6 millones de coches tendr\u00e1n limitaciones para circular<\/h2>\n
Centr\u00e1ndonos \u00fanicamente en los autom\u00f3viles, y fij\u00e1ndonos en el tipo de etiqueta ecol\u00f3gica o de emisiones que les corresponde, este es el porcentaje de coches que circulaban en Espa\u00f1a en 2022 en cada caso:<\/p>\n
(1)\u00a0Las fechas indicadas en el tipo de motor son aproximadas, el tipo de etiqueta que les corresponde a los autom\u00f3viles depende de la norma de homologaci\u00f3n del motor.<\/em><\/p>\n Vemos que,\u00a0 aunque dos de cada tres coches tiene una etiqueta B o C, uno de cada cuatro no cuenta con etiqueta: este es un elevado porcentaje, y hay que tener en cuenta que esos coches que no tienen derecho a etiqueta, por lo que cada vez tendr\u00e1n m\u00e1s problemas para circular en las zonas de bajas emisiones (ZBE)<\/strong>. En la pr\u00e1ctica, m\u00e1s de 6 millones de coches que circulan en Espa\u00f1a no podr\u00e1n acceder a las zonas de bajas emisiones (ZBE).<\/p>\n En Espa\u00f1a, 149 municipios, los que tienen m\u00e1s de 50.000 habitantes, deber\u00e1n activar antes del 1 de enero de 2024 una Zona de Bajas Emisiones (ZBE)<\/strong>, para as\u00ed reducir las emisiones contaminantes de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n y mejorar su calidad del aire. Paulatinamente se van adoptando medidas en esta l\u00ednea, pero a\u00a0d\u00eda de hoy, Barcelona y Madrid son las ciudades con m\u00e1s restricciones al tr\u00e1fico de coches no contaminantes:\u00a0<\/p>\n Madrid es precisamente la provincia con menor porcentaje de este tipo de veh\u00edculos, a tenor de esos datos, parece que las restricciones ayudan a eliminar los coches m\u00e1s antiguos de la circulaci\u00f3n… pero en el extremo opuesto hay ciudades obligadas a instalar Zonas de Bajas Emisiones donde hay m\u00e1s de un 40% de coches sin etiqueta<\/strong>: es el caso de Orense, Melilla y Zamora. En esas ciudades, 4 de cada 10 veh\u00edculos no podr\u00e1n circular por muchas \u00e1reas.<\/p>\n En OCU llevamos tiempo solicitando que se adapte el sistema de etiquetas<\/strong>, de forma que se centre en las emisiones reales y efectiva del veh\u00edculo m\u00e1s que en la tecnolog\u00eda del motor: muchos nuevos veh\u00edculos di\u00e9sel o gasolina de poca potencia contaminan menos que los h\u00edbridos enchufables de gran cilindrada y que muchos mild hybrid, que por sus emisiones reales deber\u00edan tener una etiqueta menos ecol\u00f3gica que la actual (que es la 0 emisiones).<\/p>\n En cualquier caso, para evitar los problemas de acceso a las zonas de bajas emisiones de tantos veh\u00edculos en circulaci\u00f3n, desde OCU proponemos soluciones<\/strong>:<\/p>\n Adem\u00e1s de los coches, en nuestras v\u00edas circulan muchos otros veh\u00edculos a motor: si los sumamos todos, autom\u00f3viles, motocicletas, camiones, ciclomotores, furgonetas y autobuses, en Espa\u00f1a hay m\u00e1s de 37.500.000 unidades, algunas realmente antiguas, como vemos en la tabla, donde mostramos el porcentaje de veh\u00edculos de cada tipo con m\u00e1s de 10, 20 y 30 a\u00f1os:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/miradordeatarfe.es\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Screenshot-2023-06-11-at-12-50-50-Uno-de-cada-cuatro-coches-en-Espana-no-tiene-etiqueta-ecologica.png?ssl=1\")
<\/a><\/p>\n\u00bfSin etiqueta? Sin acceso a las ZBE<\/h2>\n
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Hay que buscar soluciones<\/h3>\n
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El parque m\u00f3vil espa\u00f1ol es demasiado viejo<\/h2>\n