{"id":6187,"date":"2016-01-25T07:56:10","date_gmt":"2016-01-25T07:56:10","guid":{"rendered":"http:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=6187"},"modified":"2016-01-22T10:58:11","modified_gmt":"2016-01-22T10:58:11","slug":"uber-vuelve-a-espana-pero-con-cambios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=6187","title":{"rendered":"Uber vuelve a Espa\u00f1a pero con cambios"},"content":{"rendered":"
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UberX es un servicio de ch\u00f3feres que se reserva a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil con un precio que se fija mediante una combinaci\u00f3n entre duraci\u00f3n y trayecto.Los taxistas aseguran que si Uber opera desde la \u00ablegalidad\u00bb no tienen un problema con la competencia pero tendr\u00e1n que repartir el negocio tambi\u00e9n con Cabify<\/p>\n<\/div>\n

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Uber trata de volver a empezar en Espa\u00f1a y lo hace con un cambio de estrategia con el que busca olvidar su pol\u00e9mico desembarco de 2014 que acab\u00f3 con la decisi\u00f3n judicial de cerrar UberPop. En este segundo intento, la empresa estadounidense implantar\u00e1 su servicio UberX que en vez de utilizar a conductores sin licencia, como hizo en sus comienzos, utilizar\u00e1 solo aquellos que cuenten con una VTC (la que regula los veh\u00edculos con conductor). La fecha para poner en marcha este servicio est\u00e1 fijada para el primer trimestre de este a\u00f1o, seg\u00fan adelant\u00f3 Carles Lloret, director de la firma para el Sur de Europa, en una entrevista con El Pa\u00eds y que confirmaron fuentes de la\u00a0 compa\u00f1\u00eda a eldiario.es aunque no especificaron fecha exacta.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda ya tiene en marcha este servicio UberX en otros pa\u00edses europeos como Francia o Reino Unido. La forma de funcionamiento es el de un servicio de ch\u00f3feres que se reserva a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil a trav\u00e9s de la cual el usuario puede ver el tiempo que le falta al conductor para llegar a destino as\u00ed como una ficha del mismo. Respecto al precio, este no es cerrado sino que se fija mediante una combinaci\u00f3n de distancia y tiempo, con un precio m\u00ednimo que puede rondar los 5 euros. El negocio para Uber est\u00e1 en que cobra una comisi\u00f3n del 25% a los ch\u00f3feres o empresas que utilizan su plataforma, lo que denomina un pago por \u00abla intermediaci\u00f3n tecnol\u00f3gica\u00bb.<\/p>\n

El modelo que utilizar\u00e1 es similar al que ya emplea Cabify, que se basa en poner en contacto a los conductores con licencias VTC con pasajeros a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n en el m\u00f3vil. Este cuenta adem\u00e1s con el respaldo judicial tras la decisi\u00f3n de Ana Mar\u00eda Gallego S\u00e1nchez, titular del juzgado n\u00famero 12 de lo mercantil, que no vi\u00f3 razones para decretar la suspensi\u00f3n del servicio pedidas por una asociaci\u00f3n de taxistas que aseguraba que exist\u00eda una situaci\u00f3n de competencia desleal.<\/p>\n

Rechazo de los taxistas<\/h3>\n

El sector del taxi recibi\u00f3 con fuertes movilizaciones el desembarco de Uber por su forma de funcionamiento que utilizaba a conductores sin licencia con la app UberPop. Tanto en Madrid como en Barcelona, las asociaciones locales de taxistas llevaron a la compa\u00f1\u00eda a los tribunales y en el caso de Madrid, en diciembre de 2014, el titular del Juzgado Mercantil n\u00famero 2 decret\u00f3 la suspensi\u00f3n de UberPop con\u00a0unas medidas cautelares.<\/p>\n

Ahora, los taxistas dicen que si la compa\u00f1\u00eda opera de forma legal, ellos aceptan la competencia. \u00abUber no es el demonio si est\u00e1 legalmente constituida y hace las cosas de forma legal. No estamos contra Uber por ser competencia sino por ser ilegal. Qu\u00e9 ser\u00eda del Estado si todos hici\u00e9ramos lo mismo, si todos dej\u00e1ramos de pagar impuestos\u00bb, dice Miguel \u00c1ngel Leal, presidente de Fedetaxi. Leal tambi\u00e9n advierte de que al final lo que buscan es quedarse ellos con el mercado. \u00abLas grandes multinacionales buscan borrar al aut\u00f3nomo\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

