Un segundo estudio, presentado por Mastercard en Madrid esta semana y centrado en viajeros de Alemania, el Reino Unido y Francia, apunta conclusiones similares y revela algunas contradicciones: el 53% de los encuestados se considera bastante implicado en la sostenibilidad, pero solo un 16% se comporta de forma sostenible cuando viaja. \u201cHay clientes que piden al hotel el certificado de sostenibilidad, pero luego cogen comida de m\u00e1s en el buf\u00e9 del desayuno y se acaba tirando lo que sobra\u201d, afirma \u00c1lvaro Carillo. \u201cQue el hotel sea sostenible no quiere decir que el cliente tambi\u00e9n lo sea\u201d, sentencia.<\/p>\n
Las inversiones en eficiencia energ\u00e9tica y de consumo de recursos est\u00e1n siendo bastante generalizadas. \u201cEn Espa\u00f1a tenemos 15.000 hoteles y algunos se lo toman m\u00e1s en serio que otros\u201d, puntualiza \u00c1lvaro Carillo.<\/p>\n Falta por ver si todas las medidas de ahorro de energ\u00eda y recursos son suficientes para compensar la huella que dejan los m\u00e1s de mil millones de turistas que anualmente viajan por todo el mundo. Antes de la pandemia, el turismo era uno de los sectores con mayor crecimiento y supon\u00eda un 10% del PIB mundial. Pero tambi\u00e9n se ha convertido en uno de los m\u00e1s contaminantes: seg\u00fan el \u00faltimo estudio de la Organizaci\u00f3n Mundial del Turismo y el Foro Internacional del Transporte, las emisiones de CO2 del turismo crecieron al menos un 60% entre 2005 y 2016, hasta suponer un total del 8% mundial. Solo el transporte (avi\u00f3n primero y luego el autom\u00f3vil) es el causante del 5% de las emisiones mundiales. Para reducir la contaminaci\u00f3n, Francia aprob\u00f3 en mayo una ley que proh\u00edbe realizar vuelos cortos<\/a> cuando estos tengan alternativa de viaje en tren de menos de dos horas y media.<\/p>\n La transformaci\u00f3n en movilidad<\/a> es complicada. La UE ha aprobado un gran paquete legislativo (bautizado Fit for 55<\/i>, o en forma para el 55) con medidas para reducir las emisiones de CO2 del transporte en 2030 al menos un 55% respecto a 1990. Para los aviones, establece que el 2% del combustible sea sostenible a partir de 2025 y el 70% para 2050. En ese marco, la industria est\u00e1 desarrollando los ecocombustibles, que son combustibles l\u00edquidos neutros en carbono para cuya producci\u00f3n se sustituye el petr\u00f3leo por materias primas alternativas (residuos agrarios, forestales y urbanos, CO2 capturado e hidr\u00f3geno renovable).<\/p>\n Todas las grandes empresas del sector est\u00e1n invirtiendo en estos nuevos combustibles<\/a>. Pero tambi\u00e9n han advertido de que son m\u00e1s caros y pueden tener una repercusi\u00f3n en los precios de los billetes. \u201cEn este nuevo escenario de descarbonizaci\u00f3n lo m\u00e1s probable es que el transporte se encarezca a\u00fan m\u00e1s\u201d, advierte Donaire, que considera que hasta el momento se ha hecho muy poco en temas de movilidad sostenible de ocio.<\/p>\n Viajar ya es m\u00e1s caro. La inflaci\u00f3n ha supuesto un duro golpe para la renta disponible<\/a> de los ciudadanos y, a la vez, ha incrementado los costes de las empresas y, por tanto, los precios. Las empresas afirman que, adem\u00e1s de los costes, el encarecimiento se explica por el hecho de que los hoteles se est\u00e1n posicionado en sectores m\u00e1s premium <\/i>y, adem\u00e1s, el sector se est\u00e1 recuperando del golpe de la pandemia, que dej\u00f3 muchas deudas.<\/p>\n Los buenos resultados recientes de las grandes hoteleras, correspondientes a 2022, certifican que la actividad est\u00e1 yendo viento en popa. Mientras, el gasto tur\u00edstico roz\u00f3 m\u00e1ximos en 2022 y se situ\u00f3 en 87.061 millones de euros (un 95% de lo registrado hace tres a\u00f1os). El gasto medio por viajero (1.217 euros) se situ\u00f3 un 10,5% por encima de la marca de 2019.