{"id":66682,"date":"2024-01-26T11:00:36","date_gmt":"2024-01-26T10:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=66682"},"modified":"2024-01-26T16:13:04","modified_gmt":"2024-01-26T15:13:04","slug":"18-000-vehiculos-accederan-a-diario-de-la-a92g-a-la-gr43-hacia-atarfe-y-pinos-puente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miradordeatarfe.es\/?p=66682","title":{"rendered":"18.000 veh\u00edculos accederan a diario de la A92G a la GR43 hacia Atarfe y Pinos Puente"},"content":{"rendered":"

El proyecto, cuyas obras comenzaron hace unos meses, contempla que desde la nueva v\u00eda se incorporen a la autov\u00eda auton\u00f3mica, procedente de Santa Fe, unos 16.000 usuarios<\/h3>\n

El proyecto del tramo que falta de la GR43<\/strong>, que se ejecuta desde hace unos meses entre Atarfe y Granada<\/strong> capital para conectar con la A92G procedente de Santa Fe,<\/strong> contempla que m\u00e1s de 18.000 veh\u00edculos lo utilicen diario sentido Pinos Puente<\/strong> a finales de esta d\u00e9cada, mientras que a la inversa sean unos 16.000 los usuarios que se incorporen a la autov\u00eda auton\u00f3mica.<\/p>\n

As\u00ed consta en los documentos consultados por ahoraGranada<\/a><\/strong>, que reflejan la estimaci\u00f3n del \u00edndice medio diario de veh\u00edculos en estos ramales en 2029 y en 2039, de modo que el de los veh\u00edculos que se incorporen en la A92G dentro de cinco a\u00f1os direcci\u00f3n a Pinos Puente y Atarfe ser\u00e1n 18.078 por d\u00eda, pudiendo alcanzar en hora punta los 1.618 en total.<\/p>\n

En cuanto a la estimaci\u00f3n<\/strong> que se hace para dentro de 15 a\u00f1os<\/strong>, en 2039, la previsi\u00f3n es que el nivel del \u00edndice medio diario de veh\u00edculos de este acceso llegue a los 20.857 en total en el ramal, en el que se prev\u00e9 adem\u00e1s que lleguen a los 1.867 veh\u00edculos diarios en hora punta.<\/p>\n

Bien diferente son las previsiones que el mismo proyecto contempla para el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos diario sentido Granada capital, donde las cifras contemplan un movimiento de veh\u00edculos hasta la A92G <\/strong>de 16.419 en 2029, con una media en hora punta que superar\u00e1 los 1.469.<\/p>\n

Respecto a los que puedan utilizar la v\u00eda<\/strong> en 2029, Transportes refleja que este dato puede aumentar hasta los 18.942 para incorporarse a la autov\u00eda auton\u00f3mico, con una media de 1.695 en hora punta, en un espacio donde ya suelen producirse retenciones para acceder a Granada capital.<\/p>\n

Es en este punto, en el que se une la GR43 <\/strong>con la A92G<\/strong>, direcci\u00f3n a la capital y donde concluye el ramal de incorporaci\u00f3n, donde la previsi\u00f3n de intensidades horarias en veh\u00edculos puede llegar a los 1.512 de media en 2029 y a los 1.744 en 2039.<\/p>\n

Las estimaciones tambi\u00e9n recogen en el proyecto la previsi\u00f3n de descenso del n\u00famero de veh\u00edculos que ven\u00edan utilizando la N432, que al menos hasta la conexi\u00f3n con esta GR43, que entr\u00f3 en servicio en 2021, ha descendido.<\/p>\n

Entonces el n\u00famero de veh\u00edculos pesados alcanzaba los 1.169 diarios y los ligeros los 19.427 a la altura e Atarfe<\/strong>, entre los que hay que contabilizar tambi\u00e9n 774 motocicletas, tal y como se midi\u00f3 para desarrollar esta infraestructura.<\/p>\n

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Las obras se ejecutan desde hace unos meses en este punto. Foto: \u00c1lex C\u00e1mara<\/figcaption><\/figure>\n

Un trazado de casi dos kil\u00f3metros<\/h3>\n

El tramo que se est\u00e1 ejecutando se compone de casi dos kil\u00f3metros de autov\u00eda<\/strong> que deben comunicar el punto hasta donde llega el actual trazado, que se introduce en unos 700 metros desde la Segunda Circunvalaci\u00f3n<\/a>, hasta la autov\u00eda auton\u00f3mica procedente de Santa Fe, a la salida de la capital.<\/p>\n

