{"id":63265,"date":"2023-09-17T10:30:40","date_gmt":"2023-09-17T08:30:40","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=63265"},"modified":"2023-10-23T13:44:34","modified_gmt":"2023-10-23T11:44:34","slug":"asi-sera-el-tramo-final-de-la-gr43-de-atarfe-a-granada-que-conectara-con-la-a92g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=63265","title":{"rendered":"As\u00ed ser\u00e1 el tramo final de la GR43 de Atarfe a Granada que conectar\u00e1 con la A92G"},"content":{"rendered":"
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El trazado, de casi dos kil\u00f3metros, tendr\u00e1 entrada direcci\u00f3n Santa Fe y salida direcci\u00f3n la capital con la carretera auton\u00f3mica<\/h3>\n

Una de las infraestructuras que quedan pendientes entre Granada <\/strong>capital y su \u00c1rea Metropolitana <\/strong>es la culminaci\u00f3n del tramo de la GR43 que falta despu\u00e9s de inaugurarse en 2021 el trazado entre Atarfe y Pinos Puente.<\/strong><\/p>\n

Se tratan de casi dos kil\u00f3metros de trazado que deben comunicar el punto hasta donde llega la autov\u00eda actualmente, poco despu\u00e9s de la conexi\u00f3n con la Segunda Circunvalaci\u00f3n<\/strong>, con la A92G que procede de Santa Fe <\/strong>y cuyas obras deben comenzar pr\u00f3ximamente.<\/p>\n

Seg\u00fan consta en el documento del proyecto, consultado por ahoraGranada<\/a><\/strong>, el trazado del proyecto tiene un eje principal, que en los documentos se denomina ‘tronco’ y que est\u00e1 definido desde el punto kil\u00f3metro cero en la conexi\u00f3n con la infraestructura ya construida en el punto 13,4 del tramo que va de Pinos Puente a Atarfe.<\/strong><\/p>\n

Tiene 1.260 metros y consta de dos alineaciones, de las que la primera de ellas es curva a derechas de radio 2.200 metros enlazado con una curva a izquierdas de radio 1.010 metros.<\/p>\n

A partir del kil\u00f3metro 0,7 se produce un cambio de secci\u00f3n, con la reducci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de carriles por calzada, que pasa de dos a una y cuya ramificaci\u00f3n se distribuye en dos carriles hasta el kil\u00f3metro 0,7, la transici\u00f3n a uno durante 250 metros y las calzadas de un carril por sentido para conectar con la A92G del punto kilom\u00e9trico 0,95 al 1,26.<\/p>\n

Es desde este punto desde el que las calzadas se separan para poder conectar con la autov\u00eda actual procedente de Santa Fe<\/strong>, con un carril por sentido con los ejes 2 y 3, correspondientes a las calzadas derecha e izquierda y que sirven de entrada y salida de la GR43.<\/p>\n

En el tramo que va de Pinos Puente a Atarfe<\/strong>, ya existe un carril de cambio de velocidad que enlaza con la Segunda Circunvalaci\u00f3n y que finaliza en torno al punto kilom\u00e9trico 0,1 del nuevo trazado que va de Atarfe a Granada<\/strong>. En este sentido, \u00abse ha tenido en cuenta para poder realizar las transiciones de reducci\u00f3n y ampliaci\u00f3n\u00bb de carriles.<\/p>\n

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Punto pr\u00f3ximo al que se producir\u00e1 la conexi\u00f3n con la futura autov\u00eda. Foto: \u00c1lex C\u00e1mara<\/figcaption><\/figure>\n

Ejes de salida y entrada a la A92G<\/h3>\n

Dos ejes componen los carriles para un solo veh\u00edculo que permiten la incorporaci\u00f3n y la salida de la A92G <\/strong>hasta este nuevo tramo de la GR43<\/strong>.<\/p>\n

El encaje del trazado de la calzada derecha se ha visto \u00abmuy restringido\u00bb por una serie de condicionantes, como son la no afecci\u00f3n al lazo del enlace de la A92G con la Carretera de M\u00e1laga, hacia Bobadilla; el cruce sobre la autov\u00eda A92G<\/strong> o el entronque con la autov\u00eda auton\u00f3mica sin afectar a la estructura de la l\u00ednea de alta velocidad Bobadilla-Granada<\/strong>.<\/p>\n

De este modo, el eje 2 conecta con la calzada derecha de un carril con el punto kilom\u00e9trico 1,26, con una recta de unos 200 metros aproximadamente, evitando afectar al ramal que conecta la A92G con la Carretera de M\u00e1laga.<\/p>\n

La conexi\u00f3n con la autov\u00eda A92G <\/strong>se realiza antes de la estructura sobre el ferrocarril existente para evitar afectarla. En cuanto al otro eje (3), se inicia a la altura de este mismo punto, pasada la estructura sobre el ferrocarril.<\/p>\n

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Debido a la escasa longitud del tronco del proyecto (1.260 metros), se ha optado por adoptar la misma secci\u00f3n tipo de mediana que en el tramo anterior.<\/p>\n

La secci\u00f3n tipo adoptada para mediana ser\u00e1 de 5 metros de ancho entre bordes de pavimento interior de cada calzada con cuneta rebasable de talud.<\/p>\n

El proyecto recoge que el sistema de contenci\u00f3n previsto \u00abno constar\u00e1\u00bb de barrera para cada sentido de la circulaci\u00f3n, sino que quedar\u00e1 definido mediante una \u00fanica barrera, que se dispondr\u00e1 alternativamente en el sentido m\u00e1s favorable por criterios de visibilidad.<\/p>\n

Se hallar\u00e1 alojado directamente entre el borde de arc\u00e9n y la cuneta, dado su \u00abcar\u00e1cter rebasable\u00bb. No obstante, existir\u00e1n asimismo tramos de transici\u00f3n de un margen a otro, en que la barrera ir\u00e1 atravesando la propia cuneta.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Luis F. Ruiz<\/strong><\/a><\/span><\/span><\/p>\n

FOTO : La futura autov\u00eda pretende conectar con el tramo que hay construido hasta Atarfe. Foto: \u00c1lex C\u00e1mara<\/p>\n

As\u00ed ser\u00e1 el tramo final de la GR43 de Atarfe a Granada que conectar\u00e1 con la A92G<\/a><\/p><\/blockquote>\n