{"id":61776,"date":"2023-05-27T11:32:52","date_gmt":"2023-05-27T09:32:52","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=61776"},"modified":"2023-10-23T13:52:20","modified_gmt":"2023-10-23T11:52:20","slug":"el-tranvia-por-el-centro-y-el-debate-de-la-gran-granada-metropolitana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=61776","title":{"rendered":"‘El tranv\u00eda por el centro y el debate de la Gran Granada Metropolitana’"},"content":{"rendered":"
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Carlos Pe\u00f1a Aguilera, una referencia sobre movilidad y ferrocarril, firma este espl\u00e9ndido art\u00edculo, en el que frente a la superficialidad con la que se aborda el metro por el centro o las ampliaciones metropolitanas, propone plantarle cara al veh\u00edculo privado, con propuestas concretas.<\/h3>\n
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\u201cEs una locura que antes de tomar conciencia de los problemas de planificaci\u00f3n urbana, pens\u00e9 que no hab\u00eda nada malo en esta imagen\u201d <\/em>del usuario @FuckcarsReddit, en cuya biograf\u00eda define: \u201cEl dise\u00f1o de ciudades dependientes del autom\u00f3vil es el mayor desastre de ingenier\u00eda social del siglo \u201cXX\u201d. <\/em>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/div>\n

As\u00ed podr\u00eda ser el t\u00edtulo que resume la confrontaci\u00f3n pol\u00edtica a cuenta de la movilidad sostenible entre el Ayuntamiento de Granada y la Consejer\u00eda de Fomento, donde el se\u00f1or Cuenca y la se\u00f1ora Carazo juegan sus bazas electorales con los proyectos cambiados, es decir defendiendo lo contrario que hac\u00edan sus partidos hace unos a\u00f1os. La Consejer\u00eda se propone completar el anteproyecto de metro ligero que los socialistas de la Junta trazaron hace 20 a\u00f1os y el Ayuntamiento centra sus prioridades en la expansi\u00f3n metropolitana, ampliamente demandada por todos los alcaldes del \u00c1rea al constatar el \u00e9xito de la l\u00ednea a la que el PP granadino no le ve\u00eda futuro y el fracaso de la LAC como sustituto pepero al metrocentro.<\/p>\n

\u00bfPero no es \u00e9ste un debate superficial e intencionado? S\u00ed, porque no se entra en el fondo del asunto, que es la planificaci\u00f3n de la movilidad de la Gran Granada Metropolitana<\/strong> (h\u00edbrido de los dos nombres propuestos por PP y PSOE), cercana a los 600.000 habitantes que sigue basando su crecimiento en el urbanismo disperso y el aumento de las infraestructuras viales para seguir dando respuesta al uso indiscriminado del veh\u00edculo privado<\/p>\n

\u00bfPero no es \u00e9ste un debate superficial e intencionado? S\u00ed, porque no se entra en el fondo del asunto, que es la planificaci\u00f3n de la movilidad de la Gran Granada Metropolitana (h\u00edbrido de los dos nombres propuestos por PP y PSOE), cercana a los 600.000 habitantes que sigue basando su crecimiento en el urbanismo disperso y el aumento de las infraestructuras viales para seguir dando respuesta al uso indiscriminado del veh\u00edculo privado<\/em><\/strong>. Cuesti\u00f3n que choca frontalmente con la necesidad de implantar en la capital con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para cumplir con los l\u00edmites impuestos desde Europa en los niveles de calidad del aire y plasmado en la Ley de Cambio Clim\u00e1tico y Transici\u00f3n Energ\u00e9tica.<\/p>\n

Es innegable que hay que plantar cara y batalla al veh\u00edculo privado, pero ni PP ni PSOE lo dicen abiertamente porque es una medida impopular de inicio, y que si no se implanta con cierta rapidez puede desgastar mucho electoralmente. A m\u00ed entender, hay de partida suficiente infraestructura viaria y ferroviaria (algo m\u00e1s cuestionable, pero m\u00e1s adelante lo explico) para avanzar en la transformaci\u00f3n de la movilidad metropolitana, cuyo diagn\u00f3stico ya se ha realizado en el Documento Inicial Estrat\u00e9gico del Plan de Transporte Metropolitano.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los sistemas ferrotranviarios cuyos \u00e9xito es indiscutible al disponer de plataforma reservada, prioridad de circulaci\u00f3n y frecuencia de paso<\/strong>, pero cuyo coste es elevado al urbanizar de acera a acera o al incluir tramos soterrados, se encuentran los sistemas de autobuses \u201cmetronizados\u201d o BRT (Bus Rapid Transit)<\/strong> que tienen la misma funcionalidad y capacidad que los metros ligeros, siendo adoptados como soluci\u00f3n intermedia en muchas ciudades ante la falta de presupuesto para implantar una red de metros ligeros.<\/strong> Vaya por delante, que la LAC, a\u00fan siendo un veh\u00edculo BRT, no era una l\u00ednea \u201cmetronizada\u201d y de ah\u00ed buena parte de su fracaso<\/strong>.<\/p>\n

