{"id":61429,"date":"2023-05-13T09:50:25","date_gmt":"2023-05-13T07:50:25","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=61429"},"modified":"2023-05-11T09:54:41","modified_gmt":"2023-05-11T07:54:41","slug":"la-batalla-por-las-aceras-peatones-frente-a-patinetes-motos-aparcadas-terrazas-riders-y-furgonetas-de-amazon-que-paran-un-minutito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=61429","title":{"rendered":"La batalla por las aceras: peatones frente a patinetes, motos aparcadas, terrazas, \u2018riders\u2019 y furgonetas de Amazon que paran \u201cun minutito\u201d"},"content":{"rendered":"

Los expertos en movilidad y urbanismo piden repensar las capitales para poner al viandante en el centro, mientras las asociaciones peatonales acusan a los ayuntamientos de no frenar los incumplimientos<\/h3>\n

Las aceras, que deben ser espacios tranquilos para pasear y sentarse, son ahora el escenario de una dura batalla que enfrenta a peatones con patinetes, motos aparcadas, riders<\/i> en bici y furgonetas de Amazon \u2014y otras empresas\u2014 que suben al bordillo \u201cun minutito\u201d. La guerra por este espacio p\u00fablico ha llevado a Par\u00eds a prohibir los patinetes el\u00e9ctricos de alquiler<\/a> \u2014algo que ya hacen Barcelona o Valencia<\/a>\u2014, pero va mucho m\u00e1s all\u00e1: estos nuevos actores de la movilidad urbana y las terrazas, que no dejan de expandirse, suponen un ataque a los caminantes, que hace un siglo perdieron su derecho a usar la mayor parte de la urbe \u2014entregada a los coches\u2014. Los expertos en movilidad y urbanismo piden repensar las capitales para poner al paseante en el centro, mientras las asociaciones peatonales acusan a los ayuntamientos de no frenar los incumplimientos.<\/p>\n

\u201cA inicios del siglo XX, la llegada de los coches a las urbes espa\u00f1olas fue un choque abrupto para los ciudadanos: iban muy r\u00e1pido, la gente no estaba acostumbrada y hab\u00eda muchos atropellos mortales. Se crearon las aceras y fue necesario disciplinar <\/i>a los caminantes, que antes pod\u00edan andar por toda la ciudad, a que solo se movieran por ese espacio reducido\u201d, explica Nuria Rodr\u00edguez Mart\u00edn, profesora de Historia Contempor\u00e1nea en la Complutense de Madrid (UCM). \u201cHay un paralelismo con la situaci\u00f3n actual: aparecen nuevos veh\u00edculos, patinetes, bicis el\u00e9ctricas, motos, y empiezan a competir por el espacio peatonal, que ya de por s\u00ed es peque\u00f1o. Y eso altera la convivencia\u201d, prosigue esta experta en historia urbana.<\/p>\n

\"Patinetes,<\/span>
Patinetes, bicicletas y motos aparcados en una acera del centro de Madrid; al fondo, varias terrazas. Jaime Villanueva<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\u201cEl espacio p\u00fablico es un espacio en disputa que representa a los poderes de la ciudad\u201d, tercia Zaida Mux\u00ed, urbanista y profesora en la Escuela de Arquitectura de Barcelona (ETSAB-UPC<\/a>). \u201cEl peat\u00f3n siempre es el \u00faltimo, el que menos importa, pese a que todos somos peatones en alg\u00fan momento\u201d, contin\u00faa. Rodr\u00edguez Mart\u00edn retoma: \u201cDesde los inicios, los peatones hemos estado desorganizados, mientras que el Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a (RACE<\/a>) se cre\u00f3 en 1903. Los conductores tienen apoyo de fuertes grupos de presi\u00f3n y se cree que aportan dinero (impuestos, multas), mientras el paseante parece que no aporta nada\u201d. De hecho, la profesora ha constatado que en los a\u00f1os veinte se culpaba a los peatones de los atropellos e incluso se publicaban caricaturas en la que los paseantes atropellaban a los coches.<\/p>\n

David Lois, profesor de Psicolog\u00eda Social en la UNED<\/a>, aporta otra idea: \u201cLas aceras tienen dos funciones, la de tr\u00e1nsito, porque facilitan los desplazamientos a pie, y la estancial, pues permiten descansar. Lo que hace una acera agradable es un ancho generoso, que est\u00e9 reverdecida, que tenga \u00e1rboles, que permita un aislamiento suficiente del tr\u00e1fico rodado, de los ruidos, de la contaminaci\u00f3n\u2026\u201d.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 se traduce? \u201cEn cuanto a lo primero, deben ser accesibles y facilitar rutas directas y bien conectadas; si la gente las percibe as\u00ed, eso hace que caminen m\u00e1s. Respecto a lo segundo, el espacio peatonal hace que la gente se encuentre con sus vecinos, y eso fortalece los v\u00ednculos con el barrio e incrementa la confianza social; para ello hacen falta bancos dise\u00f1ados para el reposo\u201d, contin\u00faa el tambi\u00e9n experto en movilidad de Transyt-UPM<\/a>.<\/p>\n