Por su parte, Juan Ignacio Garc\u00eda Braschi, Country Manager de Cabify en Espa\u00f1a, se\u00f1ala que \u00abevidentemente Uber es competencia, pero ya competimos con ellos en Latinoam\u00e9rica\u00bb. Garc\u00eda Braschi asegura que cuentan con una serie de caracter\u00edsticas que los diferencia. \u00abUn servicio diferencial, una atenci\u00f3n personalizada y un servicio implantado localmente\u00bb, desgrana a lo que suma que ellos operan con un precio cerrado por trayecto y la opci\u00f3n de reservar en los trayectos particulares.<\/p>\n

\u00bfHay mercado para todos?<\/h3>\n

El nuevo Reglamento de Ordenaci\u00f3n del Transporte Terrestre aprobado ‘in extremis’ antes de las elecciones mantiene el blindaje a los taxistas con la proporci\u00f3n de una licencia VTC por cada 30 de taxis. Con estos mimbres, en la pr\u00e1ctica no se pueden dar m\u00e1s licencias para ch\u00f3feres privados en Madrid. En la actualidad, unos 200 conductores con licencia utilizan Cabify mientras que estiman que en la comunidad hay operativas alrededor de 2.000, por lo que todav\u00eda quedar\u00eda margen de crecimiento.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el reglamento obliga a tener una flota m\u00ednima de siete licencias para poder operar, aunque hay un r\u00e9gimen transitorio hasta que se implante totalmente, por lo que Uber tambi\u00e9n est\u00e1 hablando con empresas a la hora de captar ch\u00f3feres. La forma de funcionamiento respecto a los conductores es la de hacer de intermediario con los clientes, es decir, no son empleados de Uber.<\/p>\n

Con el lanzamiento de UberX la compa\u00f1\u00eda sigue las l\u00edneas perfiladas a finales de 2015 cuando dio un giro a su estrategia y trato de rebajar su perfil de tibur\u00f3n al apostar por la colaboraci\u00f3n con las administraciones. \u00abA trav\u00e9s de este documento Uber se compromete a trabajar junto al Gobierno y otros agentes para actualizar la regulaci\u00f3n de transporte que regula las licencias de veh\u00edculos con conductor (VTC)\u00bb, dec\u00eda el texto. A pesar de esta declaraci\u00f3n de buenas intenciones, la compa\u00f1\u00eda segu\u00eda con su estrategia de ‘lobby’ en la b\u00fasqueda de una mayor liberalizaci\u00f3n del sector. \u00abActualmente, la regulaci\u00f3n espa\u00f1ola es una de las m\u00e1s restrictivas de Europa, permitiendo solo una licencia VTC por cada treinta licencias de taxi, y exigiendo que todos los operadores de VTC operen con una flota m\u00ednima de siete veh\u00edculos\u00bb, a\u00f1ad\u00eda.<\/p>\n

En este contexto, la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha instado a Fomento y al Consejo de Ministros a cambiar el Reglamento de Ordenaci\u00f3n del Transporte Terrestre que\u00a0 regula a las empresas de veh\u00edculos de alquiler con conductor y fue aprobada por Real Decreto en noviembre de 2015, al considerar que presenta restricciones a la libre competencia y al \u00abbienestar general\u00bb. \u00abImpide que los taxis y los veh\u00edculos con conductor compitan entre s\u00ed y que los consumidores puedan beneficiarse de una mayor disponibilidad de veh\u00edculos, un menor tiempo de espera y una mayor competencia en precios, calidad e innovaci\u00f3n\u00bb, argumenta en referencia al servicio que prestan empresas como Uber y Cabify.<\/p>\n

El gigante estadounidense ha ido creciendo de tama\u00f1o a la par que se iba expandiendo por mercados de todo el mundo. Sin embargo, Espa\u00f1a se hab\u00eda quedado fuera tras la decisi\u00f3n judicial y \u00fanicamente funcionaba hasta ahora el servicio UberEats en Barcelona que sorteaba la prohibici\u00f3n dado que los conductores no transportan pasajeros sino comida a domicilio. Con UberX volver\u00e1n a dedicarse a su negocio primigenio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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