A pesar de que es imprescindible y urgente la reforma del sistema concesional de transporte interurbano, se plantean una serie de soluciones a medio plazo viables econ\u00f3micamente para reducir el uso del veh\u00edculo privado<\/em><\/strong> y que a\u00fanan las prioridades plasmadas por la Consejer\u00eda de Fomento y el Ayuntamiento de Granada.<\/p>\n

En primer lugar, frente a llevar el tranv\u00eda por el centro o extenderlo hacia La Chana y el Aeropuerto,<\/strong> se propone la creaci\u00f3n de una l\u00ednea exclusiva BRT entre el punto que se decida del Centro (Palacio de Congresos, Isabel La Cat\u00f3lica o Triunfo) y el Aeropuerto a trav\u00e9s de la A92G, convertir dicha infraestructura en una avenida urbana limitada a una velocidad m\u00e1xima de 80 km\/h.<\/p>\n

En segundo lugar, implantar otra l\u00ednea BRT a lo largo de la Ronda Sur y la Circunvalaci\u00f3n de Granada, conectando los centros comerciales Serrallo, Nevada y Kin\u00e9polis<\/strong> con estaciones de subida y bajada en todas las rotondas de acceso a dichas v\u00edas y alimentada por otras l\u00edneas urbanas e interurbanas de manera coordinada, haciendo de verdadero catalizador de entrada de veh\u00edculos a la ZBE de la capital y convirtiendo dichas v\u00edas en otra avenida urbana limitada a 80 km\/h para el transporte privado. \u00a0<\/p>\n

De esta manera, el tren-tram llegar\u00eda por Bobadilla y La Chana hasta Andaluces donde conectar\u00eda con la l\u00ednea de metro<\/strong>, siempre y cuando desde el Ayuntamiento se apueste por mantener la estaci\u00f3n de ferrocarril en su ubicaci\u00f3n actual y como n\u00facleo intermodal<\/p>\n

En tercer lugar, ante el eterno intento de reordenar las instalaciones ferroviarias de la capital y en el contexto de las pr\u00f3ximas acciones enmarcadas en el Estudio Funcional del Corredor Mediterr\u00e1neo, donde el Ministerio plantea desmantelar el trazado de la l\u00ednea ferroviaria convencional entre Granada y Antequera, se propone que dicho trazado pase a manos de la Consejer\u00eda para en un primer momento hacer una l\u00ednea tren-tram hasta Pinos Puente, con posibilidad de ampliaci\u00f3n en un futuro hasta Loja, a cambio de los 77 kil\u00f3metros explanados entre Fuente Piedra y Marchena. Esta l\u00ednea podr\u00eda enlazar en la estaci\u00f3n de Atarfe-Santaf\u00e9 con la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea actual del metro hasta Atarfe. De esta manera, el tren-tram llegar\u00eda por Bobadilla y La Chana hasta Andaluces donde conectar\u00eda con la l\u00ednea de metro, siempre y cuando desde el Ayuntamiento se apueste por mantener la estaci\u00f3n de ferrocarril en su ubicaci\u00f3n actual y como n\u00facleo intermodal.<\/strong><\/p>\n

En cuarto lugar, si se valora la construcci\u00f3n de nuevas VAUs, se propone que sean reconvertidas en v\u00edas exclusivas BRT o sustitutas de l\u00edneas tranviarias para atender a las necesidades de movilidad en transporte p\u00fablico de los pueblos de la Cornisa Sur o del eje Las Gabias-Cullar Vega-Vegas del Genil- Santaf\u00e9, que adem\u00e1s ser\u00edan alimentadoras de las dos BRT propuestas anteriormente.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed esta suerte de art\u00edculo con propuestas hasta ahora no contempladas tras haber le\u00eddo el libro Acupuntura Urbana del arquitecto Jaime Lerner,<\/strong> que fue durante varios a\u00f1os alcalde de Curitiba (Brasil) e implant\u00f3 en esta ciudad el primer sistema de BRT all\u00e1 por 1974. Su f\u00e1cil y amena lectura es un imaginativo compendio de ideas para construir una verdadera ciudad para las personas. En cuanto a movilidad se\u00f1ala tres ideas muy b\u00e1sicas: Transformaci\u00f3n de las infraestructuras para dar prioridad al transporte p\u00fablico, m\u00e1s espacio verde y aprovechar\/reaprovechar lo que se tiene.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

Carlos Pe\u00f1a Aguilera<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

FOTO : M.R. Uno de los habituales atascos en la Cirncunvalaci\u00f3n de Granada.<\/p>\n

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