Seg\u00fan consta en el documento del proyecto, el trazado tiene un eje principal, que en los documentos se denomina ‘tronco’ y que est\u00e1 definido desde el punto kil\u00f3metro cero en la conexi\u00f3n con la infraestructura ya construida en el punto 13,4 del tramo que va de Pinos Puente a Atarfe.<\/strong><\/p>\n

Tiene 1.260 metros y consta de dos alineaciones, de las que la primera de ellas es curva a derechas de radio 2.200 metros enlazado con una curva a izquierdas de radio 1.010 metros.<\/p>\n

A partir del kil\u00f3metro 0,7 se produce un cambio de secci\u00f3n, con la reducci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de carriles por calzada, que pasa de dos a una y cuya ramificaci\u00f3n se distribuye en dos carriles hasta el kil\u00f3metro 0,7, la transici\u00f3n a uno durante 250 metros y las calzadas de un carril por sentido para conectar con la A92G del punto kilom\u00e9trico 0,95 al 1,26.<\/p>\n

Es desde este punto desde el que las calzadas se separan para poder conectar con la autov\u00eda actual procedente de Santa Fe<\/strong>, con un carril por sentido con los ejes 2 y 3, correspondientes a las calzadas derecha e izquierda y que sirven de entrada y salida de la GR43.<\/p>\n

En el tramo que va de Pinos Puente a Atarfe,<\/strong> ya existe un carril de cambio de velocidad que enlaza con la Segunda Circunvalaci\u00f3n y que finaliza en torno al punto kilom\u00e9trico 0,1 del nuevo trazado que va de Atarfe a Granada. En este sentido, \u00abse ha tenido en cuenta para poder realizar las transiciones de reducci\u00f3n y ampliaci\u00f3n\u00bb de carriles.<\/p>\n

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Punto en el que se conectar\u00e1 con la futura autov\u00eda. Foto: \u00c1lex C\u00e1mara<\/figcaption><\/figure>\n

Ejes de salida y entrada a la A92G<\/h3>\n

Dos ejes componen los carriles para un solo veh\u00edculo que permiten la incorporaci\u00f3n y la salida de la A92G hasta este nuevo tramo de la GR43.<\/p>\n

El encaje del trazado de la calzada derecha se ha visto \u00abmuy restringido\u00bb por una serie de condicionantes, como son la no afecci\u00f3n al lazo del enlace de la A92G con la Carretera de M\u00e1laga, hacia Bobadilla; el cruce sobre la autov\u00eda A92G o el entronque con la autov\u00eda auton\u00f3mica sin afectar a la estructura de la l\u00ednea de alta velocidad Bobadilla-Granada.<\/p>\n

De este modo, el eje 2 conecta con la calzada derecha de un carril con el punto kilom\u00e9trico 1,26, con una recta de unos 200 metros aproximadamente, evitando afectar al ramal que conecta la A92G con la Carretera de M\u00e1laga.<\/p>\n

La conexi\u00f3n con la autov\u00eda A92G se realiza antes de la estructura sobre el ferrocarril existente para evitar afectarla. En cuanto al otro eje (3), se inicia a la altura de este mismo punto, pasada la estructura sobre el ferrocarril.<\/p>\n

Debido a la escasa longitud del tronco del proyecto (1.260 metros), se ha optado por adoptar la misma secci\u00f3n tipo de mediana que en el tramo anterior. La secci\u00f3n tipo adoptada para mediana ser\u00e1 de cinco metros de ancho entre bordes de pavimento interior de cada calzada con cuneta rebasable de talud.<\/p>\n

El proyecto recoge que el sistema de contenci\u00f3n previsto \u00abno constar\u00e1\u00bb de barrera para cada sentido de la circulaci\u00f3n, sino que quedar\u00e1 definido mediante una \u00fanica barrera, que se dispondr\u00e1 alternativamente en el sentido m\u00e1s favorable por criterios de visibilidad.<\/p>\n

Se hallar\u00e1 alojado directamente entre el borde de arc\u00e9n y la cuneta, dado su \u00abcar\u00e1cter rebasable\u00bb. No obstante, existir\u00e1n asimismo tramos de transici\u00f3n de un margen a otro, en que la barrera ir\u00e1 atravesando la propia cuneta.<\/p>\n

Luis F. Ruiz – Noelia S. Lorca<\/strong> <\/span><\/span><\/p>\n

FOTO: El trazado actual concluye al llegar a la Segunda Circunvalaci\u00f3n de Granada. Foto: \u00c1lex C\u00e1mara<\/p>\n

Transportes prev\u00e9 que 18.000 veh\u00edculos accedan a diario de la A92G a la GR43 hacia Atarfe y Pinos Puente<\/a><\/p><\/blockquote>\n