\"La<\/span>
La calle Atocha de Madrid, cuya ampliaci\u00f3n peatonal est\u00e1 llena de terrazas.Jaime Villanueva<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En general, los centros hist\u00f3ricos de la mayor\u00eda de las urbes espa\u00f1olas han vivido procesos de peatonalizaci\u00f3n progresivos \u2014en gran parte impulsados por el turismo y la gentrificaci\u00f3n\u2015, lo cual no siempre quiere decir m\u00e1s espacio para caminar. Un paseo por la calle Atocha de Madrid, reformada en 2018 para \u201campliar el espacio peatonal\u201d, ejemplifica muchos de estos males: en la esquina con el paseo del Prado, decenas de motos aparcadas impiden el paso; tambi\u00e9n hay bicis de riders<\/i> que esperan para recoger pedidos, uno de los cuales pedalea por la acera. Dos patinetes de una empresa de alquiler permanecen tirados en el suelo, mientras un joven con auriculares, montado en otro, pasa toda velocidad entre los viandantes. Una furgoneta de reparto se sube al bordillo y su conductor se baja a entregar un peque\u00f1o paquete en un domicilio cercano. El espacio peatonal obtenido tras la reforma lo ocupan en su mayor\u00eda las terrazas de varios bares y restaurantes de la zona. La gente camina con prisa, no tiene ganas de pararse aqu\u00ed. El \u00fanico banco instalado en esta parte baja de la v\u00eda no tiene respaldo, as\u00ed que nadie lo ocupa.<\/p>\n

S\u00edntoma de desigualdad<\/h3>\n

\u201cLas aceras son un gran s\u00edntoma de desigualdad\u201d, critica el urbanista Antonio Giraldo. \u201cPertenecen a todos los ciudadanos, pero no todos las pueden disfrutar en la misma proporci\u00f3n: en general, hay aceras anchas y muy cuidadas en los barrios c\u00e9ntricos o ricos, pero en la periferia muchas veces tienen que conformarse con aceras estrechas, muy deterioradas, que no cumplen con los criterios de accesibilidad b\u00e1sicos\u201d, a\u00f1ade el ahora candidato del PSOE al Ayuntamiento de la capital.<\/p>\n

\"Dos<\/span>
Dos repartidores de Glovo (o ‘riders’) esperan para tomar un pedido en una calle del centro de Madrid. Jaime Villanueva<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfCu\u00e1les son esos criterios? Seg\u00fan la Orden TMA\/851\/2021<\/a> del Ministerio de Transportes, para ser accesibles, todas las aceras urbanas deben tener como m\u00ednimo 1,80 metros de ancho y no se puede aparcar sobre ellas. Esa anchura no se cumple en muchas calles peque\u00f1as, normalmente porque se prefiere mantener un carril para coches y una banda de aparcamiento en lugar de sustituirlas por opciones peatonales o de plataforma \u00fanica \u2014donde calzada y acera est\u00e1n a la misma altura y los coches deben circular como mucho, a 20 por hora\u2014.<\/p>\n

Muchos ayuntamientos \u2014como los de Madrid, Barcelona, Valencia o Zaragoza\u2014 permiten estacionar a las motos cuando el espacio peatonal supera la anchura de tres metros. Sin embargo, las que aparcan en sitios m\u00e1s estrechos no siempre son sancionadas. Otro tanto ocurre con el aparcamiento de bicis y patinetes el\u00e9ctricos. No es sencillo obtener datos sobre incumplimientos en las aceras, dado que en los grandes consistorios sus competencias est\u00e1n repartidas entre varias concejal\u00edas (movilidad, obras, seguridad, comercio…).<\/p>\n

\"Un<\/span>
Un repartidor aparca su furgoneta en una acera del centro de Barcelona. MASSIMILIANO MINOCRI<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Como ejemplo, en 2022 Madrid mult\u00f3 a 138.750 veh\u00edculos de movilidad compartida por aparcar mal (11.273 menos que el a\u00f1o anterior): el 68,4% eran patinetes; el 20,4% eran motos y el 11,2%, bicicletas; Valencia sancion\u00f3 a 11.914 veh\u00edculos (1.063 eran motos) y Bilbao hizo lo mismo en 3.435 ocasiones; M\u00e1laga mult\u00f3 a 4.554 veh\u00edculos (1.226 patinetes). Barcelona, Zaragoza y Sevilla no ofrecen datos.<\/p>\n

