00e1s denso, oblig\u00f3 a habilitar y reformar las calles para permitir el paso de coches y autobuses. Una imagen muy esclarecedora de esta transformaci\u00f3n es la que public\u00f3 hace unos d\u00edas Francisco de Paula Ariza a trav\u00e9s de su perfil de Twitter Granada Old Pics, en el que suele compartir im\u00e1genes de Granada y su provincia cargadas de historia.<\/p>\n

\n
\n
\n
Armilla, inicios de los 70. Un decadente tranv\u00eda, procedente de Churriana y que antes sali\u00f3 de Gabia Grande gira hacia la Calle Real de Motril con la acequia todav\u00eda sin cubrir. La recuerdo en los 80 saturada con las fachadas ennegrecidas por el humo del tr\u00e1fico e inhabitable.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\"\"<\/a><\/div>\n
\n
\n
\n
\n
En este caso la publicaci\u00f3n hace referencia a la Calle Real de Motril (carretera Bail\u00e9n-Motril) en Armilla, arteria principal del municipio. En la imagen se observa un tranv\u00eda atravesando este eje procedente de Gabia la Grande tras atravesar Churriana. En la imagen se puede observar c\u00f3mo entonces segu\u00eda siendo visible la acequia. En la actualidad esta est\u00e1 bajo tierra y los coches circulan por la carretera mientras las aceras y las jardineras separan las viviendas de la calzada.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La L\u00ednea part\u00eda de Gabia la Grande, cruzaba Churriana y llegaba a Armilla, antes de poner rumbo a la capital. Desde la localidad armillera part\u00eda una conexi\u00f3n en l\u00ednea recta con D\u00farcal.<\/p>\n

\n

El empuje del bus<\/h3>\n<\/div>\n

‘Los\u00a0tranv\u00edas\u00a0de la Vega de Granada’, de Agust\u00edn Castillo Vergara, relata c\u00f3mo en 1963 la renuncia de la Compa\u00f1\u00eda a las concesiones urbanas y la concesi\u00f3n del Ayuntamiento de Granada a Rober para la implantaci\u00f3n de autobuses dieron un paso definitivo para el cambio y la transformaci\u00f3n de la movilidad en Granada. En ese momento mantiene las l\u00edneas del tranv\u00eda interurbanas, pero apuesta tambi\u00e9n por autocares para las escasas nuevas concesiones, lo que da idea de que el final del tranv\u00eda est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca. La falta de inversiones para introducir mejoras acab\u00f3 por condenarlo.<\/p>\n

En 1969, el d\u00e9ficit superaba los seis millones de pesetas y en 1973 la pavimentaci\u00f3n de la entonces avenida de Calvo Sotelo merm\u00f3 las posibilidades de mantener el trazado urbano de las l\u00edneas que a\u00fan se explotaban con algunos pueblos del cintur\u00f3n. El 14 de febrero de 1974 se realiz\u00f3 el \u00faltimo viaje.<\/p>\n

Camilo \u00c1lvarez <\/a><\/strong><\/p>\n

\n
\n
FOTO: Tranv\u00eda atravesando la Calle Real de Motril, en Armilla, a principios de los a\u00f1os 70, con la acequia a\u00fan visible | V\u00eda de Armilla en la actualidad<\/span> GRANADA OLD PICS<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/article>\n
\n
\n
\n
https:\/\/www.ideal.es\/granada\/area-metropolitana\/desaparecido-tranvia-vega-granada-20230324133505-nt.html<\/figure>\n
\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una imagen muestra el cambio de Armilla a inicios de los a\u00f1os 70 y en…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":60224,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[2,1161,44,7671,6937,15],"tags":[1578,1142,10186],"class_list":["post-60218","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-atarfe","category-ciudadania","category-noticias-de-hoy","category-politica","category-sociedad","category-ultimas-noticias","tag-bus","tag-la-vega","tag-trranvia"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/armilla-tranvia-kDGE-U1909904245730KE-758x531%40Ideal.jpg?fit=758%2C529&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=60218"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60218\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60227,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60218\/revisions\/60227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/60224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=60218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=60218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=60218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}