<\/p>\n Ante este panorama, \u00bfes posible que el turismo sea sostenible? \u201cLa respuesta tiene que ser que s\u00ed\u201d,<\/strong> <\/em>opina Maci\u00e0 Bl\u00e1zquez, catedr\u00e1tico de Geograf\u00eda de la Universitat de les Illes Balears y experto en turismo. \u201cTodos estamos de acuerdo con que hemos de disfrutar de m\u00e1s tiempo de ocio y el turismo es importante; los que creemos que hay que poner freno a ciertas cosas no estamos en contra del turismo, sino que abogamos por abordar ciertos cambios\u201d. El objetivo, a su juicio, pasa por promover un turismo de proximidad, estancias m\u00e1s largas y que el beneficio que favorezca tambi\u00e9n a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n Varias comunidades han impuesto limitaciones a la masificaci\u00f3n<\/a>, como la moratoria hotelera en Barcelona. Baleares ha restringido a tres el n\u00famero de cruceros diarios y hace un a\u00f1o aprob\u00f3 una ley que establece mecanismos para eliminar parte de las 625.000 plazas tur\u00edsticas que hay en las islas, prioritariamente en hoteles obsoletos de una y dos estrellas. Las limitaciones al turismo han sido uno de los temas m\u00e1s pol\u00e9micos de la reciente campa\u00f1a electoral en Canarias y tambi\u00e9n llegan a cada vez m\u00e1s parques naturales, saturados de visitantes los fines de semana y en verano. \u201cHay cierto consenso en que hay que imponer ciertas limitaciones y atraer a menos turistas, pero que gasten m\u00e1s; el inconveniente es que esta estrategia tiene un efecto de elitizaci\u00f3n del destino\u201d, opina Bl\u00e1zquez.<\/p>\n El turismo de calidad es otro de los conceptos a debate desde hace d\u00e9cadas. Los excesos cometidos por los llamados turistas de borrachera en algunos destinos, como Magaluf (Mallorca), desataron la pol\u00e9mica sobre este tipo de negocio<\/a>, vinculado a los paquetes low cost<\/i>. Desde hace a\u00f1os, muchas empresas tur\u00edsticas se han transformado para atraer a clientes de mayor poder adquisitivo, sobre todo familias. Aunque Donaire advierte que incrementar la calidad no siempre es m\u00e1s sostenible: \u201cUn hotel de cinco estrellas consume cuatro veces m\u00e1s agua que uno de baja calidad\u201d. Bl\u00e0zquez opina que el \u201cturismo de lujo\u201d genera, adem\u00e1s, m\u00e1s desigualdades: \u201cEs solo para quien se lo puede permitir\u201d.<\/p>\n En cualquier caso, en el sector se considera que el n\u00famero de visitantes ya no puede ser la principal referencia. \u201cSon m\u00e1s interesantes otros indicadores como las pernoctaciones, el gasto de los turistas y la huella ambiental\u201d, seg\u00fan Miguel Sanz, director general de Turespa\u00f1a. Aunque cree que Espa\u00f1a necesita seguir reforzando su oferta complementaria, se declara un gran defensor del turismo de sol y playa: \u201cTenemos atributos buenos para las vacaciones de relax; eso es una suerte y hay que gestionarlo para que sea lo m\u00e1s competitivo e innovador posible\u201d.<\/p>\n El modelo de sol y playa lleva d\u00e9cadas cuestionado y, aunque se ha ido diversificando el turismo hacia otro tipo de ofertas, como el turismo urbano, cultural y de naturaleza, lo cierto es que en la actualidad nueve de cada diez turistas internacionales pasan solo por seis comunidades aut\u00f3nomas, todas de costa: Catalu\u00f1a, Comunidad Valenciana, Baleares, Andaluc\u00eda, Canarias y Galicia. \u201cNos vamos diversificando poco a poco, pero tenemos lo que tenemos y la playa siempre va a ser un gran activo\u201d, opina \u00c1lvaro Carrillo. \u201cHay que alargar las temporadas y ofrecer actividades complementarias, que no sea lo de siempre, con oferta gastron\u00f3mica y cultural, entre otras\u201d, explica.<\/p>\n![\"Hotel](\"https:\/\/i0.wp.com\/imagenes.elpais.com\/resizer\/li29RJHZdYCAOuGXMjBnlYiZyNc%3D\/414x0\/filters%3Afocal%28890x786%3A900x796%29\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/XGZXFGG2BRACLGXLF6LTG5MGYI.jpg?resize=414%2C311&ssl=1\")
<\/span>Aviones y emisiones<\/h3>\n