Esos patinetes aparcados en cualquier lugar pertenecen casi siempre a grandes empresas. Los problemas generados en muchas urbes han llevado a algunos consistorios a no permitir su uso: es el caso de Barcelona, Valencia y Valladolid. \u201cNosotros apostamos por caminar y la bici. El patinete es un medio sedentario, de puerta a puerta, y muchos de sus usuarios vienen del transporte p\u00fablico. No nos interesa\u201d, dice un portavoz del Ayuntamiento vallisoletano. En Madrid, en cambio, durante a\u00f1os han operado 18 empresas, pero desde el 3 de mayo tan solo tres tienen permiso para hacerlo<\/a>.<\/p>\n

Maltrato al peat\u00f3n<\/h3>\n

Mientras, el Reglamento General de la Circulaci\u00f3n<\/a>, actualizado en 2022, proh\u00edbe que circulen por las aceras patinetes, bicicletas y cualquier otro veh\u00edculo. Algo que sigue ocurriendo. \u201cLas aceras actuales son una prueba evidente del maltrato que sufre el peat\u00f3n en el espacio p\u00fablico, est\u00e1n ocupadas por todo tipo de veh\u00edculos y por las terrazas, que suelen abarcar m\u00e1s de lo que les permite la licencia\u201d, denuncia Sonia Jichi, presidenta de Andando<\/a>, que aglutina una veintena de asociaciones peatonales ib\u00e9ricas. \u201cEsta situaci\u00f3n no es casual, sino fruto de unas pol\u00edticas que han permitido un dise\u00f1o urbano cochecentrista, basado en dar m\u00e1s espacio al coche privado y menos al caminante. La accesibilidad universal peatonal recogida en la Constituci\u00f3n est\u00e1 siendo despreciada por las administraciones\u201d, prosigue.<\/p>\n

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Dos j\u00f3venes caminan por una acera estrecha de Barcelona donde hay varias motos aparcadas. MASSIMILIANO MINOCRI<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El periodista Charles Montgomery aporta otra clave en su reciente Ciudad feliz<\/i><\/a> (Capit\u00e1n Swing): los coches circulando a toda velocidad en la calzada ejercen \u201cuna penosa influencia en la psicolog\u00eda del espacio p\u00fablico\u201d. Un trabajo estudi\u00f3 tres calles iguales en San Francisco pero con diferentes intensidades de tr\u00e1fico (escaso, medio y alto), y comprob\u00f3 que en la primera calle jugaban los ni\u00f1os en las aceras y la gente se paraba a charlar, mientras que en la segunda la actividad social menguaba, y en la tercera pr\u00e1cticamente no hab\u00eda interacciones sociales.<\/p>\n

\"Un<\/span>
Un repartidos aparca en la acera de la calle Atocha para dejar mercanc\u00eda; al fondo, terrazas de varios locales. Jaime Villanueva<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La portavoz de Andando tambi\u00e9n denuncia el poco control que hay en la mayor\u00eda de urbes espa\u00f1olas con las terrazas de bares y restaurantes: \u201cLas terrazas son una privatizaci\u00f3n del espacio p\u00fablico, se extienden cada vez m\u00e1s, y los ayuntamientos deber\u00edan vigilar su uso, cu\u00e1ntas hay por calle, que dejen espacio para pasar c\u00f3modamente\u2026 Hay terrazas que ocupan paradas de autob\u00fas, espacio para caminar, y que no permiten pasar por algunas calles\u201d. Por ejemplo, en 2022 Madrid ha impuesto 1.820 sanciones a hosteleros por este motivo; Valencia, 1.585; Zaragoza, 300; M\u00e1laga, 205 y Bilbao, 78. Barcelona no ofrece datos.<\/p>\n

Zaida Mux\u00ed cree que el cambio llegar\u00e1, aunque cueste: \u201cHa habido peatonalizaciones en centros hist\u00f3ricos de muchas ciudades; con el \u00e9xito que han tenido, sorprende que cueste tanto ampliar aceras en otras \u00e1reas urbanas\u201d. Y pone ejemplos positivos: \u201cLa ciudad que m\u00e1s est\u00e1 apostando por esto es Barcelona, que est\u00e1 haciendo peatonalizaciones en el interior de las supermanzanas<\/a> no solo en zonas tur\u00edsticas, sino en todo tipo de barrios, convirtiendo lo que era asfalto en espacios de juego, de estancia segura, con \u00e1rboles y sin contaminaci\u00f3n. Valencia tambi\u00e9n ha ampliado aceras con urbanismo t\u00e1ctico, y lo mismo est\u00e1n haciendo en Par\u00eds, Viena, Copenhague\u2026 Al final se extender\u00e1\u201d. Para eso hace falta voluntad pol\u00edtica. Mientras llega, los paseantes deber\u00e1n seguir luchando por su espacio.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Miguel \u00c1ngel Medina<\/strong><\/a><\/p>\n

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FOTO: Una furgoneta de reparto dificulta el tr\u00e1nsito de los peatones en una calle del centro de Barcelona, el pasado mi\u00e9rcoles.MASSIMILIANO MINOCRI<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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